CN216783730U - 车架组件和代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架组件和代步车，包括踏板和承载件，所述踏板具有前边沿、第一纵向边和第二纵向边，所述前边沿连接在所述第一纵向边和第二纵向边之间；所述承载件设在所述踏板的下方和/或所述踏板的外周侧，所述承载件包括第一段、第二段和第三段，所述第一段连接在所述第二段和所述第三段之间，所述第一段沿着所述前边沿延伸，所述第二段沿着所述第一纵向边延伸，所述第三段沿着所述第二纵向边延伸，所述承载件适于在所述踏板下方围成安装腔。本实用新型的车架组件的整体性好，结构强度较高，且成本低。

Description

车架组件和代步车

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体地，涉及一种车架组件和应用该车架组件的代步车。

背景技术

诸如电动滑板车、电动摩托车等代步车多为铝合金车架或钢车架，其中铝合金车架采用铝合金型材作为车体的主要承载件，车架和电池仓可以设计为一体，车架的整体一致性好，但是车架的材料成本和加工成本高，材料结构强度较低。钢车架采用方管或圆管作为车体的主要承载件，车架的造型单一，整体性较差，需要配备额外的壳体进行装饰。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种车架组件，该车架组件的整体性好，结构强度较高，且成本低。

本实用新型实施例还提出一种应用上述车架组件的代步车。

本实用新型实施例的车架组件包括：踏板，所述踏板具有前边沿、第一纵向边和第二纵向边，所述前边沿连接在所述第一纵向边和第二纵向边之间；承载件，所述承载件设在所述踏板的下方和/或所述踏板的外周侧，所述承载件包括第一段、第二段和第三段，所述第一段连接在所述第二段和所述第三段之间，所述第一段沿着所述前边沿延伸，所述第二段沿着所述第一纵向边延伸，所述第三段沿着所述第二纵向边延伸，所述承载件适于在所述踏板下方围成安装腔。

本实用新型实施例的车架组件的整体性好，结构强度较高，且成本低。

在一些实施例中，车架组件包括加强板，所述加强板位于所述踏板的下方，且所述加强板设在所述承载件的下方或所述承载件的内侧。

在一些实施例中，车架组件包括斜管，所述踏板上设有第一孔，所述加强板上设有第二孔，所述斜管配合在所述第一孔和所述第二孔内，且所述斜管和所述踏板相连，所述斜管和所述加强板相连。

在一些实施例中，所述踏板包括第一板和第二板，所述第一板位于所述第二板的前侧，所述第一板的厚度尺寸大于所述第二板的厚度尺寸，所述第一孔设在所述第一板上。

在一些实施例中，车架组件包括头管，所述斜管的一端适于与所述加强板相连，所述头管设在所述斜管的另一端。

在一些实施例中，所述踏板的外周侧设有翻边，所述翻边沿着所述踏板的周向延伸。

在一些实施例中，车架组件包括加强件，所述加强件连接在所述第二段和所述第三段之间，所述加强件位于所述加强板的后侧并与所述加强板间隔布置，所述安装腔形成在所述加强板和所述加强件之间。

在一些实施例中，所述踏板的底面上设有多个连接件，所述安装腔适于装配电控元器件，所述连接件适于与所述电控元器件相连。

在一些实施例中，车架组件包括刹车线固定板，所述刹车线固定板设在所述第二段的内侧或所述第三段的内侧，所述刹车线固定板适于固定刹车线。

在一些实施例中，车架组件包括第一轮轴板和第二轮轴板，所述第一轮轴板和所述第二轮轴板的其中一者与所述第二段的自由端相连，另一者与所述第三段的自由端相连，所述第一轮轴板和所述第二轮轴板适于装配代步车的轮轴。

在一些实施例中，所述第一轮轴板和所述第二轮轴板的一者上设有刹车固定件，所述刹车固定件适于装配刹车组件。

本实用新型实施例的代步车包括车架组件，所述车架组件为上述实施例中任一项所述的车架组件。

在一些实施例中，代步车包括电控元器件，所述电控元器件安装在所述安装腔内。

在一些实施例中，所述电控元器件包括电池盒，所述电池盒的顶端设有开口，所述电池盒和所述踏板之间设有密封圈，所述密封圈沿着所述电池盒的顶端开口的周向延伸。

在一些实施例中，所述密封圈设有环形槽，所述电池盒的顶端开口边缘配合在所述环形槽内。

在一些实施例中，所述密封圈设有凸起，所述凸起适于与踏板贴合接触。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车架组件的整体结构俯视立体示意图。

图2是图1中车架组件的整体结构仰视立体示意图。

图3是图1中车架组件的爆炸示意图。

图4是图1中车架组件的左视示意图。

图5是图4中A-A处的剖视示意图。

图6是本实用新型另一实施例的分体式踏板示意图。

图7是本实用新型实施例的代步车的电池盒装配示意图。

图8是图7中代步车在电池盒处剖视示意图。

图9是图8中A处的局部放大示意图。

附图标记：

车架组件100；

踏板1；连接件11；第一孔12；前边沿13；第一纵向边14；第二纵向边15；第一板101；第二板102；

承载件2；第一段21；第二段22；第三段23；

斜管3；

头管4；

第一轮轴板5；刹车固定件51；

第二轮轴板6；

加强板7；第二孔71；

加强件8；

刹车线固定板9；

电池盒200；

密封圈300；环形槽301；凸起302。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，本实用新型实施例的车架组件100包括踏板1和承载件2。

踏板1具有前边沿13、第一纵向边14和第二纵向边15，前边沿13连接在第一纵向边14和第二纵向边15之间。具体地，如图1至图3所示，踏板1可以为一块冲压钣金，踏板1大体为长方形，且踏板1沿着前后方向延伸。

如图3所示，踏板1的外周轮廓具有前边沿13、第一纵向边14和第二纵向边15，其中前边沿13即为踏板1的前侧外周轮廓，前边沿13可以为圆弧形，在其他一些实施例中，前边沿13也可以为平直状。第一纵向边14为踏板1的左侧外周轮廓，第一纵向边14大体沿着前后方向延伸，第二纵向边15为踏板1的右侧外周轮廓，第二纵向边15大体沿着前后方向延伸。

承载件2设在踏板1的下方和/或踏板1的外周侧，承载件2包括第一段21、第二段22和第三段23，第一段21连接在第二段22和第三段23之间，第一段21沿着前边沿13延伸，第二段22沿着第一纵向边14延伸，第三段23沿着第二纵向边15延伸，承载件2适于在踏板1下方围成安装腔。

具体地，如图5所示，承载件2可以设在踏板1的外周侧，承载件2可以通过型材弯折成型，例如，承载件2可以通过型材冷拉成型、热轧成型、挤压或冲压成型等。

可选地，型材可以为C型型材、U型型材、工字型型材、方钢等，在其他一些实施例中，承载件2也可以通过钢板弯折成型。

如图3所示，承载件2包括第一段21、第二段22和第三段23，第一段21位于承载件2的前端，第二段22和第三段23均连接在第一段21的后侧，其中第二段22与第一段21的左侧相连，且第二段22沿着前后方向延伸，第三段23与第一段21的右侧相连，且第三段23沿着前后方向延伸，第二段22和第三段23在左右方向并行间隔布置。

第一段21的形状与踏板1的前边沿13的形状相适配，由于踏板1的前边沿13为圆弧形，第一段21整体为弧形，由此，第一段21可以设在踏板1的前侧并与踏板1的前边沿13贴合。由于踏板1的第一纵向边14和第二纵向边15均为平直状，相适配地，第二段22和第三段23也均为平直状，其中第二段22设在踏板1的左侧并与踏板1左侧的第一纵向边14贴合，第三段23设在踏板1的右侧并与踏板1右侧的第二纵向边15贴合。由此，承载件2在踏板1的下方会围成一个空间，该空间形成安装腔，安装腔则用于安装电控元器件。

可以理解的是，在其他一些实施例中，承载件2也可以设在踏板1的下方，此时，承载件2的顶面与踏板1的地面连接固定，连接固定的方式可以为焊接。

本实用新型实施例的车架组件100，由于车架组件100的承载件2通过型材弯折成型，且一些经济性的型材均可选用，降低了材料成本和加工成本。弯折后的型材具有较高的承载能力和结构强度，充分满足了车架组件100的承载要求。

另外，承载件2的内侧能够形成安装腔，由此，承载件2既具有承载的作用，也会形成车架的外围装饰板，电控元器件可以安装并隐藏在承载件2的内侧，从而使得车架的整体一致性好。

在一些实施例中，车架组件100包括加强板7，加强板7位于踏板1的下方，且加强板7设在承载件2的下方或承载件2的内侧。

具体地，如图2和图3所示，加强板7可以为一块冲压钣金，加强板7可以在承载件2下方的内侧，即承载件2包围在加强板7的外周侧。加强板7位于承载件2的前端并位于踏板1的下方，加强板7和踏板1在上下方向并行间隔布置。

可以理解的是，在其他一些实施例中，加强板7也可以固定在承载件2的下方，即承载件2的底面与加强板7的顶面连接固定，连接固定的方式可以为焊接。

加强板7的设置一方面使得承载件2的底部能够连接为一体，起到了增强结构强度的效果，另一方面加强板7还可以为下方的斜管3提供支撑，从而起到增强斜管3固定强度的效果。

在一些实施例中，车架组件100包括斜管3，踏板1上设有第一孔12，加强板7上设有第二孔71，斜管3配合在第一孔12和第二孔71内，且斜管3和踏板1相连，斜管3和加强板7相连。

具体地，如图1至图3所示，斜管3可以为方管，斜管3沿着前上至后下的方向延伸，斜管3的后端穿过踏板1上的第一孔12并配合在加强板7的第二孔71内，斜管3和第一孔12的孔沿之间、斜管3和第二孔71的孔沿之间可以通过焊接的方式连接固定。为了满足斜管3的倾斜延伸要求，第一孔12和第二孔71在前后方向间隔布置，其中第二孔71位于第一孔12的后侧。第一孔12和第二孔71的设置方便了斜管3的装配，且保证了斜管3固定的结构强度。

在一些实施例中，踏板1包括第一板101和第二板102，第一板101位于第二板102的前侧，第一板101的厚度尺寸大于第二板102的厚度尺寸，第一孔12设在第一板101上。

具体地，如图6所述，第一板101可以为一块拱形板，第二板102可以为一块矩形板，第一板101的弧形轮廓朝向前侧，第二板102与第一板101的平直轮廓一侧相连。在上下方向上，第一板101的厚度尺寸大于第二板102的厚度尺寸，由于第一板101较厚，从而增加了第一板101和斜管3的接触面积，增强了对斜管3的限位和固定效果，也保证了第一板101和斜管3固定强度和刚性。由于第二板102较薄，从而有利于较少耗材并减轻整车重量，降低了成本。

可选地，第一板101和第二板102之间可以焊接固定，也可以通过螺栓或销钉连接固定。

在一些实施例中，车架组件100包括头管4，斜管3的一端适于与加强板7相连，头管4设在斜管3的另一端。具体地，如图1至图4所示，头管4可以焊接固定在斜管3的前端，且头管4大体沿着前下至后上的方向延伸，头管4的设置方便了与前车叉的转动装配。

在一些实施例中，踏板1的外周侧设有翻边，翻边沿着踏板1的周向延伸。具体地，如图5所示，翻边设在踏板1的外周侧，且翻边可以沿着踏板1的外周轮廓延伸并闭合为一圈。翻边的设置一方面可以增强踏板1的结构强度，另一方面能够增加踏板1和承载件2的接触面积，进而有利于增强踏板1和承载件2的焊接固定强度。

可选地，翻边可以向下翻折，也可以向上翻折。

在一些实施例中，车架组件100包括加强件8，加强件8连接在第二段22和第三段23之间，加强件8位于加强板7的后侧并与加强板7间隔布置，安装腔形成在加强板7和加强件8之间。

具体地，如图2和图3所示，加强件8可以为槽钢状，加强件8可以通过钣金冲压成型，在其他一些实施例中，加强件8也可以为方管、角钢、圆管等。加强件8设在第二段22和第三段23之间并沿着左右方向延伸，其中加强件8的左端可以与第二段22焊接固定，加强件8的右端可以与第三段23焊接固定。加强件8设在承载件2的后部，由此，加强件8将承载件2的后部连接为一体，进一步增强了承载件2的结构强度，保证了结构的稳定性。如图2所示，加强件8位于加强板7的后侧并与加强间隔一定间距布置，加强板7和加强件8之间限制出用于安装电控元器件的安装腔。

在一些实施例中，踏板1的底面上设有多个连接件11，安装腔适于装配电控元器件，连接件11适于与电控元器件相连。

具体地，如图2和图3所示，连接件11可以为螺柱，连接件11可以通过焊接或铆接的方式固定在踏板1上，连接件11向踏板1的下方延伸。连接件11的设置一方面方便了对电控元器件的定位，另一方面还方便了将电控元器件与踏板1连接固定，安装时，通过螺母和连接件11将电控元器件与踏板1固定即可。

需要说明的是，电控元器件可以包括电池、控制器、电池盒200等元器件。

在一些实施例中，车架组件100包括刹车线固定板9，刹车线固定板9设在第二段22的内侧或第三段23的内侧，刹车线固定板9适于固定刹车线。

具体地，如图2和图3所示，刹车线固定板9可以为一块L型板，刹车线固定板9可以通过冲压的方式加工成型。刹车线固定板9可以焊接固定在第二段22的内侧，在其他一些实施例中，刹车线固定板9也可以焊接固定在第三段23的内侧。刹车线固定板9的设置方便了刹车线的安装固定，避免了刹车线垂落的情况，有利于提升代步车使用的安全性。

在一些实施例中，车架组件100包括第一轮轴板5和第二轮轴板6，第一轮轴板5和第二轮轴板6的其中一者与第二段22的自由端相连，另一者与第三段23的自由端相连，第一轮轴板5和第二轮轴板6适于装配代步车的轮轴。

具体地，如图1和图3所示，第一轮轴板5和第二轮轴板6可以均为槽钢状，且第一轮轴板5和第二轮轴板6均可以通过钣金冲压成型，第一轮轴板5可以焊接固定在第二段22的后端内侧，第二轮轴板6可以焊接固定在第三段23的后端内侧。第一轮轴板5和第二轮轴板6上均设有供代步车的轮轴穿过的通孔，从而方便了轮轴与车架组件100的装配。

在一些实施例中，第一轮轴板5和第二轮轴板6的一者上设有刹车固定件51，刹车固定件51适于装配刹车组件。

具体地，如图2和图3所示，刹车固定件51可以为刹车固定销，刹车固定件51沿着左右方向延伸并设在第一轮轴板5的内侧，刹车固定件51的设置方便了刹车组件的安装。刹车组件可以为鼓刹或碟刹。

下面参考图7至图9描述本实用新型实施例的代步车。

本实用新型实施例的代步车包括车架组件100，车架组件100为上述实施例中描述的车架组件100。本实用新型实施例的代步车可以为电动滑板车、电动摩托车、电动平衡车等。本实用新型实施例的承载件2兼具承载和外饰板的作用，降低了代步车的成本，保证了结构强度并提升了代步车的整体一致性。

在一些实施例中，代步车包括电控元器件，电控元器件安装在安装腔内。如图7和图8所示，电控元器件可以为控制器、电池、电池盒200等。电控元器件可以通过螺钉可拆卸地固定在安装腔内，其中螺钉可以与踏板1连接固定，也可以与承载件2连接固定。

在一些实施例中，电控元器件包括电池盒200，电池盒200的顶端设有开口，电池盒200和踏板1之间设有密封圈300，密封圈300沿着电池盒200的顶端开口的周向延伸。

具体地，如图7和图8所示，密封圈300的材质可以为橡胶或硅胶，电池盒200的顶部为开口，密封圈300的形状与电池盒200的顶部开口的形状相适配，密封圈300可以为方环状，也可以为圆环状等。密封圈300沿着电池盒200的顶部开口的边缘闭合为一圈，当电池盒200和踏板1安装固定后，密封圈300夹紧固定在电池盒200和踏板1之间，从而起到对电池盒200的顶部开口的密封，避免了液体、杂质干扰电池盒200内电池的情况。

在一些实施例中，密封圈300设有环形槽301，电池盒200的顶端开口边缘配合在环形槽301内。如图9所示，环形槽301可以设在密封圈300的底部端面上，环形槽301沿着密封圈300的延伸方向延伸并闭合为一周，电池盒200的顶部开口边缘可以嵌入环形槽301内，从而方便了密封圈300的定位，也增强了电池盒200和密封圈300之间的密封效果。

在一些实施例中，密封圈300设有凸起302，凸起302适于与踏板1贴合接触。如图9所示，凸起302可以设在密封圈300的顶部端面上，凸起302可以沿着密封圈300的延伸方向延伸并闭合为一周，凸起302具有较强的弹性作用，从而使得密封圈300和踏板1之间能够紧密贴合密封。

可选地，凸起302设有多个，多个凸起302均为环形并沿着密封圈300内外方向间隔布置。由此，避免了凸起302较少容易产生局部密封失效的情况，进一步保证了密封圈300和踏板1之间的密封性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (16)

1.一种车架组件，其特征在于，包括：

踏板，所述踏板具有前边沿、第一纵向边和第二纵向边，所述前边沿连接在所述第一纵向边和第二纵向边之间；

承载件，所述承载件设在所述踏板的下方和/或所述踏板的外周侧，所述承载件包括第一段、第二段和第三段，所述第一段连接在所述第二段和所述第三段之间，所述第一段沿着所述前边沿延伸，所述第二段沿着所述第一纵向边延伸，所述第三段沿着所述第二纵向边延伸，所述承载件适于在所述踏板下方围成安装腔。

2.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，包括加强板，所述加强板位于所述踏板的下方，且所述加强板设在所述承载件的下方或所述承载件的内侧。

3.根据权利要求2所述的车架组件，其特征在于，包括斜管，所述踏板上设有第一孔，所述加强板上设有第二孔，所述斜管配合在所述第一孔和所述第二孔内，且所述斜管和所述踏板相连，所述斜管和所述加强板相连。

4.根据权利要求3所述的车架组件，其特征在于，所述踏板包括第一板和第二板，所述第一板位于所述第二板的前侧，所述第一板的厚度尺寸大于所述第二板的厚度尺寸，所述第一孔设在所述第一板上。

5.根据权利要求3所述的车架组件，其特征在于，包括头管，所述斜管的一端适于与所述加强板相连，所述头管设在所述斜管的另一端。

6.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述踏板的外周侧设有翻边，所述翻边沿着所述踏板的周向延伸。

7.根据权利要求2所述的车架组件，其特征在于，包括加强件，所述加强件连接在所述第二段和所述第三段之间，所述加强件位于所述加强板的后侧并与所述加强板间隔布置，所述安装腔形成在所述加强板和所述加强件之间。

8.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述踏板的底面上设有多个连接件，所述安装腔适于装配电控元器件，所述连接件适于与所述电控元器件相连。

9.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，包括刹车线固定板，所述刹车线固定板设在所述第二段的内侧或所述第三段的内侧，所述刹车线固定板适于固定刹车线。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车架组件，其特征在于，包括第一轮轴板和第二轮轴板，所述第一轮轴板和所述第二轮轴板的其中一者与所述第二段的自由端相连，另一者与所述第三段的自由端相连，所述第一轮轴板和所述第二轮轴板适于装配代步车的轮轴。

11.根据权利要求10所述的车架组件，其特征在于，所述第一轮轴板和所述第二轮轴板的一者上设有刹车固定件，所述刹车固定件适于装配刹车组件。

12.一种代步车，其特征在于，包括车架组件，所述车架组件为根据权利要求1-11中任一项所述的车架组件。

13.根据权利要求12所述的代步车，其特征在于，包括电控元器件，所述电控元器件安装在所述安装腔内。

14.根据权利要求13所述的代步车，其特征在于，所述电控元器件包括电池盒，所述电池盒的顶端设有开口，所述电池盒和所述踏板之间设有密封圈，所述密封圈沿着所述电池盒的顶端开口的周向延伸。

15.根据权利要求14所述的代步车，其特征在于，所述密封圈设有环形槽，所述电池盒的顶端开口边缘配合在所述环形槽内。

16.根据权利要求14或15所述的代步车，其特征在于，所述密封圈设有凸起，所述凸起适于与踏板贴合接触。

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