CN103192839A - 车内侧墙 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车内侧墙，包括多个横向依次拼接的侧墙板；相邻的侧墙板的对接处上设置有与所述侧墙板平行的装饰固定板；每个侧墙板上开设有窗口区，所述装饰固定板设置在所述窗口区的两侧。本发明提供的车内侧墙，在相邻的两块侧墙板连接处设置有装饰板，改变了原来侧墙板之间仅靠一条串条连接的简易结构方式，取消原来侧墙板兼有的风道功能，可以降低墙板重量，便于人操作，减少侧墙板的生产成本，同时可以降低风道故障导致的噪音。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种车内侧墙。
背景技术
车内侧墙是现代轨道客车旅客界面中最重要的功能部件之一，是旅客截面与车体钢结构的分割界面，对旅客起到保护的作用，另外，车内侧墙还起到隔热、隔湿、隔音和通风等作用，提高旅客乘坐的舒适度。
现有轨道客车的车内侧墙包括侧墙板、遮阳帘、衣帽钩和空调风道，遮阳帘、衣帽钩和空调风道集成在侧墙板上。侧墙板的车窗区两侧设置有衣帽钩，中间设置有遮阳帘，空调风道设置于侧墙板的车窗区后部，空调风道包括位于上部的车窗进风口和位于下部的地板送风口。
现有的车内侧墙具有如下缺点：侧墙板单件重量大、安装操作不便、内部结构复杂，并且生产成本高。
发明内容
本发明提供一种车内侧墙，用于解决现有技术中车内侧墙重量大、安装操作不便的技术缺陷。
本发明提供的一种车内侧墙，包括多个横向依次拼接的侧墙板；相邻的侧墙板的对接处上设置有与所述侧墙板平行的装饰固定板；
每个侧墙板上开设有窗口区，所述装饰固定板设置在所述窗口区的两侧。
如上所述的车内侧墙，优选地，所述车内侧墙还包括遮阳帘，所述遮阳帘设置在所述侧墙板上且位于所述窗口区上方，所述遮阳帘能够遮挡所述窗口区。
如上所述的车内侧墙，优选地，所述车内侧墙还包括衣帽钩，所述衣帽钩设置在所述装饰固定板上。
如上所述的车内侧墙，优选地，所述窗口区的下方横向设置有装饰条板。
如上所述的车内侧墙，优选地，所述侧墙板上与所述装饰条板相对的另一面设置有侧墙支撑骨架和L形连接码，所述L形连接码一端与所述侧墙支撑骨架连接，所述L形连接码另一端与侧墙板连接；所述侧墙支撑骨架用于与车体型材连接。
如上所述的车内侧墙，优选地，所述侧墙板的顶边上设置有用于将所述侧墙板连接到车体型材上的U形卡。
如上所述的车内侧墙，优选地，所述车内侧墙还包括压板，所述压板与两个相邻的侧墙板之间搭接，并将侧墙板固定。
如上所述的车内侧墙，优选地，所述侧墙板的下部用于插设在座椅型材上的U型槽内，所述侧墙板内表面用于贴设在座椅型材上。
本发明提供的车内侧墙，在相邻的两块侧墙板连接处设置有装饰板，改变了原来侧墙板之间仅靠一条串条连接的简易结构方式，取消原来侧墙板兼有的风道功能，可以降低墙板重量，便于人操作，减少侧墙板的生产成本，同时可以降低风道故障导致的噪音。
附图说明
图1为本发明实施例提供的车内侧墙的结构示意图；
图2为沿图1中A-A线的剖视图；
图3为沿图1中B-B线的剖视图；
图4为沿图1中C-C线的剖视图。
附图标记：
1-侧墙板；11-窗口区；12-装饰条板；
2-装饰固定板；3-遮阳帘；4-衣帽钩；
5-串条。
具体实施方式
图1为本发明实施例提供的车内侧墙的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的车内侧墙，包括多个横向依次拼接的侧墙板1；相邻的侧墙板1的对接处上设置有与侧墙板1平行的装饰固定板2。
每个侧墙板1上开设有窗口区11，装饰固定板2设置在所述窗口区11的两侧。
具体地，车内侧墙还包括遮阳帘3，遮阳帘3设置在侧墙板1上且位于窗口区11上方，遮阳帘3能够遮挡所述窗口区11。
车内侧墙还包括衣帽钩4，衣帽钩4设置在装饰固定板2上。
本实施例提供的车内侧墙，在相邻的两块侧墙板连接处设置有装饰板，改变了原来侧墙板之间仅靠一条串条连接的简易结构方式，取消原来侧墙板兼有的风道功能，可以降低墙板重量，便于人操作，减少侧墙板的生产成本，同时可以降低风道故障导致的噪音。
图2为沿图1中A-A线的剖视图；如图2所示，在上述实施例技术方案的基础上，窗口区11的下方横向设置有装饰条板12。
侧墙板1上与装饰条板12相对的另一面设置有侧墙支撑骨架81和L形连接码82，L形连接码82一端与侧墙支撑骨架81连接，可以通过自攻螺钉将L形连接码82的一边与侧墙支撑骨架81连接，L形连接码82另一端与侧墙板1连接，可以通过紧固螺钉83将L形连接码82另一边与侧墙1连接；侧墙支撑骨81架用于与车体型材连接。侧墙支撑骨架81可以为木骨，
上述支撑连接结构主要是通过侧墙支撑骨架81和L形连接码82与车体型材连接，侧墙板1的连接点设计在装饰条板12的后面，因而可以减少对侧墙板1外观的影响。侧墙板1上的装饰条板12也设计为通过搭扣连接的可拆卸结构，方便侧墙板1的拆装和检修。同时，该连接点也保证侧墙板1的窗口区的密封胶条与玻璃的密封要求。
图3为沿图1中B-B线的剖视图，如图3所示，在上述实施例技术方案的基础上，侧墙板1的顶边上设置有用于将侧墙板1连接到车体型材10上的U形卡6。实际安装时，可以将侧墙板1的上边与车体型材10的L形边卡设在U形卡6的U形槽内，另外，可以在侧墙板1上边与L形边之间设置垫块61，可以减小侧墙板1与车体型材10之间的振动和摩擦，垫块61可以采用玻璃钢垫块。
进一步地，车内侧墙还包括压板，压板与两个相邻的侧墙板1之间搭接，并将侧墙板1固定。具体地，侧墙板1左右两侧分别用上下两块压板固定在车体型材的铆接件上，压板可以采用不锈钢材质。一块压板可以同时固定相邻的两块墙板，这种固定方式可以保证相邻侧墙板1的平面度要求，可以保证整侧墙板共面性、美观性和舒适性的要求。
另外，也可以保证车内侧墙的整体性要求，整侧的侧墙板1可以依靠压板固定连接成一个整体，不易发生墙板间的相互移动导致摩擦产生噪音，密封和防护性能也有所提高。侧墙板1结构在安装压板处可以设计为凹槽结构，方便压板的安装。
窗台下部依靠压板固定后还需要设置串条5（如图1所示），可用专用的工装拉着串条，把串条从侧墙底部拉到上部。设置串条5可以提高侧墙板1的密封性，可防止在车辆的运行中，由于车体变形而带来的串条与墙板间的摩擦。
图4为沿图1中C-C线的剖视图。如图4所示，进一步地，侧墙板1的下部用于插设在座椅型材7上的U型槽内，侧墙板1内表面用于贴设在座椅型材7上。侧墙板1的另外一侧的空隙内设置有毛毡条71和毛毡块72，毛毡条71和毛毡块72可以在固定侧墙板1的同时也起到减振降噪的作用。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种车内侧墙，其特征在于，包括多个横向依次拼接的侧墙板；相邻的侧墙板的对接处上设置有与所述侧墙板平行的装饰固定板；
每个侧墙板上开设有窗口区，所述装饰固定板设置在所述窗口区的两侧。
2.根据权利要求1所述的车内侧墙，其特征在于，所述车内侧墙还包括遮阳帘，所述遮阳帘设置在所述侧墙板上且位于所述窗口区上方，所述遮阳帘能够遮挡所述窗口区。
3.根据权利要求1或2所述的车内侧墙，其特征在于，所述车内侧墙还包括衣帽钩，所述衣帽钩设置在所述装饰固定板上。
4.根据权利要求1或2所述的车内侧墙，其特征在于，所述窗口区的下方横向设置有装饰条板。
5.根据权利要求4所述的车内侧墙，其特征在于，所述侧墙板上与所述装饰条板相对的另一面设置有侧墙支撑骨架和L形连接码，所述L形连接码一端与所述侧墙支撑骨架连接，所述L形连接码另一端与侧墙板连接；所述侧墙支撑骨架用于与车体型材连接。
6.根据权利要求1或2所述的车内侧墙，其特征在于，所述侧墙板的顶边上设置有用于将所述侧墙板连接到车体型材上的U形卡。
7.根据权利要求1或2所述的车内侧墙，其特征在于，所述车内侧墙还包括压板，所述压板与两个相邻的侧墙板之间搭接，并将侧墙板固定。
8.根据权利要求1或2所述的车内侧墙，其特征在于，所述侧墙板的下部用于插设在座椅型材上的U型槽内，所述侧墙板内表面用于贴设在座椅型材上。
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