CN212708783U - 绞盘支架装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种绞盘支架装置和车辆。其中，绞盘支架装置用于具有前保险杠的车辆，前保险杠底部设有底部连接件，绞盘支架装置包括：第一连接组件，沿车辆的宽度方向设置，第一连接组件用于与前保险杠可拆卸连接；绞盘安装座，与第一连接组件固定连接，至少部分绞盘安装座位于第一连接组件的前侧，并沿车辆的长度方向延伸，用于安装绞盘；第二连接组件，与绞盘安装座的底部固定连接，第二连接组件沿车辆的宽度方向设置，用于与底部连接件可拆卸连接。通过本实用新型的技术方案，绞盘支架装置可与车辆可拆卸连接，对车辆的前部防护结构的改变较小，拆卸便捷，易于实现，且提高了绞盘支架装置的强度和稳定性，可承受更大的牵引力。

Description

绞盘支架装置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆救援设备技术领域，具体而言，涉及一种绞盘支架装置和一种车辆。

背景技术

目前，绞盘是消防车、救援车等车辆中常用的一种救援设备，通过绞盘支架连接于车辆上。现有的绞盘支架多通过焊接、切割等方式加装至与车辆的前部防护结构上，对前部防护结构的改变较大，导致前部防护结构的整体强度和刚度下降，影响车辆前部的平整性和安全性，且在焊接或切割过程中若出现操作失误，将导致前部防护结构损坏，无法继续使用，导致成本上升。

实用新型内容

根据本实用新型的实施例，旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，根据本实用新型的实施例，一个目的在于提供一种绞盘支架装置。

根据本实用新型的实施例，另一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例中提供了一种绞盘支架装置，用于具有前保险杠的车辆，前保险杠底部设有底部连接件，绞盘支架装置包括：第一连接组件，沿车辆的宽度方向设置，第一连接组件用于与前保险杠可拆卸连接；绞盘安装座，与第一连接组件固定连接，至少部分绞盘安装座位于第一连接组件在车辆的长度方向上的前侧，并沿车辆的长度方向延伸，用于安装绞盘；第二连接组件，与绞盘安装座的底部固定连接，第二连接组件沿车辆的宽度方向设置，用于与底部连接件可拆卸连接。

根据本实用新型第一方面的实施例，绞盘支架装置用于具有前保险杠的车辆，其中，前保险杠底部设有底部连接件。绞盘支架装置包括第一连接组件、绞盘安装座和第二连接组件，通过第一连接组件和第二连接组件对绞盘安装座形成支撑。第一连接组件和第二连接组件沿车辆的宽度方向设置，第一连接组件用于与车辆的前保险杠可拆卸连接；第二连接组件用于与前保险杠的底部连接件可拆卸连接，在竖直方向上，第二连接组件位于第一连接组件的下方。绞盘安装座的一侧与第一连接组件固定连接，绞盘安装座的底部与第二连接组件固定连接；至少部分绞盘安装座位于第一连接组件在车辆的长度方向上的前侧，并沿车辆的长度方向延伸，以为绞盘的装配提供空间，并通过第一连接组件和第二连接组件从不同方向对绞盘安装座提供支撑，可有效提高绞盘安装座的强度和稳定性。其中，第一连接组件以及第二连接组件可通过前保险杠以及底部连接件上原有的螺栓孔实现螺栓连接。

本方案中的绞盘支架装置，通过第一连接组件和第二连接组件可拆卸地连接于车辆的前保险杠，在加装过程中对车辆前部防护结构的整体改变较小，相较于焊接方式，本方案仅需对前部面板中前保险杠与第一连接组件的连接处进行局部切割即可，无需对前保险杠进行切割或焊接操作，对车辆的防护强度影响较小。

可以理解，若绞盘支架装置通过焊接方式与前保险杠连接，存在一定的风险，一旦在焊接操作过程中发生操作失误，将对前保险杠操作破坏，导致加装操作对操作人员的技能要求较高，而本方案中的绞盘支架装置拆卸过程简单方便，易于实现。

另外，根据本实用新型的实施例提供的上述技术方案中的绞盘支架装置还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，第一连接组件包括：第一横杆，沿车辆的宽度方向设置；第二横杆，设于第一横杆的下方，并沿车辆的宽度方向设置；两个第一侧连接座，分别设于第一横杆和第二横杆的两端，每个第一侧连接板与第一横杆以及第二横杆固定连接，第一侧连接座上设有用于连接前保险杠的第一连接孔，其中，绞盘安装座与第一横杆以及第二横杆固定连接。

在该技术方案中，第一连接组件包括第一横杆、第二横杆和两个第一侧连接座。第一横杆和第二横杆沿车辆的宽度方向设置，且第二横杆位于第一横杆的下方。两个第一侧连接座分别设于第一横杆和第二横杆的两端，通过设置每个第一侧连接座与第一横杆以及第二横杆固定连接，以形成框架结构，从而增强第一连接组件的强度。通过在第一侧连接座上设置第一连接孔，以通过螺栓与前保险杠上的螺栓孔相配合，实现第一连接组件与前保险杠之间的可拆卸连接。同时，根据前保险杠上的螺栓孔的位置的不同，可对绞盘支架装置进行位置调整，以适于与前保险杠相连接。其中，通过设置绞盘安装座与第一横杆以及第二横杆固定连接以在绞盘安装座上装配有绞盘时，通过第一连接组件的框架结构对绞盘安装座形成支撑，以提高绞盘安装座的强度。

在上述技术方案中，绞盘安装座具体包括：安装背板，设于第一横杆和第二横杆靠近前保险杠的一侧；多个第一加强板，第一加强板套设于第一横杆和第二横杆上，并与第一横杆和第二横杆固定连接，第一加强板靠近安装背板的一侧与安装背板固定连接；安装底板，设于第一加强板的下方，安装底板沿车辆的长度方向延伸，并与安装背板以及第一加强板固定连接，其中，安装底板上设有用于连接绞盘的安装结构，安装底板的底部与第二连接组件固定连接。

在该技术方案中，绞盘安装座具体包括安装背板、安装底板和多个第一加强板。安装背板设于第一横杆和第二横杆靠近保险杠的一侧；安装底板与安装背板的底部固定连接，并沿车辆的长度方向延伸。第一加强板设于安装底板上方，且多个第一加强板沿车辆的宽度方向间隔设置；第一加强板套设于第一横杆和第二横杆上，并与第一横杆和第二横杆固定连接；第一加强板的侧边和底边分别与安装背板和安装底板固定连接，以实现对安装底板的固定。安装底板的底部与第二连接组件固定连接，以进一步增强安装底板的承重能力。安装底板上设有用于连接绞盘的安装结构，以便于绞盘的装配。其中，固定连接可以是焊接；安装结构包括但不限于安装孔、安装底座。

在上述技术方案中，第一侧连接座具体包括：第一侧连接板，固定连接于第一横杆和第二横杆的同一端，第一侧安装板，沿第一横杆的延伸方向设置，并与第一侧连接板固定连接，第一侧安装板上设有多个第一连接孔，用于与前保险杠螺栓连接；第一加强筋，第一加强筋设于第一侧安装板朝向第一侧连接板的一侧，并分别与第一侧安装板和第一侧连接板固定连接。

在该技术方案，第一侧连接座具体包括第一侧连接板、第一安装板和第一加强筋。第一侧连接板与第一横杆和第二横杆的同一端固定连接，以使第一横杆和第二横杆通过第一侧连接板形成框架结构，以便于分担受力，提高强度。第一侧安装板沿第一横杆的延伸方向设置，即沿车辆的宽度方向设置，并与第一侧连接板固定连接，第一侧安装板上设有用于与前保险杠连接的第一连接孔，以通过第一侧安装板与前保险杠之间的螺栓连接，实现绞盘安装座与前保险杠之间的连接。第一加强筋设于第一侧安装板朝向第一侧连接板的一侧，并分别与第一侧安装板和第一侧连接板固定连接，以提高第一侧安装板与第一侧连接板之间的连接强度和稳定性，可以理解，车辆上加装绞盘多用于在抢险救援时拖拽物体，需承受较大的力和弯矩，通过设置第一加强筋可使得第一侧连接座能够承受更大的外力。其中，固定连接方式可以是焊接。

需要说明的是，第一侧连接板与第一侧安装板之间可以为分体结构，通过焊接或其他连接方式相连接，也可以是一体式结构，例如整体铸件。此外，第一侧安装板的厚度可以根据装配需要进行设置，特殊地，为增加第一侧连接座在车辆的长度方向上的尺寸，也可以增加第一侧安装座的厚度，使第一侧安装座形成块状结构。

在上述技术方案中，第一连接组件还包括：第二加强筋，设于第一加强板的至少一侧，第二加强筋分别与第一加强板和安装底板固定连接；和/或第三加强筋，设于第一侧连接板朝向第一加强板的一侧，第三加强筋分别与第一侧连接板和第一横杆固定连接；和/或第四加强筋，设于第一侧连接板朝向第一加强板的一侧，第四加强筋分别与第一侧连接板和第二横杆固定连接。

在该技术方案中，第一连接组件还包括第二加强筋，和/或第三加强筋，和/或第四加强筋。第二加强筋设于第一加强板的至少一侧，即第二加强筋可位于第一加强板在车辆的宽度方向上的任意一侧或两侧，通过设置第二加强筋分别于第一加强板和安装底板固定连接，以增强第一加强板于安装底板之间的连接强度。通过在第一侧连接板朝向第一加强板的一侧设置第三加强筋，且第三加强筋分别与第一侧连接板和第一横杆固定连接，以加强第一侧连接板与第一横杆之间的连接强度。类似地，通过在第一侧连接板朝向第一加强板的一侧设置第四加强筋，且第四加强筋分别于第一侧连接板和第二横杆固定连接，以加强第一侧连接板于第二横杆之间的连接强度。其中，固定连接方式可以为焊接。需要说明的是，第二加强筋、第三加强筋或第四加强筋的数量可以是一个或多个。

在上述技术方案中，第一连接组件还包括：牵引孔板，连接于至少一个第一侧连接座上，且牵引孔板位于第一侧安装板远离前保险杠的一侧，其中，牵引孔板与第一侧连接板和第一侧安装板固定连接，牵引孔板上设有牵引孔。

在该技术方案中，通过在至少一个第一侧连接座上设置有牵引孔板，用于连接牵引绳索。具体地，牵引孔板位于第一侧安装板远离前保险杠的一侧，即在车辆的长度方向上位于第一侧安装板的前侧；牵引孔板与第一侧连接板和第一侧安装板固定连接；牵引控板设有牵引孔，以便于在拖拽救援时连接牵引绳索，便于对待救援车辆或设备施加牵引力。此外，前面板上与第一侧连接座相对应的位置需进行切割，牵引孔板设于第一侧连接座上可以利用该切割部位，以便于连接牵引绳索，从而无需再对前面板进行切割操作，减少了对前面板的切割面积。

在上述技术方案中，第二连接组件包括：多个第二加强板，固定连接于绞盘安装座的底部；第三横杆，设于绞盘安装座的下方，并沿车辆的宽度方向设置，第三横杆与多个第二加强板固定连接，两个第二侧连接座，分别连接于第三横杆的两端，第二侧连接座上设有用于连接底部连接件的第二连接孔。

在该技术方案中，第二连接组件包括多个第二加强板、第三横杆以及两个第二侧连接座。第二连接组件整体位于绞盘安装座的下方，其中，第三横杆沿车辆的宽度方向设置；多个第二加强板沿车辆的长度方向延伸，且在车辆的宽度方向上，多个第二加强板间隔设置；每个第二加强板分别与第三横杆以及绞盘安装座的底部固定连接。两个第二侧连接座分别连接于第三横杆的两端，第二侧连接座上设有第二连接孔，用于与前保险杠的底部连接件螺栓连接，以通过第二连接组件对绞盘安装座的底部形成支撑，进一步提高绞盘支架装置的强度和稳定性，以在车辆通过绞盘对待救援车辆或设备进行拖拽时，能够承受更大的牵引力。

在上述技术方案中，第二侧连接座包括：第二侧连接板，固定连接于第三横杆的一端，第二侧连接板向靠近前保险杠的方向延伸，且第二侧连接板靠近前保险杠的一端形成弯折结构，用于与底部连接件螺栓连接，且在车辆的长度方向上，第二侧连接板靠近前保险杠的一端位于第一连接组件的后方；或第二侧连接座包括：第二侧连接板，固定连接于第三横杆的一端；第二侧安装板，第二侧安装板的部分与第二侧连接板固定连接，并向靠近前保险杠的方向延伸，第二侧安装板靠近前保险杠的一端形成弯折结构，用于与底部连接件螺栓连接，且在车辆的长度方向上，第二侧安装板靠近前保险杠的一端位于第一连接组件的后方。

在该技术方案中，第二侧连接座包括第二侧连接板。第二侧连接板固定连接于第三横杆的一端；通过设置第二侧连接板向靠近前保险杠的方向延伸，且第二侧连接板靠近前保险杠的一端形成沿车辆的宽度方向向外延伸的弯折结构，第二侧连接板可通过第二连接孔与底部连接件进行螺栓连接，进而通过第二侧连接板实现第三横杆与底部连接件的连接，以进一步增强第三横杆对绞盘安装座的支撑力度。其中，在车辆的长度方向上，第二侧连接板靠近前保险杠的一端位于第一连接组件的后方，即第二连接组件与底部连接件的连接处和第一连接组件与前保险杠的连接处在竖直方向上不在同一平面上，且由上向下形成台阶状，以减小绞盘支架装置的所承受的弯矩，有利于进一步提高强度。

在本方案的另一种实现方式中，第二侧连接座具体包括第二侧连接板和第二侧安装板。第二侧连接板固定连接于第三横杆的一端。第二侧安装板的部分与第二侧连接固定连接，并向靠近前保险杠的方向延伸，以接近前保险杠的底部连接件；通过在第二侧安装板靠近前保险杠的一端形成弯折结构，弯折结构沿车辆的宽度方向向外延伸；第二侧连接板可通过第二连接孔与底部连接件之间螺栓连接。在车辆的长度方向上，第二侧安装板靠近前保险杠的一端位于第一连接组件的后方，即第二连接组件与底部连接件的连接处和第一连接组件与前保险杠的连接处在竖直方向上不在同一平面上，且由上向下形成台阶状，以减小绞盘支架装置的所承受的弯矩，有利于进一步提高强度。

在上述技术方案中，第二连接组件还包括：第五加强筋，固定连接于第二侧安装板远离第二侧连接板的一侧；和/或第六加强筋，设于第二侧连接板远离第二侧安装板的一侧，第六加强筋分别与第二侧连接板和第三横杆固定连接。

在该技术方案中，第二连接组件还包括第五加强筋和/或第六加强筋。通过在第二侧安装板远离第二侧连接板的一侧设置第五加强筋，以增强第二侧安装板的主体结构与弯折结构之间的连接强度，提高稳定性。通过在第二侧连接板远离第二侧安装板的一侧设置第六加强筋，且第六加强筋分别与第二侧连接板和第三横杆固定连接，以加强第二侧连接板与第三横杆之间的连接强度，减少第二侧连接板上局部区域受力集中的现象。

根据本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：车体，车体前部设有前保险杠，且前保险杠底部设有底部连接件；如上述第一方面技术方案中任一项的绞盘支架装置，与前保险杠对应设置，用于安装绞盘，其中，在车体的长度方向上，底部连接件位于前保险杠的前端面的后方，绞盘支架装置的第一连接组件与前保险杠的前端面可拆卸连接，绞盘支架装置的第二连接组件与底部连接件可拆卸连接。

根据本实用新型第二方面的实施例，车辆包括车体和上述第一方面技术方案中任一项的绞盘支架装置。车体的前部设有前保险杠，前保险杠底部设有底部连接件，前保险杠和底部连接件上均设有螺栓孔，且在车体的长度方向上，底部连接件位于前保险杠的前端面的后方，以在竖直方向上形成阶梯状结构。绞盘支架装置的第一连接组件与前保险杠的前端面通过螺栓连接，绞盘支架装置的第二连接组件与底部连接件通过螺栓连接，从而实现绞盘支架装置与车体之间的可拆卸连接，无需对前保险杠进行焊接切割操作，且在前保险杠的前方装配有前面板时，仅需对第一连接组件与前保险杠的连接处对应的前面板上的局部位置进行切割，对车体的前部防护结构的整体改变较小，对车体前部的强度影响也较小。此外，第一连接组件和第二连接组件分别与在竖直方向上呈阶梯状的前保险杠和底部连接件相连接，可进一步提高绞盘支架装置的强度，降低了所承受的弯矩，绞盘支架装置的稳定性和可靠性更高，在车辆通过安装于绞盘支架装置上的绞盘对外界车辆或设备等进行拖拽时，可承受更大的牵引力，特别时车辆为抢险救援车辆或消防车辆时，有利于提高救援成功率。

需要说明的是，车辆包括但不限于抢险救援车、消防车、牵引车。

此外，本方案中的车辆还具有上述第一方面技术方案中任一项的绞盘支架装置的全部有益效果，在此不再赘述。

根据本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本实用新型的实施例的实践了解到。

附图说明

根据本实用新型的实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的绞盘支架装置的局部剖视图；

图2示出了图1的左视图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的绞盘支架装置的局部剖视图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的绞盘支架装置的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的绞盘支架装置的局部剖视图；

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的绞盘支架装置的局部剖视图；

图7示出了图6的左视图；

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的绞盘支架装置的结构示意图；

图9示出了根据本实用新型的一个实施例的绞盘支架装置的结构示意图；

图10示出了根据本实用新型的一个实施例的绞盘支架装置的结构示意图；

图11示出了根据本实用新型的一个实施例的绞盘支架装置的局部剖视图；

图12示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的局部示意图；

图13示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的局部示意图。

图1至图13中附图标记与部件之间的对应关系如下：

100绞盘支架装置，1第一连接组件，11第一横杆，12第二横杆，13第一侧连接座，131第一侧连接板，132第一侧安装板，133第一加强筋，134第三加强筋，135第四加强筋，136牵引孔板，141第一连接孔，142牵引孔，2绞盘安装座，21安装背板，22安装底板，221安装结构，23第一加强板，231第二加强筋，3第二连接组件，31第二加强板，32第三横杆，33第二侧连接座，331第二侧连接板，332第二侧安装板，333第五加强筋，334第六加强筋，335第二连接孔，4车辆，41车体，42前保险杠，43底部连接件，44绞盘。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解根据本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本实用新型的实施例，但是，根据本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图13描述根据本实用新型一些实施例的绞盘支架装置和车辆。

实施例一

本实施例中提供了一种绞盘支架装置100，用于具有前保险杠42的车辆4，其中，前保险杠42底部设有底部连接件43。如图1、图2和图12、图13所示，绞盘支架装置100包括第一连接组件1、第二连接组件3和绞盘安装座2。

第一连接组件1和第二连接组件3沿车辆4的宽度方向设置，用于支撑绞盘安装座2。第一连接组件1可与车辆4的前保险杠42可拆卸连接；第二连接组件3可与前保险杠42的底部连接件43可拆卸连接；在竖直方向上，第二连接组件3位于第一连接组件1的下方。其中，可拆卸连接可以是螺栓连接，以利用前保险杠42和底部连接件43上现有的螺栓孔，与第一连接组件1和第二连接组件3螺栓连接。

绞盘安装座2与第一连接组件1固定连接，且绞盘安装座2的底部与第二连接组件3固定连接，以通过第一连接组件1和第二连接组件3从不同方向对绞盘安装座2提供支撑。部分绞盘安装座2位于第一连接组件1在车辆4的长度方向上的前侧，并沿车辆4的长度方向延伸，用于安装绞盘44。以在绞盘44通过绞盘支架装置100装配于车辆4上时，车辆4可通过绞盘44带动绳索，对外界物体进行拖拽或牵引。

本实施例中的绞盘支架装置100，通过第一连接组件1和第二连接组件3可拆卸地连接于车辆4的前保险杠42及底部连接件43，可有效提高绞盘支架装置100的整体强度和稳定性，且在加装过程中对车辆4前部防护结构的整体改变较小。相较于焊接方式，本实施例中的绞盘支架装置100仅需对前部面板中对应于前保险杠42与第一连接组件1的连接处的局部位置进行切割即可，无需对前保险杠42进行切割或焊接操作，拆卸操作简单便捷，易于实现，对车辆4的防护强度影响较小。

可以理解，若绞盘支架装置100通过焊接方式与前保险杠42连接，存在一定的风险，一旦在焊接操作过程中发生操作失误，将对前保险杠42操作破坏，导致加装操作对操作人员的技能要求较高，而本方案中的绞盘支架装置100拆卸过程简单方便，易于实现。

实施例二

本实施例中提供的绞盘支架装置100，在实施例一的基础上做了进一步改进。

如图2、图3和图12、图13所示，第一连接组件1包括第一横杆11、第二横杆12和两个第一侧连接座13。第一横杆11和第二横杆12沿车辆4的宽度方向设置，且在竖直方向上，第二横杆12位于第一横杆11的下方。在第一横杆11和第二横杆12的两端，分别设有一个第一侧连接座13，每个侧连接座均与第一横杆11和第二横杆12焊接，以通过第一侧连接座13与第一横杆11以及第二横杆12形成框架结构，从而增强第一连接组件1的强度。

具体地，如图3所示，第一侧连接座13包括第一侧连接板131、第一侧安装板132和第一加强筋133。第一侧连接板131与第一横杆11和第二横杆12垂直设置，并与第一横杆11和第二横杆12的同一方向上的端部焊接。第一侧安装板132沿第一横杆11的延伸方向设置，即沿车辆4的宽度方向设置，并与第一侧连接板131靠近前保险杠42的侧边焊接，使第一侧连接座13整体形成L形结构。其中，第一侧安装板132上设有多个用于与前保险杠42连接的第一连接孔141，具体包括一个Φ48mm的主连接孔和两个Φ15mm的副连接孔，第一侧安装板132可通过第一连接孔141与前保险杠42螺栓连接。第一加强筋133设于第一侧安装板132朝向第一侧连接板131的一侧，并分别与第一侧安装板132和第一侧连接板131固定连接，以提高第一侧安装板132与第一侧连接板131之间的连接强度和稳定性。其中，第一侧连接板131与第一侧安装板132可以是分体结构，通过焊接方式固定连接，也可以是一体式结构，例如整体铸件。

需要说明的是，在装配过程中，可根据前保险杠42上的螺栓孔的位置的不同，对绞盘支架装置100进行位置调整，以适于与前保险杠42相连接。

实施例三

本实施例中提供的绞盘支架装置100，在实施例二的基础上做了进一步改进。

如图4所示，绞盘安装座2具体包括安装背板21、安装底板22和两个第一加强板23。安装背板21设于第一横杆11和第二横杆12靠近保险杠的一侧，并沿竖直方向设置；安装底板22与安装背板21的底部固定连接，并沿车辆4的长度方向延伸，使得绞盘安装座2整体形成L形结构。安装底板22上设有用于连接绞盘44的安装结构221，以便于绞盘44的装配。安装底板22的底部与第二连接组件3固定连接，以进一步增强安装底板22的承重能力。其中，安装结构221包括但不限于安装孔、安装底座。

第一加强板23设于安装底板22上方，第一加强板23的侧边和底边分别与安装背板21和安装底板22固定连接，以增强绞盘安装座2的整体强度和稳定性。第一加强板23套设于第一横杆11和第二横杆12上，并与第一横杆11和第二横杆12固定连接，以通过第一加强板23实现绞盘安装座2与第一连接组件1之间的固定连接。其中，两个第一加强板23沿车辆4的宽度方向间隔设置。其中，第一加强板23的数量也可以是大于两个的其他数量。

进一步地，第一加强板23的一侧连接有第二加强筋231，第二加强筋231与安装底板22固定连接，以增强第一加强板23与安装底板22之间的连接强度。其中，第二加强筋231的数量可以是一个或多个，第二加强筋231也同时设于第一加强板23的两侧。

进一步地，其中一个第一侧连接座13上远离前保险杠42的一侧设有牵引孔板136，牵引孔板136与第一侧连接板131和第一侧安装板132固定连接；牵引孔板136上设有牵引孔142，用于连接牵引绳索。

更进一步地，如图5所示，第一侧连接板131朝向第一加强板23的一侧设有第三加强筋134和第四加强筋135，其中，第三加强筋134分别与第一侧连接板131以及第一横杆11固定连接，第四加强筋135分别与第一侧连接板131以及第二横杆12固定连接。

实施例四

本实施例中提供的绞盘支架装置100，在实施例一的基础上做了进一步改进。

如图6、图7和图12、图13所示，第二连接组件3包括两个第二加强板31、第三横杆32以及两个第二侧连接座33。第二连接组件3整体位于绞盘安装座2的下方，其中，第三横杆32沿车辆4的宽度方向设置；多个第二加强板31沿车辆4的长度方向延伸，第二加强板31套设于第三横杆32上并与第三横杆32焊接固定。第二加强板31的顶边与绞盘安装座2的底部焊接，且在车辆4的宽度方向上，两个第二加强板31间隔设置。其中，第二加强板31的数量也可以是大于两个的其他数量。

两个第二侧连接座33分别连接于第三横杆32的两端，第二侧连接座33上设有第二连接孔335，用于与前保险杠42的底部连接件43螺栓连接，以通过第二连接组件3对绞盘安装座2的底部形成支撑，进一步提高绞盘支架装置100的强度和稳定性，以在车辆4通过绞盘对待救援车辆4或设备进行拖拽时，能够承受更大的牵引力。具体地，如图8所示，第二侧连接座包括第二侧连接板331和第二侧安装板332。第二侧连接板331固定连接于第三横杆32的一端；第二侧安装板332与第二侧连接板331固定连接，且第二侧安装板332沿车辆4的长度方向向靠近前保险杠42的方向延伸；第二侧安装板332靠近前保险杠42的一端沿车辆4的宽度方向向外延伸，形成弯折结构，且在车辆4的长度方向上，第二侧安装板332靠近前保险杠42的一端位于第一连接组件1的后方。其中，第二侧安装板332的通过第二连接孔335与底部连接件43螺栓连接(如图7所示)。第二侧安装板332上还设有第五加强筋333，用于提高第二侧安装板332的强度。

进一步地，如图8所示，第二连接组件3还包括第六加强筋334，设于第二侧连接板331远离第二侧安装板332的一侧，第六加强筋334分别与第二侧连接板331和第三横杆32固定连接，以增强第二侧连接板331与第三横杆32之间的连接强度。

在本实施例的另一种实现方式中，如图9所示，第二侧连接座33包括第二侧连接板331。第二侧连接板331固定连接于第三横杆32的一端；第二侧连接板331向靠近前保险杠42的方向延伸，且第二侧连接板331靠近前保险杠42的一端形成沿车辆4的宽度方向向外延伸的弯折结构，第二侧连接板331通过第二连接孔335与底部连接件43进行螺栓连接(如图7所示)，进而通过第二侧连接板331实现第三横杆与底部连接件43的连接，以进一步增强第三横杆32对绞盘安装座2的支撑力度。其中，在车辆4的长度方向上，第二侧连接板(331)靠近前保险杠(42)的一端位于第一连接组件1的后方，以减小绞盘支架装置100的所承受的弯矩，有利于进一步提高强度。

实施例五

本实施例中提供的绞盘支架装置100，用于具有前保险杠42的车辆4，其中，前保险杠42底部设有底部连接件43。如图2、图10至图13所示，绞盘支架装置100包括第一连接组件1、第二连接组件3和绞盘安装座2。

第一连接组件1包括第一横杆11、第二横杆12和两个第一侧连接座13。第一横杆11和第二横杆12沿车辆4的宽度方向设置，且在竖直方向上，第二横杆12位于第一横杆11的下方。在第一横杆11和第二横杆12的两端，分别设有一个第一侧连接座13，每个侧连接座均与第一横杆11和第二横杆12焊接，以通过第一侧连接座13与第一横杆11以及第二横杆12形成框架结构，从而增强第一连接组件1的强度。

具体地，第一侧连接座13包括第一侧连接板131、第一侧安装板132和第一加强筋133。第一侧连接板131与第一横杆11和第二横杆12垂直设置，并与第一横杆11和第二横杆12的同一方向上的端部焊接。第一侧安装板132沿第一横杆11的延伸方向设置，即沿车辆4的宽度方向设置，并与第一侧连接板131靠近前保险杠42的侧边焊接，使第一侧连接座13整体形成L形结构。其中，第一侧安装板132上设有多个用于与前保险杠42连接的第一连接孔141，具体包括一个Φ48mm的主连接孔和两个Φ15mm的副连接孔，第一侧安装板132可与前保险杠42螺栓连接。第一加强筋133设于第一侧安装板132朝向第一侧连接板131的一侧，并分别与第一侧安装板132和第一侧连接板131固定连接，以提高第一侧安装板132与第一侧连接板131之间的连接强度和稳定性。

绞盘安装座2具体包括安装背板21、安装底板22和两个第一加强板23。安装背板21设于第一横杆11和第二横杆12靠近保险杠的一侧，并沿竖直方向设置；安装底板22与安装背板21的底部固定连接，并沿车辆4的长度方向延伸，使得绞盘安装座2整体形成L形结构。安装底板22上设有用于连接绞盘44的安装结构221，以便于绞盘44的装配。其中，安装结构221包括但不限于安装孔、安装底座。第一加强板23设于安装底板22上方，第一加强板23的侧边和底边分别与安装背板21和安装底板22固定连接，以增强绞盘安装座2的整体强度和稳定性。第一加强板23套设于第一横杆11和第二横杆12上，并与第一横杆11和第二横杆12固定连接，以通过第一加强板23实现绞盘安装座2与第一连接组件1之间的固定连接。其中，两个第一加强板23沿车辆4的宽度方向间隔设置。第一加强板23的一侧连接有第二加强筋231，第二加强筋231与安装底板22固定连接，以增强第一加强板23与安装底板22之间的连接强度。

第二连接组件3包括两个第二加强板31、第三横杆32以及两个第二侧连接座33。第二连接组件3整体位于绞盘安装座2的下方，其中，第三横杆32沿车辆4的宽度方向设置；多个第二加强板31沿车辆4的长度方向延伸，第二加强板31套设于第三横杆32上并与第三横杆32焊接固定。第二加强板31的顶边与绞盘安装座2的底部焊接，且在车辆4的宽度方向上，两个第二加强板31间隔设置。两个第二侧连接座33分别连接于第三横杆32的两端，第二侧连接座33上设有第二连接孔335，用于与前保险杠42的底部连接件43螺栓连接，以通过第二连接组件3对绞盘安装座2的底部形成支撑，进一步提高绞盘支架装置100的强度和稳定性，以在车辆4通过绞盘44对待救援车辆4或设备进行拖拽时，能够承受更大的牵引力。

具体地，第二侧连接板331和第二侧安装板332。第二侧连接板331固定连接于第三横杆32的一端；第二侧安装板332与第二侧连接板331固定连接，且第二侧安装板332沿车辆4的长度方向向靠近前保险杠42的方向延伸；第二侧安装板332靠近前保险杠42的一端沿车辆4的宽度方向向外延伸，形成弯折结构，其中，第二侧安装板332的弯折结构上设有第二连接孔335，用于与车辆4的底部连接件43螺栓连接。第二侧安装板332上还设有第五加强筋333，用于提高第二侧安装板332的强度。第二连接组件3还包括第六加强筋334，设于第二侧连接板331远离第二侧安装板332的一侧，第六加强筋334分别与第二侧连接板331和第三横杆32固定连接，以增强第二侧连接板331与第三横杆32之间的连接强度。

在绞盘支架装置100装配于车辆4上时，第二侧连接座33与底部连接件43的连接面，在车辆4的长度方向上位于第一侧连接座13与前保险杠42的连接面的后方。

本实施例中的绞盘支架装置100，通过第一连接组件1和第二连接组件3可拆卸地连接于车辆4的前保险杠42及底部连接件43，可有效提高绞盘支架装置100的整体强度和稳定性，且在加装过程中对车辆4前部防护结构的整体改变较小。相较于焊接方式，本实施例中的绞盘支架装置100仅需对前部面板中对应于前保险杠42与第一连接组件1的连接处的局部位置进行切割即可，无需对前保险杠42进行切割或焊接操作，拆卸操作简单便捷，易于实现，对车辆4的防护强度影响较小。

可以理解，若绞盘支架装置100通过焊接方式与前保险杠42连接，存在一定的风险，一旦在焊接操作过程中发生操作失误，将对前保险杠42操作破坏，导致加装操作对操作人员的技能要求较高，而本方案中的绞盘支架装置100拆卸过程简单方便，易于实现。

实施例六

本实施例中提供了一种车辆4，包括车体41和上述任一实施例中的绞盘支架装置100。

如图12所示，车体41的前部设有前保险杠42，前保险杠42底部设有底部连接件43，前保险杠42和底部连接件43上均设有螺栓孔，且在车体41的长度方向上，底部连接件43位于前保险杠42的前端面的后方，以在竖直方向上形成阶梯状结构。

绞盘支架装置100的第一连接组件1与前保险杠42的前端面通过螺栓连接，绞盘支架装置100的第二连接组件3与底部连接件43通过螺栓连接，从而实现绞盘支架装置100与车体41之间的可拆卸连接。绞盘支架装置100的绞盘安装座2的部分沿车体41的长度方向向前保险杠42的前侧延伸，以为绞盘44的安装提供空间。

进一步地，如图13所示，车辆4还包括绞盘44，可拆卸地设于绞盘支架装置100上。绞盘44上可绕设牵引绳索，用于牵引外界物体。

更进一步地，车辆4为抢险救援车或消防车。

本实施例中的车辆4，装配有绞盘支架装置100，无需对前保险杠42进行焊接切割操作，且在前保险杠42的前方装配有前面板时，仅需对第一连接组件1与前保险杠42的连接处对应的前面板上的局部位置进行切割，对车体41的前部防护结构的整体改变较小，对车体41前部的强度影响也较小。此外，第一连接组件1和第二连接组件3分别与在竖直方向上呈阶梯状的前保险杠42和底部连接件43相连接，可进一步提高绞盘支架装置100的强度，降低了所承受的弯矩，绞盘支架装置100的稳定性和可靠性更高，可承受更大的牵引力，车辆4可牵引最大重量达15吨的物体。

此外，本实施例中的车辆4还具有上述任一实施例中的绞盘支架装置100的全部有益效果，在此不再赘述。

以上结合附图详细说明了根据本实用新型的实施例的技术方案，绞盘支架装置可与车辆可拆卸连接，对车辆的前部防护结构的改变较小，拆卸便捷，易于实现，且提高了绞盘支架装置的强度和稳定性，可承受更大的牵引力。

在根据本实用新型的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本实用新型的实施例中的具体含义。

根据本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本实用新型的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本申请的技术方案的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为根据本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本申请的技术方案，对于本领域的技术人员来说，本申请的技术方案可以有各种更改和变化。凡在本申请的技术方案的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种绞盘支架装置(100)，用于具有前保险杠(42)的车辆(4)，所述前保险杠(42)底部设有底部连接件(43)，其特征在于，所述绞盘支架装置(100)包括：

第一连接组件(1)，沿所述车辆(4)的宽度方向设置，所述第一连接组件(1)用于与所述前保险杠(42)可拆卸连接；

绞盘安装座(2)，与所述第一连接组件(1)固定连接，至少部分所述绞盘安装座(2)位于所述第一连接组件(1)在所述车辆(4)的长度方向上的前侧，并沿所述车辆(4)的长度方向延伸，用于安装绞盘(44)；

第二连接组件(3)，与所述绞盘安装座(2)的底部固定连接，所述第二连接组件(3)沿所述车辆(4)的宽度方向设置，用于与所述底部连接件(43)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的绞盘支架装置(100)，其特征在于，所述第一连接组件(1)包括：

第一横杆(11)，沿所述车辆(4)的宽度方向设置；

第二横杆(12)，设于所述第一横杆(11)的下方，并沿所述车辆(4)的宽度方向设置；

两个第一侧连接座(13)，分别设于所述第一横杆(11)和所述第二横杆(12)的两端，每个所述第一侧连接座(13)与所述第一横杆(11)以及所述第二横杆(12)固定连接，所述第一侧连接座(13)上设有用于连接所述前保险杠(42)的第一连接孔(141)，

其中，所述绞盘安装座(2)与所述第一横杆(11)以及所述第二横杆(12)固定连接。

3.根据权利要求2所述的绞盘支架装置(100)，其特征在于，所述绞盘安装座(2)具体包括：

安装背板(21)，设于所述第一横杆(11)和所述第二横杆(12)靠近所述前保险杠(42)的一侧；

多个第一加强板(23)，所述第一加强板(23)套设于所述第一横杆(11)和所述第二横杆(12)上，并与所述第一横杆(11)和所述第二横杆(12)固定连接，所述第一加强板(23)靠近所述安装背板(21)的一侧与所述安装背板(21)固定连接；

安装底板(22)，设于所述第一加强板(23)的下方，所述安装底板(22)沿所述车辆(4)的长度方向延伸，并与所述安装背板(21)以及所述第一加强板(23)固定连接，

其中，所述安装底板(22)上设有用于连接所述绞盘的安装结构(221)，所述安装底板(22)的底部与所述第二连接组件(3)固定连接。

4.根据权利要求3所述的绞盘支架装置(100)，其特征在于，所述第一侧连接座(13)具体包括：

第一侧连接板(131)，固定连接于所述第一横杆(11)和所述第二横杆(12)的同一端，

第一侧安装板(132)，沿所述第一横杆(11)的延伸方向设置，并与所述第一侧连接板(131)固定连接，所述第一侧安装板(132)上设有多个第一连接孔(141)，用于与所述前保险杠(42)螺栓连接；

第一加强筋(133)，所述第一加强筋(133)设于所述第一侧安装板(132)朝向所述第一侧连接板(131)的一侧，并分别与所述第一侧安装板(132)和所述第一侧连接板(131)固定连接。

5.根据权利要求4所述的绞盘支架装置(100)，其特征在于，所述第一连接组件(1)还包括：

第二加强筋(231)，设于所述第一加强板(23)的至少一侧，所述第二加强筋(231)分别与所述第一加强板(23)和所述安装底板(22)固定连接；和/或

第三加强筋(134)，设于所述第一侧连接板(131)朝向所述第一加强板(23)的一侧，所述第三加强筋(134)分别与所述第一侧连接板(131)和所述第一横杆(11)固定连接；和/或

第四加强筋(135)，设于所述第一侧连接板(131)朝向所述第一加强板(23)的一侧，所述第四加强筋(135)分别与所述第一侧连接板(131)和所述第二横杆(12)固定连接。

6.根据权利要求4所述的绞盘支架装置(100)，其特征在于，所述第一连接组件(1)还包括：

牵引孔板(136)，连接于至少一个所述第一侧连接座(13)上，且所述牵引孔板(136)位于所述第一侧安装板(132)远离所述前保险杠(42)的一侧，

其中，所述牵引孔板(136)与所述第一侧连接板(131)和所述第一侧安装板(132)固定连接，所述牵引孔板(136)上设有牵引孔(142)。

7.根据权利要求1所述的绞盘支架装置(100)，其特征在于，第二连接组件(3)包括：

多个第二加强板(31)，固定连接于所述绞盘安装座(2)的底部；

第三横杆(32)，设于所述绞盘安装座(2)的下方，并沿所述车辆(4)的宽度方向设置，所述第三横杆(32)与多个所述第二加强板(31)固定连接，

两个第二侧连接座(33)，分别连接于所述第三横杆(32)的两端，所述第二侧连接座(33)上设有用于连接所述底部连接件(43)的第二连接孔(335)。

8.根据权利要求7所述的绞盘支架装置(100)，其特征在于，

所述第二侧连接座(33)包括：

第二侧连接板(331)，固定连接于所述第三横杆(32)的一端，所述第二侧连接板(331)向靠近所述前保险杠(42)的方向延伸，且所述第二侧连接板(331)靠近所述前保险杠(42)的一端形成弯折结构，用于与所述底部连接件(43)螺栓连接，且在所述车辆(4)的长度方向上，所述第二侧连接板(331)靠近所述前保险杠(42)的一端位于所述第一连接组件(1)的后方；或

所述第二侧连接座(33)包括：

第二侧连接板(331)，固定连接于所述第三横杆(32)的一端；

第二侧安装板(332)，所述第二侧安装板(332)的部分与所述第二侧连接板(331)固定连接，并向靠近所述前保险杠(42)的方向延伸，所述第二侧安装板(332)靠近所述前保险杠(42)的一端形成弯折结构，用于与所述底部连接件(43)螺栓连接，且在所述车辆(4)的长度方向上，所述第二侧安装板(332)靠近所述前保险杠(42)的一端位于所述第一连接组件(1)的后方。

9.根据权利要求8所述的绞盘支架装置(100)，其特征在于，所述第二连接组件(3)还包括：

第五加强筋(333)，固定连接于所述第二侧安装板(332)远离所述第二侧连接板(331)的一侧；和/或

第六加强筋(334)，设于所述第二侧连接板(331)远离所述第二侧安装板(332)的一侧，所述第六加强筋(334)分别与所述第二侧连接板(331)和所述第三横杆(32)固定连接。

10.一种车辆(4)，其特征在于，包括：

车体(41)，所述车体(41)前部设有前保险杠(42)，且所述前保险杠(42)底部设有底部连接件(43)；

如权利要求1至9中任一项所述的绞盘支架装置(100)，与所述前保险杠(42)对应设置，用于安装绞盘(44)，

其中，在所述车体(41)的长度方向上，所述底部连接件(43)位于所述前保险杠(42)的前端面的后方，所述绞盘支架装置(100)的第一连接组件(1)与所述前保险杠(42)的前端面可拆卸连接，所述绞盘支架装置(100)的第二连接组件(3)与所述底部连接件(43)可拆卸连接。

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