CN219467835U - 车架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车架和具有其的车辆。该车架包括：横梁，所述横梁包括横梁本体和分别固定在所述横梁本体的相对两端的横梁端板，所述横梁本体的中部适于与房车拖钩相连；两个纵梁，每个所述纵梁的一端固定在对应的所述横梁端板上并垂直于所述横梁本体；和至少一个加强支架，每个所述加强支架具有固定在对应的所述横梁端板的第一抵靠壁和对应的所述纵梁上的第二抵靠壁、以及从所述第一抵靠壁倾斜地延伸到所述第二抵靠壁上的连接壁，使得每个所述加强支架、所述横梁端板和所述纵梁一起围成三角结构。本实用新型车架能够满足加装房车拖钩后的结构强度，有效防止在拖拽房车过程中变形、弯折，提高车架的使用寿命。

Description

车架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及车架和具有其的车辆。

背景技术

随着经济和汽车行业的快速发展，人们的消费水平显著提高，喜欢自驾旅行的人越来越多，其中拖挂房车的自驾游方式尤为受到青睐。人们通常在车尾部加装拖车钩以拖挂房车，并且通过紧固件或者焊接方式将拖车钩固定在车辆的后保险杠上。

目前，在车辆上布置的拖车钩大多为救援拖钩。当车辆出现故障或者深陷泥潭时，救援拖钩通过绳索或者拖拽杆与其他救援车辆相连，从而在救援车辆的牵引下移动。但是，救援拖钩无法满足拖拽房车的需要。负载较大的房车不仅会对车辆的后保险杆造成损伤，而且强度较低的救援拖钩一旦断裂房车容易与车辆直接脱离，存在较大的安全隐患。

为了解决上述问题，现有技术通常基于拖拽房车的工况来设计车身强度，以满足用户加装房车拖钩的要求。但是，这样的方式会增加加工成本和车身重量。另外，如果用户无需加装房车拖钩，冗余的设计也会造成资源的浪费。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中车架加装房车拖钩后强度不足的技术问题，本实用新型提供一种车架。该车架包括：横梁，所述横梁包括横梁本体和分别固定在所述横梁本体的相对两端的横梁端板，所述横梁本体的中部适于与房车拖钩相连；两个纵梁，每个所述纵梁的一端固定在对应的所述横梁端板上并垂直于所述横梁本体；和至少一个加强支架，每个所述加强支架具有固定在对应的所述横梁端板的第一抵靠壁和对应的所述纵梁上的第二抵靠壁、以及从所述第一抵靠壁倾斜地延伸到所述第二抵靠壁上的连接壁，使得每个所述加强支架、所述横梁端板和所述纵梁一起围成三角结构。

本实用新型车架包括横梁、两个纵梁和至少一个加强支架。横梁包括横梁本体和分别固定在横梁本体的相对两端的横梁端板。每个纵梁的一端固定在对应的横梁端板上并垂直于横梁本体。横梁端板的设置便于横梁与纵梁固定在一起，减小安装难度。横梁本体的中部适于与房车拖钩相连，以满足用户拖拽房车的需要。每个加强支架具有固定在对应的横梁端板上的第一抵靠壁和对应的纵梁上的第二抵靠壁、以及从第一抵靠壁倾斜地延伸到第二抵靠壁上的连接壁，使得依次相连的加强支架、横梁端板和纵梁一起围成三角结构。加强支架的设置，可以提高整个车架的结构强度，使得房车拖钩受到的拖拽作用通过横梁和加强支架有效地传递给纵梁。加强支架、横梁端板和纵梁一起围成稳定的三角结构，可以保证车架结构的稳定性，防止变形，另外，加强支架的结构简单，重量也较轻，不会显著增加整个车架的加工成本和重量。

在上述车架的优选技术方案中，所述纵梁包括：纵梁本体，所述第二抵靠壁固定在所述纵梁本体上；和纵梁端板，所述纵梁端板固定在所述纵梁本体的与所述横梁端板相固定的一端上并且与所述横梁端板形成固定连接。纵梁端板的设置，使得纵梁可以方便地与横梁端板搭接，确保连接强度。

在上述车架的优选技术方案中，在所述纵梁本体的内部形成有中空的纵梁内腔，并且所述纵梁端板包括纵梁端板本体和从所述纵梁端板本体的中部垂直朝向所述纵梁内腔延伸的中心凸台，其中，所述纵梁端板本体与所述横梁端板相连，并且所述中心凸台插入到所述纵梁内腔中并与所述纵梁本体相连。通过上述的设置，可以便于纵梁端板和纵梁本体的连接。

在上述车架的优选技术方案中，所述纵梁端板本体和所述中心凸台采用一体式冷镦工艺加工而成。通过上述的设置，能够避免传统的焊接工艺造成的焊接缺陷和应力集中等问题，确保纵梁端板的结构强度。

在上述车架的优选技术方案中，所述横梁端板包括：横梁端板本体，所述横梁端板本体具有面向所述纵梁的第一竖向面，并且所述第一竖向面分别与所述纵梁端板本体和所述第一抵靠壁相抵靠且形成固定连接；和端板固定板，所述端板固定板布置在所述横梁端板本体的与所述第一竖向面相反的第二竖向面上，并且所述端板固定板与所述横梁本体相连。通过上述的设置，能够便于横梁本体与横梁端板的固定，有效提升连接强度。

在上述车架的优选技术方案中，所述端板固定板为沿所述横梁本体的长度方向彼此间隔地布置在所述横梁本体上的多个竖向筋，并且每个所述竖向筋均垂直于所述横梁端板本体。多个竖向筋的设置，可以有效提高连接处的强度与耐久性。

在上述车架的优选技术方案中，所述加强支架还包括彼此相对的第一加强壁和第二加强壁，并且所述第一加强壁和所述第二加强壁分别沿着所述加强支架上对应的侧向边缘竖直地向外延伸。通过上述的设置，可以有效地提高加强支架的结构强度。

在上述车架的优选技术方案中，在所述第一抵靠壁、所述连接壁和所述第二抵靠壁的至少一个上形成有竖直地向外延伸的加强凸起。通过上述的设置，可以进一步提高加强支架的结构强度。

在上述车架的优选技术方案中，所述横梁本体沿其长度方向具有“几”字形状，并且在所述横梁本体内形成有沿其长度方向延伸的横梁内腔，所述横梁内腔具有垂直于所述长度方向的方形横截面。“几”字形结构的设置，可以在增大房车拖钩布置空间的同时增加横梁本体的刚度。方形横截面的设置，可以进一步增加横梁本体的刚度。

为了解决现有技术中车架加装房车拖钩后强度不足的技术问题，本实用新型提供一种车辆。所述车辆包括上面任一项所述的车架。通过采用上面任一项所述的车架，本实用新型车辆的车架具有较高的结构强度以满足加装房车拖钩的要求，同时也不会显著增加加工成本和重量。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型车辆的实施例的结构示意图；

图2是本实用新型车辆的实施例的A部局部放大图；

图3是本实用新型车架的实施例的结构示意图；

图4是本实用新型车架中的纵梁的实施例的结构示意图；

图5是本实用新型车架中纵梁的纵梁端板的实施例的结构示意图。

附图标记列表：

1、车辆；10、车身后围板；2、车架；20、横梁；21、横梁本体；211、横梁内腔；2111、方形横截面；22、横梁端板；221、横梁端板本体；2211、第一竖向面；2212、第二竖向面；2213、纵梁端板固定孔；2214、加强支架固定孔；222、端板固定板；2221、竖向筋；2221a、第一竖向筋；2221b、第二竖向筋；30、纵梁；31、纵梁本体；311、纵梁内腔；32、纵梁端板；321、纵梁端板本体；3211、纵梁端板安装孔；322、中心凸台；323、焊接定位孔；40、加强支架；41、第一抵靠壁；411、横梁端板固定孔；42、第二抵靠壁；421、纵梁固定孔；43、连接壁；44、第一加强壁；45、第二加强壁；46、加强凸起；3、房车拖钩；4、三角结构。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决现有技术中车架加装房车拖钩后强度不足的技术问题，本实用新型提供一种车架2。该车架2包括：横梁20，横梁20包括横梁本体21和分别固定在横梁本体21的相对两端的横梁端板22，横梁本体21的中部适于与房车拖钩3相连；两个纵梁30，每个纵梁30的一端固定在对应的横梁端板22上并垂直于横梁本体21；和至少一个加强支架40，每个加强支架40具有固定在对应的横梁端板22上的第一抵靠壁41和对应的纵梁30上的第二抵靠壁42、以及从第一抵靠壁41倾斜地延伸到第二抵靠壁42上的连接壁43，使得每个加强支架40、横梁端板22和纵梁30一起围成三角结构4。

图1是本实用新型车辆的实施例的结构示意图。如图1所示，在一种或多种实施例中，本实用新型车辆1包括车身后围板10、车架2和房车拖钩3等部件。车身后围板10位于车辆1的后部，用于对车辆1后部的结构进行遮挡。车身后围板10可采用合适的金属材质加工而成，使其具有良好的机械性能。车架2位于车辆1的底部，并大致位于车身后围板10下部。车架2是整个车辆1的基础和骨架，为车辆1的其他部件提供安装基础。房车拖钩3安装在车架2上，用于拖拽房车。房车拖钩3可以是电动拖钩，以便在电机的驱动下自动地伸出或收回。

需要指出的是，在一种或多种实施例中，该车辆1为纯电动汽车。替代地，车辆1也可为混合动力汽车、燃油汽车或者其它合适的车辆。该车辆1可以是轿车、SUV、MPV或者其它合适的车辆。

下面，结合图1-图5详细介绍本实用新型车架的实施例。

如图1所示，在一种或多种实施例中，本实用新型车架2包括横梁20、两个纵梁30和两个加强支架40。横梁20位于车辆1的后部，并大致沿车辆1的宽度方向延伸。两个纵梁30分别位于横梁20左右两端，并均垂直于横梁20。即，每个纵梁30均大致沿着车辆1的长度方向延伸。两个纵梁30的末端分别与横梁20的左右两端相固定。两个加强支架40分别与横梁20和对应的纵梁30相连，用于加强横梁20和纵梁30连接处的强度。基于图1所示的方位，每个加强支架40均定位在对应的纵梁30的下方。替代地，加强支架40也可布置在其它合适的位置处。替代地，加强支架40也可以在每个纵梁30和横梁20的连接处设置多个，例如2个、3个、4个等。替代地，加强支架40可以只设置在一个纵梁30与横梁20的连接处上。横梁20、纵梁30和加强支架40均采用合适的金属材质(例如不锈钢等)加工而成，使其具有良好的机械强度和抗弯性能，保障车架2在拖拽房车过程时的结构强度和安全性能。

图2是本实用新型车辆的实施例的A部局部放大图。如图1和图2所示，横梁20包括横梁本体21和横梁端板22。在横梁本体21的中部安装有房车拖钩3。具体地，房车拖钩3固定在横梁本体21的中心处，以保证在拖拽房车过程中横梁本体21两端与纵梁30连接处受力的均匀性。基于图1所示方位，横梁本体21沿车辆1宽度方向左右延伸。在一种或多种实施例中，横梁本体21沿自身长度方向具有“几”字形状。即，横梁本体21具有中部高且两边低的形状。“几”字形状的设置，既增大了房车拖钩3的布置空间，又增加了横梁本体21的刚度。在一种或多种实施例中，在横梁本体21的内部形成有沿横梁本体21长度方向延伸的横梁内腔211。即，横梁本体21为中空的结构。横梁内腔211具有垂直于横梁本体21长度方向的方形横截面2111。方形横截面2111的设置，可以进一步增加横梁本体21的刚度。高刚度的横梁本体21，不仅可以减小房车拖钩3受力时的位移量，还可以保证房车拖钩3受到的拖拽力更加均匀地传递到纵梁30上。

如图1和图2所示，横梁端板22分别固定在横梁本体21的左右两端。横梁端板22的设置，可以增大横梁本体21与其他结构(例如纵梁30、加强支架40)的接触面积，从而提高连接的可靠性。在一种或多种实施例中，横梁端板22包括彼此相连的横梁端板本体221和端板固定板222。横梁端板本体221为大致沿竖向延伸的矩形平板。在组装状态下，横梁端板本体221位于横梁本体21与对应的纵梁30之间。横梁端板本体221具有彼此相对的第一竖向面2211和第二竖向面2212。基于图2所示的方位，第一竖向面2211朝向后侧(即面向纵梁30)，而第二竖向面2212朝向前侧(即面向横梁本体21)。第二竖向面2212抵靠在横梁本体21的一个周向壁上。在一种或多种实施例中，在横梁端板本体221上还形成有位于彼此间隔的4个纵梁端板固定孔2213。每个纵梁端板固定孔2213可以与合适的紧固件(例如螺栓、垫片等)配合，以便将横梁端板本体221固定在纵梁30上。替代地，纵梁端板固定孔2213也可设置成比4个多或少的其它合适的数量，例如3个、5个等。在一种或多种实施例中，在横梁端板本体221上还形成有位于纵梁端板固定孔2213下方的2个加强支架固定孔2214。每个加强支架固定孔2214可以与合适的紧固件(例如螺栓、垫片等)配合，以便将横梁端板本体221和加强支架40形成固定连接。替代地，加强支架固定孔2214也可以设置成3个、4个或者其他合适的数量。

继续参见图1和图2，端板固定板222布置在横梁端板本体221的第二竖向面2212上。端板固定板222用于将横梁本体21和横梁端板本体221形成固定连接，以确保横梁20与纵梁30之间的连接强度。在一种或多种实施例中，端板固定板222包括沿横梁本体21的长度方向彼此间隔的2个竖向筋2221。这2个竖向筋2221相互平行。2个竖向筋2221设置在沿左右方向相互间隔的纵梁端板固定孔2213中间。两个竖向筋2221之间的间距可以根据纵梁端板固定孔2213之间的横向间距进行调整。每个竖向筋2221大致垂直于横梁端板本体221并沿着横梁端板本体221的长度方向延伸。在每个竖向筋2221中部形成有用于容纳横梁本体21的凹槽(图中未标识)。竖向筋2221可通过焊接工艺分别与横梁本体21和横梁端板本体221形成固定连接。在一种或多种实施例中，2个竖向筋2221包括远离横梁本体21的端部的第一竖向筋2221a和靠近横梁本体21的端部的第二竖向筋2221b，其中，第一竖向筋2221a与横梁端板本体221采用双边焊工艺固定相连，而第二竖向筋2221b与横梁端板本体221采用单边焊工艺固定相连。替代地，竖向筋2221也可采用其它合适的方式与横梁本体21或横梁端板本体221相连。替代地，竖向筋2221也可以根据需要设置成比2个多或少的其他合适数量。

图3是本实用新型车架的实施例的结构示意图；图4是本实用新型车架中的纵梁的实施例的结构示意图；图5是本实用新型车架中纵梁的纵梁端板的实施例的结构示意图。如图3-图5所示，在一种或多种实施例中，纵梁30包括彼此相连的纵梁本体31和纵梁端板32。纵梁本体31大致沿车辆1的长度方向延伸。在纵梁本体31的内部形成有沿其长度方向延伸的中空的纵梁内腔311。纵梁内腔311具有垂直于其长度方向的方形的横截面，以增加纵梁本体31的刚度。纵梁本体31的末端与横梁端板22相抵靠并固定在横梁端板22上。

继续参见图3-图5，纵梁端板32固定在纵梁本体31末端。纵梁端板32用于将纵梁本体31固定在横梁端板22上，使得纵梁30和横梁20之间可以方便且牢固地连接。在一种或多种实施例中，纵梁端板32包括彼此相连的纵梁端板本体321和中心凸台322。纵梁端板本体321为大致平行于横梁端板本体221的平板。在纵梁端板本体321的周向边缘上形成有彼此间隔的4个纵梁端板安装孔3211。每个纵梁端板安装孔3211可以与横梁端板本体221上对应的纵梁端板固定孔2213相对，以便通过合适的紧固件将纵梁端板32与纵梁端板22固定在一起，进而实现纵梁30和横梁20的固定连接。中心凸台322为从纵梁端板本体321的中部垂直地朝向纵梁内腔311延伸的凸起。中心凸台322具有大致方形的形状，以便与纵梁内腔311方形横截面相匹配。在组装时，中心凸台322插入到纵梁内腔311中并与纵梁本体31固定在一起。固定方式包括但不限于焊接、粘接等。在一种或多种实施例中，纵梁端板本体321和中心凸台322采用一体式冷镦工艺加工而成。一体式冷镦工艺能够避免传统的焊接工艺带来的焊接缺陷和应力集中等问题，从而确保纵梁端板32的结构强度。在一种或多种实施例中，在纵梁端板本体321和中心凸台322上均设有焊接定位孔323，以便在焊接时对夹具进行精准定位。基于图5所示的方位，在纵梁端板本体321的上部和下部分别开设有1个位于左右间隔开的纵梁端板安装孔3211中间的焊接定位孔323。另外，在中心凸台322的上周向壁和下周向壁上分别开设有1个焊接定位孔323。需要指出的是，焊接定位孔323的数量和布置位置也可以根据实际需要进行调整。

如图3所示，在一种或多种实施例中，加强支架40具有第一抵靠壁41、第二抵靠壁42和位于第一抵靠壁41和第二抵靠壁42之间的连接壁43。第一抵靠壁41固定在对应的横梁端板22上。具体地，第一抵靠壁41大致平行于横梁端板本体221，并抵靠在横梁端板本体221上。在第一抵靠壁41上形成有沿加强支架40的宽度方向彼此间隔的2个横梁端板固定孔411。每个横梁端板固定孔411与横梁端板本体221上对应的加强支架固定孔2214相匹配，使得通过合适的紧固件可以将加强支架40方便且牢固地固定在横梁端板22上。第二抵靠壁42固定在对应的纵梁本体31上。具体地，第二抵靠壁42大致平行于纵梁本体31，并抵靠在纵梁本体31的一个周向侧壁上(基于图1所示的方位，该周向侧壁位于纵梁本体31的下方)。相应地，在第二抵靠壁42上也形成有沿加强支架40宽度方向彼此间隔的2个纵梁固定孔421。每个纵梁固定孔421通过合适的紧固件将加强支架40固定在纵梁本体31上。纵梁固定孔421的数量可以根据需要进行调整。连接壁43从第一抵靠壁41倾斜地延伸到第二抵靠壁42上。通过上述的设置，加强支架40能够与对应的横梁端板22和纵梁30一起围成三角结构4，从而提高整个车架20的结构强度，以满足加装房车拖钩3的需要，同时也可避免过多地增加加工成本和车架20的整体重量。

如图3所示，在一种或多种实施例中，加强支架40还包括彼此相对的第一加强壁44和第二加强壁45。第一加强壁44和第二加强壁45分别沿着加强支架40上对应的侧向边缘竖直地向远离三角结构4的方向延伸。即，第一加强壁44和第二加强壁45分别从第一抵靠壁41、第二抵靠壁42和连接壁43的侧向边缘向外延伸。第一加强壁44和第二加强壁45的设置可以有效地提高加强支架40的结构强度。

如图3所示，在一种或多种实施例中，在加强支架40上还设有加强凸起46。加强凸起46可布置在第一抵靠壁41、连接壁43和第二抵靠壁42的至少一个上。例如，加强凸起46布置在第一抵靠壁41和连接壁43上，并竖直地向远离三角结构4的方向延伸。加强凸起46的设置，可以进一步提高加强支架40的结构强度。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，所述车架包括：

横梁，所述横梁包括横梁本体和分别固定在所述横梁本体的相对两端的横梁端板，所述横梁本体的中部适于与房车拖钩相连；

两个纵梁，每个所述纵梁的一端固定在对应的所述横梁端板上并垂直于所述横梁本体；和

至少一个加强支架，每个所述加强支架具有固定在对应的所述横梁端板的第一抵靠壁和对应的所述纵梁上的第二抵靠壁、以及从所述第一抵靠壁倾斜地延伸到所述第二抵靠壁上的连接壁，使得每个所述加强支架、所述横梁端板和所述纵梁一起围成三角结构。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述纵梁包括：

纵梁本体，所述第二抵靠壁固定在所述纵梁本体上；和

纵梁端板，所述纵梁端板固定在所述纵梁本体的与所述横梁端板相固定的一端上并且与所述横梁端板形成固定连接。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，在所述纵梁本体的内部形成有中空的纵梁内腔，并且所述纵梁端板包括纵梁端板本体和从所述纵梁端板本体的中部垂直朝向所述纵梁内腔延伸的中心凸台，

其中，所述纵梁端板本体与所述横梁端板相连，并且所述中心凸台插入到所述纵梁内腔中并与所述纵梁本体相连。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述纵梁端板本体和所述中心凸台采用一体式冷镦工艺加工而成。

5.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述横梁端板包括：

横梁端板本体，所述横梁端板本体具有面向所述纵梁的第一竖向面，并且所述第一竖向面分别与所述纵梁端板本体和所述第一抵靠壁相抵靠且形成固定连接；和

端板固定板，所述端板固定板布置在所述横梁端板本体的与所述第一竖向面相反的第二竖向面上，并且所述端板固定板与所述横梁本体相连。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述端板固定板为沿所述横梁本体的长度方向彼此间隔地布置在所述横梁本体上的多个竖向筋，并且每个所述竖向筋均垂直于所述横梁端板本体。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车架，其特征在于，所述加强支架还包括彼此相对的第一加强壁和第二加强壁，并且所述第一加强壁和所述第二加强壁分别沿着所述加强支架上对应的侧向边缘竖直地向外延伸。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，在所述第一抵靠壁、所述连接壁和所述第二抵靠壁的至少一个上形成有竖直地向外延伸的加强凸起。

9.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述横梁本体沿其长度方向具有“几”字形状，并且在所述横梁本体内形成有沿其长度方向延伸的横梁内腔，所述横梁内腔具有垂直于所述长度方向的方形横截面。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9任一项所述的车架。