MX2007009614A - Montadura de remolque frontal extendido. - Google Patents

Abstract

Se divulga una montura de remolque frontal. La montura permite al primer camión de remolque montar un segundo camión de frente detrás del primer camión para poder remolcar el segundo camión a un lugar remoto. La montura permite que el camión remolcado esté de frente durante el transporte permitiendo así las cargas normales de estrés del camión remolcado. Esta configuración es preferida al movimiento con el camión remolcado viendo hacia atrás. En donde las superficies típicamente aerodinámicas de un camión grande actúen como una pesa durante el transporte, imponiendo cargas altas de viento y estrés inusual. La montura de remolque frontal también está diseñada para disminuir el levantamiento vertical requerido en el camión remolcado que evita estrés adicional durante la carga y descarga al camión del remolque.

Description

MONTADURA DE REMOLQUE FRONTAL EXTENDIDO CAMPO DEL INVENTO Este invento generalmente se relaciona con el transporte de vehículos remolcados y las herramientas para ayudar al remolque de vehículos de un lugar a otro.

ANTECEDENTES DEL INVENTO La economía de los Estados Unidos, si no es que la economía mundial, depende en gran medida de las flotas de grandes camiones para la distribución de bienes como por ejemplo alimentos, productos duraderos, productos para el consumidor e incluso equipo industrial. Existen varios fabricantes de camiones cuya preocupación principal pero que no está limitada son los camiones clase 7 u 8. Una vez que estos camiones han sido fabricados, requieren de embarque o transportación ya sea al transportista u otra compañía para la cual se fabricó el camión o para el distribuidor que los vende o renta. El método más obvio de transporte de estos camiones es conducirlos directamente a su destino. Este método presenta desventajas, ya que por lo menos cada camión requiere de un conductor, a quien se le debe pagar por sus servicios y arreglar algún tipo de transporte para que regrese a casa.

Para poder superar esta necesidad de emplear a un conductor para entregar cada camión, una variedad de técnicas han sido consideradas como por ejemplo usar un primer camión que llevará o remolcará uno o más camiones adicionales al destino indicado. Un ejemplo se ilustra en la patente U.S. N° 4, 555,214 esta patente divulga una barra de remolque que se conecta a la quinta llanta tanto del vehículo remolque como al vehículo remolcado. El vehículo remolcado es remolcado de reversa detrás del vehículo frontal. Empleando esta técnica, el vehículo remolcado está expuesto a la fuerza total del aire a la cual se encuentra al ser remolcado. Cualquier superficie aerodinámica del vehículo remolcado será sometida a un estrés inverso es decir, el viento impondrá cargas sobre el camión a 180° de la dirección esperada durante el proceso de diseño del camión. Así, la arandela del techo, el fuselado lateral así como otros tipos de fuselado como por ejemplo el fuselaje lateral y el chasis, deben ser amensulados o machoneados para el viaje. Esto añade un costo adicional en la entrega del camión. Además, no es claro que aún usando ambas quintas llantas, el camión remolcado tendrá suficiente libertad de movimiento para poder girar ligeramente durante las vueltas.

Otra técnica se divulga en la patente U.S. N° 4, 867,468. Esta patente divulga una barra de plataforma que se monta al chasis del camión al frente de y arriba del eje frontal del vehículo remolcado. La barra de plataforma cuenta con una forma relativamente uniforme en su sección media cruzada o transversal con porciones finales de diferente forma y es relativamente corta. Usando esta técnica, el camión remolcado se levanta verticalmente y no queda cerca en una dirección vertical. Para disminuir el levantamiento vertical, la barra de plataforma se monta arriba del eje frontal del camión remolcado, que se encuentra suspendido al montar la barra de plataforma al chasis del camión remolcado.

Otra técnica se divulga en la patente U.S. N° 5, 873,593. Esta patente divulga un sistema de transporte de camiones en vagón plataforma. Usando este sistema, un primer camión se monta a un segundo camión remolcado en su parte posterior. El camión remolcado se levanta a una distancia sustancial en dirección vertical, poniendo un estrés en el camión y también poniendo la combinación de carga en riesgo al violar el límite de altura vertical. El camión remolcado se levanta a una distancia sustancial debido a que sus llantas frontales descansan en la parte posterior del camión de remolque, de esta manera elevando al camión remolcado a una distancia considerable. Esta altura puede limitar la ruta que se toma para entregar los camiones. La altura se puede disminuir al quitar las ruedas o llantas frontales de los vehículos remolcados que a su vez añade o incrementa el costo de entrega.

Los camiones también pueden ser transportados con el equipo y método divulgado en la patente U.S. N° 6, 120,051. Esta patente divulga un método en donde el primer camión remolca a un segundo camión en reversa usando una configuración especial de vigas. En este método, una pluma se emplea en conjunción con la quinta llanta del vehículo de remolque y la quinta llanta o una montura de soporte del vehículo remolcado. Las provisiones especiales de la pluma permiten el movimiento vertical y lateral de la configuración de vigas. Aunque este método funciona bien, sigue teniendo desventajas en cuanto a que el remolque de un vehículo que va en dirección contraria. De esta forma el vehículo tiene que ser amensulado y machoneado durante el remolque añadiendo al costo del proceso de remolque. Además, la resistencia adicional del viento sobre la porción abierta posterior del camión desmerece significativamente el alto consumo de combustible durante un arrastre de gran distancia, tanto para el fabricante como para el vendedor.

El invento proporciona un mejor equipo y un mejor método para remolcar camiones. Estas y otras ventajas del invento así como otras características inventivas adicionales, serán aparentes a partir de la descripción del invento proporcionada en el presente.

BREVE RESUMEN DEL INVENTO Una inclusión es un montaje extendido de remolque frontal. El montaje extendido de remolque frontal incluye una porción frontal para una inferíase con la montura o una quinta llanta, la posición frontal cuenta con dos primeros rieles espaciados entre sí con una primera distancia exterior entre los dos primeros rieles. La montura frontal extendida también incluye una porción media para adaptar una elevación de un vehículo remolcado, la porción media cuenta con dos segundos rieles espaciados y una segunda distancia interna y una tercera distancia exterior entre los segundos rieles y una porción posterior para montarse y ajustarse a un eje y al marco del vehículo remolcado, la porción posterior cuenta con dos terceros rieles espaciados y una cuarta distancia interna entre los dos terceros rieles, en donde la porción frontal se une en un primer ángulo a la porción media y la porción media se une a la porción posterior en un segundo ángulo, la porción frontal está configurada para montarse a un camión de remolque y la porción posterior está configurada para ajustarse horizontalmente a un montaje rígido al camión remolcado, la configuración de montaje frontal permite la rotación del montaje frontal extendido con respecto al camión de remolque.

Otra inclusión proporciona un montaje frontal extendido. El montaje frontal extendido incluye una porción frontal para una ¡nterfase con una montura o quinta llanta, la porción frontal incluye un primer set de rieles unidos espaciados en una primera distancia externa, una porción central o media para adaptar una elevación del camión remolcado, la porción media cuenta con un segundo set de rieles unidos espaciados en una segunda distancia interna y una tercera distancia externa. La montura extendida frontal, también incluye una porción posterior que cuenta con un tercer set de rieles unidos y espaciado en una cuarta distancia interna para montarse y ajustarse a un eje y a un marco del camión remolcado en donde la porción frontal se une en charnela a un primer ángulo a la porción media y la porción media se une en charnela a la porción posterior en un segundo ángulo en donde la porción frontal está configurada para montarse a un camión de remolque y la porción posterior está configurada para montarse y ajustarse, en montura rígida al camión remolcado, la porción frontal permite la rotación de la montura frontal extendida con respecto al camión de remolque, y en donde el primer ángulo y el segundo ángulo puede ser el mismo o puede ser diferente.

En otro aspecto, una inclusión es un montaje de remolque frontal extendido. El montaje frontal de remolque extendido incluye una primera porción que cuenta con un primer set de barras espaciadas entre sí sobre un primer plano para su interfase con la montura o una quinta llanta de un vehículo de remolque y una porción posterior que cuenta con por lo menos un segundo set de barras espaciadas entre sí que no están en el primer plano para montarse u ajustarse a una montura o remolque de un vehículo que será remolcado, en donde la porción frontal se une en un ángulo a la porción posterior y en donde la porción frontal está configurada para montarse a un vehículo de remolque y la porción posterior, está configurada por una montura horizontal rígida y ajustable al vehículo que será remolcado, y en donde la porción frontal está configurada para permitir la rotación del montaje frontal extendido de remolque con respecto del vehículo de remolque.

Otra inclusión es el método para la preparación del remolque de un camión en forma frontal con un camión de remolque. El método incluye un paso de proporcionar una montaje de remolque frontal extendido, el montaje frontal de remolque extendido incluye una primera porción de un primer set de rieles espaciados entre sí para una interfase con la montura o una quinta llanta en el camión de remolque, una porción media de un segundo set de rieles espaciados para adaptar una elevación del camión remolcado de frente, y una porción posterior de un tercer set de rieles espaciados entre sí para montarse y ajustarse a un eje o marco del camión remolcado, en donde la porción frontal se une a un primer ángulo a la porción media y la porción media se une a la porción posterior en un segundo ángulo, y en donde el montaje está configurado para permitir la rotación del montaje frontal de remolque extendido con respecto del camión de remolque y en donde la porción posterior está configurada para ajustarse y montarse en forma rígida al camión remolcado que está de frente.

El método también incluye montaje de la porción frontal al camión de remolque ajustar una posición horizontal a por lo menos dos configuraciones de seguridad del eje, ajustandolo a una aposición horizontal de por lo menos dos configuraciones inferiores de seguridad, en donde las ruedas frontales o llantas del camión remolcado se levantan opcionalmente de la superficie del piso.

Otro aspecto del invento es una configuración de bloque espaciador. La configuración de bloque espaciador incluye un bloque espaciador alargado que cuenta con una superficie interna y una superficie externa, y un sujetador de tornillo para colocarse dentro del bloque, por lo menos una almohadilla espadadora en por lo menos un extremo del bloque espaciador o del sujetador y una tuerca para sujetar al sujetador en su posición.

Otros aspectos y ventajas del invento serán más aparentes a partir de la descripción detallada cuando se toma junto con las ilustraciones anexas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS ILUSTRACIONES Las ilustraciones que se incorporan y forman parte de la especificación, ilustran varios aspectos del presente invento y junto con la descripción sirven para explicar los principios del invento. En las ilustraciones: La fig. 1 es una vista superior de una primera inclusión de una montura frontal extendida; La fig. 2 es una vista lateral de una inclusión de la inclusión de la fig. 1 ; La fig. 3 es una vista superior de una segunda inclusión de una montura frontal extendida; La fig. 4 es una vista lateral de una inclusión de la fig. 1 ; La fig. 5 es una ampliación de una configuración de seguridad inferior; La fig. 6 es una vista frontal de una configuración de seguridad incluyendo una abrazadera de sujeción superior al marco y una abrazadera inferior de marco.

Las figs. 7 a y 7b son vistas frontales y superiores respectivamente de la abrazadera de marco superior de la fig. 6.

La fig. 7 c es una inclusión de un espaciador de marco útil con las inclusiones de la montura frontal extendida; Las figs. 8 a y 8 b son vistas frontal y superior respectivamente de la abrazadera inferior de marco de la fig. 6; La fig. 9 es una tercera inclusión de una montura frontal extendida con una abrazadera de seguridad con eje desplazado; La fig. 10 es una vista frontal de la abrazadera de seguridad con eje desplazado de la fig. 9; La fig. 11 es una vista lateral del método que emplea la inclusión de la fig. 1 ; y La fig. 12 es una perspectiva de un perno auto lubricable y una configuración de montura útil para montar inclusiones de la presente montura frontal extendida.

Aunque el invento se describirá en conexión con ciertas inclusiones preferidas, no se pretende limitar el invento a las inclusiones descritas. Por el contrario, se pretende cubrir todas las alternativas, modificaciones y equivalentes como se incluyen dentro del espíritu y envergadura del invento y como se define en las reivindicaciones anexas.

DESCRIPCIÓNJ DETALLADA DE LAS INCLUSIONES PREFERIDAS HOY EN DÍA DEL INVENTO Las inclusiones del presente invento son altamente útiles en el transporte de camiones y otros vehículos, incluyendo camiones nuevos de un lugar a otro. Aunque las inclusiones son muy útiles en esta aplicación, también se pueden emplear para transportar otros vehículos como por ejemplo autos usados o camiones de un vendedor a otro.

Como se menciona anteriormente, las inclusiones de la montura frontal extendida están dirigidas a una entrega segura y económica de vehículos. De la misma forma, los vehículos remolcados con la inclusión del presente y el método de remolque frontal, van en su dirección normal de viaje. De esta manera, no hay cargas laterales adicionales o cargas de viento sobre los vehículos. Por ejemplo, muchos vehículos clase 7 y clase 8 cuentan con cabinas muy grandes que son aerodinámicas es decir, fuselajes más grandes diseñados para desviar los vientos a los que se enfrentan al conducir a altas velocidades. Cuando un camión con estas características de superficie tan grande es remolcado en posición de reversa, los beneficios de estas características se pierden. En cambio, las características aerodinámicas se puede decir que casi actúan como un revertidor de presión ya que el viento queda atrapado en la parte posterior de la cabina. Estas características y los fuselajes quizás no estén diseñados para este tipo de cargas en reversa. Así, en muchos casos, las cabinas deben ser reforzadas y machoneadas para prevenir daño de los remolques a alta velocidad en reversa.

Además, la montura frontal extendida pretende ser de tan bajo perfil como sea posible en el sentido de minimizar la altura del vehículo remolcado. Al minimizar la altura esto permite el viaje más seguro en las autopistas que cruzan puentes, rampas, y otros pasos. Además, al minimizar la altura también se minimiza el estrés al que el vehículo o camión es sometido cuando se jala o levanta en posición de remolcado. Por último, la montura frontal extendida pretende funcionar de una forma que sea lo más económica posible.

La montura está diseñada con un levantamiento vertical mínimo y un soporte máximo para la carga remolcada. Una inclusión es de preferencia configurada para que se pueda doblar sobre sí misma para un transporte más fácil cuando no se está usando. Esta inclusión está de preferencia equipada con pivotes (mangas) y pernos de seguridad para asegurar la montura en su lugar. Otras inclusiones se pueden afianzar con pernos, o soldar o están configuradas en una configuración permanente que no permite que se doble sobre sí misma.

Las figs. 1-2 ilustran una primera inclusión de una montura frontal extendida con una configuración doblada que es permanente. La montura frontal extendida 10 incluye una porción posterior 11 , una porción media 12, y una porción frontal 13. La porción posterior 11 se monta a un primer ángulo A a la porción media 12, que está montada a un segundo ángulo B a la porción frontal 13. El lado izquierdo y derecho, rieles, de cada porción se hacen de preferencia de un tubo rectangular hueco, como por ejemplo de 2 ¾" x 6" de secciones estructurales huecas (HSS) hechas de una placa de ¼". Otros tamaños y grosores se pueden emplear. En esta inclusión, la porción posterior 11 es necesariamente más ancha que las otras porciones para que la porción posterior 11 pueda dar soporte a los rieles del marco del camión remolcado. Los laterales de la porción posterior 11 pueden asegurarse con miembros cruzados 18 como se ilustra. Los miembros cruzados 18 de preferencia no intervienen con el espacio libre para montar la porción posterior 11 al vehículo remolcado. Los miembros cruzados se pueden asegurar al lado izquierdo y derecho al ser soldados o con cualquier otro método de ensamblaje. En una inclusión, los rieles de la porción 11 son de aproximadamente 48 a 56 pulgadas de largo y están espaciados a aproximadamente 30-32 pulgadas (distancia interna). Como también se puede observar en la fig. 2, las porciones posterior y frontal 11 , 13 se encuentran paralelas entre sí, mientras que las porciones posterior, media y frontal 11 , 12, 13 se encuentran en un plano diferente.

La porción media 12 también de preferencia está hecha de dos lados uno izquierdo y otro derecho de tubos rectangulares huecos, asegurados entre sí mediante un miembro cruzado 12 a de preferencia mediante soldadura. La porción media 12 puede ser más estrecha que la porción 11 , y puede ser más ancha que la porción frontal 13. En una inclusión, los rieles de la porción media 12 son de aproximadamente 36-40 pulgadas y están espaciadas entre sí para que el ancho exterior (distancia de los lados exteriores de los rieles) sea ligeramente menor que la distancia interna entre los rieles de la parte posterior.

La porción frontal 13 es más estrecha que la sección media 12 y la porción frontal 13 incluye un lado izquierdo y derecho hechos de secciones estructurales huecas como se describe arriba. Los lados se aseguran uno a otro mediante miembros cruzados 19. En una inclusión, los rieles de la porción frontal 13 son de aproximadamente 34-38 pulgadas del arco y están separadas de tal forma que la distancia externa entre los rieles sea justo menos que la distancia interna de los rieles en su porción media 12. En estas inclusiones, cada par sucesivo de rieles es de aproximadamente 5- ½ pulgadas o un poco más de espacio libre para un mejor manejo, más estrecho o más ancho que el siguiente par. La porción frontal también incluye una montura 14 para asegurar al vehículo de remolque. En esta inclusión, las porciones, posterior, media y frontales de preferencia se arman en forma rígida una a otra mediante un proceso de soldado. Otros métodos como sujetadores, también se pueden emplear. La montura 14 incluye un pivote de dirección para montar directamente a una quinta rueda o llanta del vehículo de remolque, permitiendo también la rotación de la montura extendida con respecto al vehículo de remolque. Una pequeña cantidad de rotación es deseable para poder permitir que el vehículo remolcado pueda virar fácilmente en las vueltas durante el proceso de remolcado.

La porción posterior 11 de la montura frontal extendida 10 monta al vehículo remolcado usando configuraciones de seguridad para conectarse al marco del camión remolcado y configuraciones de seguridad de eje que se conectan al eje frontal del camión remolcado. De la misma forma, los rieles laterales izquierdo y derecho de la porción poster4ior 11 incluyen una pluralidad de orificios de montura 17. La colocación de los orificios permite que el usuario seleccione el patrón más adecuado para montarse a un vehículo en particular. Se entiende que las inclusiones descritas en la presente se pueden aplicar a vehículos clase 7 u 8, aunque otros vehículos se pueden remolcar empleando estas inclusiones. Estos camiones pueden variar en sus configuraciones es decir, eje frontal estándar, colocado a aproximadamente 40" del frente del camión o un eje trasero de 43-46" del frente. El eje mismo puede ser un eje estándar con una sección media en forma de viga I o puede ser un eje Hedrickson con una sección cruzada con forma similar a un cuadrado. Las posiciones de las configuraciones inferiores de seguridad, conectadas al marco, y las configuraciones de seguridad para el eje, conectadas al eje, deben poderse ajustar horizontalmente con respecto a la porción posterior 11 para acomodar estas diferencias.

Otra inclusión de la montura frontal extendida se ilustra en las figs. 3-4. en esta inclusión, se pone énfasis en la economía de la operación, debido a que la montura frontal extendida de remolque 30 está hecha de un material plegable o abatible al incorporar pivotes entre las tres porciones, porción posterior 31 , porción media 32, porción frontal 33. La porción posterior 31 está hecha de preferencia de una estructura hueca en secciones como por ejemplo tubos cuadrados huecos, los lados izquierdo y derecho de preferencia se aseguran con por lo menos un miembro cruzado 43, el miembro cruzado se coloca para que no interfiera con la colocación de las configuraciones inferiores de seguridad 36 o las configuraciones de seguridad del eje 35, que pueden ser similares a las arriba descritas. La porción posterior 31 monta a las configuraciones de seguridad del eje y a las configuraciones de seguridad inferior usando una pluralidad de abertura de montaje 37. Las configuraciones de seguridad de preferencia se montan a una porción posterior 31 usando las aberturas y los pernos (no se ilustran). También existen aberturas para la inserción de pernos de seguridad 40.

La porción media 32 se asegura en pivote a la porción posterior 31 mediante una manga de pivote 38 y se asegura en forma abatible mediante pernos de seguridad 40. La porción media 32 se asegura en pivote a la porción frontal 33 mediante una manga de pivote 39 y se asegura en forma abatible a los pernos de seguridad 41. Además de la manga de pivote o giro cada perno incluye un perno sólido de pivote dentro de la manga para asegurar la fuerza del pivote durante las operaciones de remolque. La montura frontal extendida se asegura mediante pernos de seguridad 40, 41 cuando la montura se pretende para remolcar un camión. En la posición extendida, las porciones frontales y posteriores 33, 31 de preferencia son paralelas es decir, paralelas una de otra.

Después que se ha terminado el proceso de remolque, la montura 30 se puede colapsar o plegar al quitar los pivotes o pernos de seguridad y usar las mangas de pivote para doblar la montura en un espacio más pequeño para el viaje de regreso. Por ejemplo, si dos camiones van a ser entregados, uno remolcando y otro remolcado, la montura frontal extendida se puede regresar en una camioneta pick-up o en otro vehículo más pequeño en lugar de esperar el viaje de regreso de otro camión o vehículo más grande. Debido a que el volumen es mucho más pequeño una vez que se ha doblado la montura, es posible regresar varias monturas plegadas en un solo viaje de regreso ya sea por un camión o por un camión más pequeño capaz de manejar la carga.

Por esta razón, en la inclusión preferida, el ancho externo de la porción media es menor al ancho interno de la porción posterior y el ancho externo de la porción frontal es menor que el ancho interno de la poción media. En otras inclusiones, puede existir una junta de pivote única es decir, puede haber una inclusión en donde el ancho interno de la porción media sea menor que el ancho externo de la porción frontal, y sólo existe una junta de pivote entre la porción media y la porción frontal. También puede existir otra inclusión en donde el ancho externo de la porción media sea menor que el ancho interno de la porción posterior y sólo existe un punto único de pivote, una junta de pivote posterior entre las porciones posterior y media.

En la inclusión preferida, el riel izquierdo y derecho de la porción media 32 se unen por un miembro cruzado 46, y los rieles izquierdo y derecho incluyen una pluralidad de aberturas para la inserción de pernos de seguridad 41. La porción frontal 33 incluye riel izquierdo y derecho o laterales que se aseguran uno con otro con los miembros cruzados 44. La porción frontal 33 incluye una montura 34 para montarla al vehículo de remolque. La montura 44 en esta inclusión es una viga I configurada para ajustarse vía abrazaderas J dentro de la montura como se ¡lustra en la fig. 12, y se divulga en la patente U.S. N° 6, 109,642 que se incorpora como referencia en el presente en su totalidad como si cada figura y página de la patente '642 se estableciera en su totalidad en esta patente. La montura de preferencia se asegura al camión de remolque y la montura frontal extendida se asegura a la montura. La montura frontal extendida se puede tener un perno en la quinta rueda o llanta o un pivote de dirección para una inserción directa dentro de la quinta llanta, y permitir al mismo tiempo la rotación. Una pequeña cantidad de rotación es deseable para poder permitir que el vehículo remolcado pueda lograr con más facilidad las vueltas y maniobras durante el proceso de remolque.

La montura frontal extendida se asegura al marco del camión con por lo menos cuatro configuraciones inferiores de seguridad de preferencia. Como ya es conocido, los marcos de los camiones incluyen miembros de gran tamaño en forma de C conocidos generalmente como canales. El camión remolcado se monta a la montura por dos configuraciones inferiores de seguridad montadas a un canal en el lado izquierdo del camión y dos configuraciones de seguridad montadas a un canal en el lado derecho del camión. Una configuración de seguridad inferior 16 se ilustra en la fig. 5 a y 5 b. la configuración incluye una porción central de la estructura 51 y una falange periférica 52. La falange periférica 52 se puede montar a la sección principal 51 mediante soldado y entramados 54. Los entramados 54 de preferencia son suficientemente anchos para reforzar la junta y suficientemente estrechos para no interferir cuando el usuario aprieta las tuercas alrededor de las porciones de dos pernos U 50. La falange 52 incluye aberturas 53. Los pernos U 50 se montan alrededor del canal del camión y se extienden a través de las aberturas 53 y después se sujetan con las tuercas, asegurando verticalmente la configuración 16 a la porción posterior de la montura frontal extendida. La configuración 16 se bloquea en su forma horizontal a la porción posterior con pernos insertados a través de las aberturas 57 en la configuración de seguridad y las aberturas 17, 37 en las monturas frontales extendidas 10, 30, 90. Las configuraciones de seguridad de eje 15 son similares en estructura a las configuraciones de seguridad inferiores.

En algunos casos, es difícil colocar un perno en U alrededor de un canal o marco del vehículo que va a ser remolcado. Esto puede ocurrir debido a la falta de espacio libre o una colocación incómoda de los componentes del motor 55 dentro del compartimiento del motor. En estos casos, puede ser conveniente emplear abrazaderas adicionales y pernos rectos, en lugar de los normales o pernos en U, además de la configuración de seguridad inferior. Una situación de este tipo se ilustra en la fig. 6. la configuración de seguridad 60 incluye un miembro de abrazadera inferior 61 y una abrazadera superior 62 opcional, la configuración de seguridad inferior 16, un primer y segundo pernos 67, 68, y tuercas de seguridad 69. En uso, el usuario coloca la abrazadera inferior de marco 61 alrededor del marco del canal del camión 56. Como se puede ver con más claridad en las figs. 8 a y 8 b, la configuración 60 de preferencia incluye dos abrazaderas superiores de marco, una sola abrazadera inferior de marco 61 , dos primer y segundo pernos 67, 68 con sus tuercas y una sola configuración de seguridad inferior, 15.

En esta inclusión, vista desde el frente del camión remolcado (no se ilustra) la abrazadera inferior de marco 61 se monta en el lado izquierdo del vehículo remolcado, y la abrazadera de marco se abre del lado izquierdo, permitiendo que la falange inferior del canal 56 entre a la abrazadera 61. Montado en este mismo lado izquierdo abierto se encuentra la abrazadera de marco superior 62, que está montada a un punto rígido estructural conveniente, como por ejemplo una falange del riel superior. La abrazadera superior de marco 62 se asegura a la abrazadera inferior de marco 61 y a la configuración inferior de seguridad 15 por un perno más largo 67 y una tuerca 69. En el otro lado, la abrazadera inferior de marco 61 se asegura a una configuración inferior de seguridad 15 con un perno más corto 68 y una tuerca 69. Las configuraciones de preferencia se montan para que el marco 56 no pueda escapar de la abrazadera de marco inferior 61 durante las fuerzas de estrés normales y cargas a las que se enfrenta durante un remolque de alta velocidad o de una gran distancia.

La abrazadera superior de marco 62 y la abrazadera inferior de marco 61 se ilustran con mayor detalle en las figs. 7 a y 7 b y las figs. 8 a y 8 b y se explican con más detalle a continuación. La abrazadera superior 62 mostrada en las figs. 7 a y 7 b, se monta a un punto estructural y ayuda a asegurar el vehículo remolcado. La abrazadera 62 es de una sola pieza estructural que incluye una porción 63, una porción de montura de perno inferior 64, y entramados de reforzamiento 66. También existe la abertura 65 para que pase un perno. La porción superior 63 es redondeada para formar una curva de aproximadamente 180° de preferencia con un diámetro de 1-1/4 de pulgada. La abrazadera inferior de marco 61 , figs. 8 a -8b también está hecha de una sola pieza estructural que de preferencia, pero no necesariamente está hecha de varios componentes. La placa de montura 81 está hecha de una pieza rectangular de acero, más corta en dirección de movimiento de viaje del camión como se ilustra, e incluye aberturas 82 para pernos. La mandíbula inferior de la abrazadera 83 de preferencia es integral o está soldada o asegurada de otra manera a la placa de montura 81. La mandíbula inferior 83 también es de preferencia integral con el entramado de la mandíbula 84 y la mandíbula superior 85, dejando un área 86 abierta para acoplarse con el marco de un camión.

Un método para usar la montura frontal extendida incluye una manera para preservar la integridad de las dimensiones de los elementos del marco del camión, típicamente hecha con una sección media cruzada en forma de C mostrada en la fig. 6. el método emplea una configuración de bloque espaciador de marco interno 70 como se ilustra en la fig. 7 c, para reforzar los elementos de la estructura de marco del camión. El bloque espaciador 71 es de preferencia de aproximadamente 8-10 pulgadas de altura, dependiendo de la distancia entre las superficies internas de la falange en el canal, y pueden ser de aproximadamente 2 pulgadas cuadradas a 4 pulgadas cuadradas, o alternativamente contar con una sección media rectangular. Otras alturas para las secciones medias cruzadas se pueden emplear. El bloque espaciador es de preferencia anillado en su superficie interna para acomodar un perno de expansión 75 para ajustar una altura general de la configuración. El perno 75 de preferencia cuenta con una almohadilla de expansión 73 en su superficie superior para esparcir la carga que se impone cuando el bloque espaciador es insertado entre las falanges y se aprieta.

Opcionalmente, puede existir una almohadilla de expansión 72 en el lado opuesto del bloque espaciador 71. El bloque espaciador se coloca entre las falanges y la altura ajustada al enroscar el perno 75 más adentro o fuera del bloque 71. Cuando la corrección o ajuste de altura es el correcto, se aprieta la tuerca de expansión 74. Una o más configuraciones internas de marco de bloque espaciador se pueden emplear para preservar la integridad de las dimensiones de los componentes del marco del camión, como por ejemplo los canales. El bloque espaciador del marco interno también se puede emplear con los miembros estructurales que cuentan con una sección cruzada de diferentes formas como por ejemplo una viga I.

Se entiende que la montura frontal extendida descrita en la presente cuenta con muchas inclusiones y se puede emplear en muchas maneras. Otra inclusión de la montura frontal extendida de remolque se ilustra en las figs. 9 y 10. En esta inclusión, la montura frontal extendida de remolque 90 está equipada con dos configuraciones de seguridad de eje desviadas 97. Esta inclusión se emplea para aplicaciones en donde los miembros de seguridad de eje simétricos 15, descritos arriba, no le quedan al camión para el que se desea el remolque frontal. La configuración de montura extendida 90 incluye una porción posterior 91 , una porción media 92 y una porción frontal 93. La porción media 92 es de preferencia montada en pivote a la porción posterior 91 y la porción frontal 93 mediante pernos de pivote 94,95 como se describe arriba. Las configuraciones de seguridad inferior 96 se emplean para asegurar la porción posterior 91 al marco del camión, cada una empleando pernos en forma de U invertida y tuercas ya que son desviados por las configuraciones de seguridad de eje desviadas 97.

Cada miembro de seguridad de eje desviado 97 incluye una porción de montaje 97 a, una falange 98, aberturas 99 y un entramado de refuerzo 97 c. la porción interna 97 b de la falange 98 incluye aberturas 97 d para montar los pernos U. la porción de montaje 97 a es de preferencia hecha de tubo rectangular o cuadrado hueco, y es similar a las otras configuraciones de seguridad en donde cuenta con dimensiones internas que permiten al miembro de seguridad 97 deslizarse a lo largo de los rieles de la porción posterior 91. La falange 98 es de preferencia soldada o asegurada con rigidez para montar la porción 97 a al momento de reforzar el entramado 97 c. el entramado 97 c es de preferencia una placa de acero de ¼" y es lo suficientemente ancha para actuar con un excelente miembro de refuerzo, y lo suficientemente estrecha para no interferir para no interferir con la sujeción de las tuercas y de los pernos U. se entiende que los miembros de seguridad inferior y los miembros de seguridad del eje pueden tomar cualquier variedad de formas en las inclusiones de la montura frontal extendida de remolque, de las cuales no se ilustran todas en la presente simplemente debido a la variedad de las mismas.

Las figs. 11-12 ilustran el uso para la montura frontal extendida 10. Un primer camión Ti, un camión de remolque es de preferencia equipado con una quinta rueda o llanta 101 o una montura 110 como se describe arriba. Si el camión de remolque cuenta con una quinta rueda, se monta un perno de quinta rueda 105 a la quinta rueda 101 permitiendo la rotación durante el transporte. Si el camión de remolque no cuenta con una quinta rueda, la montura 110 puede montarse en un camión de remolque para conectar la montura frontal extendida de remolque. La montura 110 incluye un cuerpo de montura 112, una placa de superficie de montura 114, una cabeza de montura 116, un pivote de dirección 118, abrazaderas J 120 para sujetar la porción de montaje 14 de la montura frontal extendida de remolque 10. La porción posterior de la montura frontal de remolque extendida 10 se conecta al camión remolcado T2.

Las inclusiones no se limitan a un solo camión remolcado, ya que más de un camión se puede remolcar, siempre y cuando las limitaciones de longitud para una combinación de vehículos de remolque y remolcados, que actualmente es de 97 pies no sea excedida. Como se ilustra en la fig. 11 , la montura frontal extendida de remolque 10 permite el ajuste de distancia entre el vehículo remolcado y el vehículo de remolque, permitiendo una distancia un poco más grande en relación al arte previo, entre los vehículos. En cualquier inclusión, ya sea con una quinta rueda o con montura, el eje frontal de camión que está siendo remolcado y de esta forma, las ruedas frontales, se levantan de la tierra sólo aproximadamente 8-12 pulgadas, minimizando de esta forma, cualquier aumento en la altura del vehículo que está siendo remolcado.

Las inclusiones descritas arriba son sólo algunas de las muchas configuraciones y usos posibles de la montura frontal extendida de remolque. La construcción en ángulo divulgada, es muy útil para montar el camión remolcado a un camión de remolque disminuyendo el aumento de altura del vehículo remolcado. La montura preferida es levantar las ruedas frontales del camión remolcado del piso, así minimizando el desgaste y el estrés en el vehículo remolcado y aumentando el control al remolcar el vehículo. Si se desea, todas las ruecas del vehículo remolcado pueden permanecer sobre el piso durante el proceso de remolcado, pero el levantar las ruedas frontales del piso es el método preferido.

Todas las referencias incluyendo publicaciones, aplicaciones de patentes citadas en el presente se incorporan como referencia hasta el punto en que cada referencia se hiciera en forma individual y específicamente indicada para su incorporación como referencia y se establece en su totalidad en la presente.

El uso de los términos "un" y "unos" (a) (as) y "el" y referencias similares dentro del contexto para describir el invento (especialmente en el contexto de las reivindicaciones siguientes) se debe considerar que cubre tanto las formas singulares como plurales, a menos que sea indicado de otra forma en la presente o que claramente contradigan el texto. Los términos "comprende", "cuenta", "incluyendo" y "que contiene" se deben considerar como términos abiertos (es decir que "incluyen pero no se limitan a ") a menos que sea mencionado. Todos los rangos o valores mencionados en la presente sirven meramente como un método de abreviación para referirse individualmente a cada valor separado que cae dentro de este rango, a menos que sea indicado en la presente y cada valor separado se incorpora dentro de la especificación como si así fuera mencionado en la presente. Todos los métodos aquí descritos se pueden realizar en cualquier orden adecuado a menos que así sea indicado en la presente o que claramente contradiga al texto. El uso de cualquiera de los ejemplos o lenguaje de ejemplos ("como por ejemplo") que se proporciona en la presente, meramente se emplea para explicar el invento y no es una limitante sobre la envergadura del invento a menos que así sea reivindicado. Ninguna palabra dentro de la especificación debe ser interpretada como indicador de un elemento no reivindicado que sea esencial para la práctica del invento.

Las inclusiones preferidas del este invento se describen en el presente, incluyendo la mejor modalidad conocida por los inventores para realizar dicho invento. Las variaciones de las inclusiones preferidas serán aparentes para los expertos de la materia al leer la anterior descripción. Los inventores esperan que trabajadores capacitados empleen dichas variaciones como apropiadas y los inventores pretenden que el invento sea practicado de otras formas a las aquí especificadas. De la misma manera, este invento incluye todas las modificaciones y equivalentes de la materia descrita en las reivindicaciones anexas como sea permitido por la ley. Además, cualquier combinación de los citados elementos anteriormente en todas las formas posibles y variaciones del mismo se incluyen dentro del invento a menos que así sea indicado en la presente o que claramente contradiga el texto.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES SE REIVINDICA: 1. Una montura de remolque frontal extendida que comprende: Una porción frontal para su interfase con una montura o una quinta rueda, la porción frontal incluye dos primeros rieles espaciados una primera distancia externa entre los dos primeros rieles; Una porción media para adaptar una elevación de un camión remolcado, la porción media incluye dos segundos rieles espaciados y una segunda distancia interna y una tercera distancia externa entre los segundo rieles; y Una porción posterior para ajustar el montaje a un eje y marco del camión remolcado, la porción posterior incluye dos terceros rieles espaciados una cuarta distancia interna entre los dos terceros rieles, En donde la porción frontal se une en un primer ángulo a la porción media y la porción media se une a la porción posterior en un segundo ángulo, la porción frontal está configurada para montarse a un camión de remolque y la porción posterior está configurada para ajustarse horizontalmente, en montura rígida al camión remolcado, la porción frontal se monta a una configuración que permite la rotación de una montura frontal extendida de remolque con respecto al camión de remolque. 2. La montura de la reivindicación 1 en donde por lo menos una porción frontal y la porción posterior se unen en forma plegable a la porción media. 3. La montura de la reivindicación 1 en donde por lo menos una de las porciones frontales y posteriores se une en forma plegable a una porción media con un collar y con pernos de seguridad o bloqueo. 4. La montura de la reivindicación 1 en donde la tercera distancia externa de la porción media es menor que la cuarta distancia interna de la porción posterior y la segunda distancia interna de la porción media es mayor que la primera distancia extema de la porción frontal. La montura de la reivindicación 1 que comprende por lo menos una configuración inferior de seguridad en cada uno de los terceros rieles de la porción posterior dicha configuración de seguridad inferior está configurada para una conexión rígida al camión remolcado con pernos. La montura de la reivindicación 1 que incluye por lo menos una configuración de seguridad inferior en cada uno de los terceros rieles de la porción posterior y que incluye una abrazadera inferior de marco en por lo menos uno de los terceros rieles de la porción posterior, dicha abrazadera inferior de marco está configurada para desviar la montura en la porción estructural del camión remolcado. La montura de la reivindicación 1 que incluye una configuración inferior de seguridad en cada tercer riel de la porción posterior y que incluye una abrazadera inferior y una abrazadera superior en uno de los terceros rieles de la porción posterior, la abrazadera inferior de marco y la abrazadera superior de marco están configuradas para una conexión rígida al marco del camión remolcado. La montura de la reivindicación 1 que incluye por lo menos un eje de seguridad en cada una de los terceros rieles de la porción posterior, las configuraciones de seguridad de ejes están configuradas para una montura rígida al eje de un camión remolcado. La montura de la reivindicación 1 que incluye una configuración de seguridad de eje, en uno de los terceros rieles de la porción posterior y que incluye una configuración de seguridad de eje desviada en el otro tercer riel de la porción posterior, la configuración de eje de seguridad y la configuración de seguridad de eje desviada están configurados para ajustarse en forma horizontal en conexión rígida al eje de un camión remolcado. La montura de la reivindicación 1 en donde la primera distancia es menor a la segunda distancia, la segunda distancia es menor a la tercera distancia, y la tercera distancia es menor a la cuarta distancia. Una montura frontal extendida de remolque que incluye: Un porción frontal para su interfase con la montura o la quinta rueda, la porción frontal incluye un primer set de dos rieles unidos espaciados en una primera distancia externa; Una porción media para adaptar una elevación a un camión remolcado, la porción media incluye un segundo set de rieles unidos espaciados una segunda distancia interna y una tercera distancia externa; y Una porción posterior que incluye un tercer set de rieles unidos y espaciados una cuarta distancia para montar y ajustarse a un eje y a un marco del camión remolcado, En donde la porción frontal se une en charnela o pivote a un primer ángulo a la porción media y la porción media se une en chamela o pivote a la porción posterior en un segundo ángulo, en donde la porción frontal está configurada para montarse a un camión re remolque y la porción posterior está configurada para una montura rígida ajustable al camión remolcado, el montaje de la porción frontal permite la rotación de la montura frontal extendida de remolque con respecto al camión de remolque , y en donde el primer ángulo y el segundo ángulo puede ser el mismo o puede ser diferente. 12. La montura de la reivindicación 11 en donde por lo menos una de las porciones frontal y posterior se unen en forma plegadiza a la porción media con un collar y por lo menos un perno de seguridad. 13. La montura de la reivindicación 11 en donde la tercer distancia externa es menor que la cuarta distancia interna o la segunda distancia interna es menor que la primer distancia externa de la porción frontal; o en donde la tercer distancia externa de la porción media es menor que la cuarta distancia interna y la segunda distancia interna es menor a la primer distancia externa. 14. La montura de la reivindicación 11 que comprende por lo menos un miembro cruzado que une a por lo menos uno de la primera porción y la porción media. 15. La montura de la reivindicación 11 que incluye miembros fijos unidos conectados al primer, segundo, tercero set de rieles. 16. La montura de la reivindicación 11 en donde la porción frontal incluye una falange inferior de una viga I para su interfase con la montura o comprende un pivote de dirección para su interfase con la configuración de quinta rueda. 17. Un método para preparar el remolque frontal de un camión remolcado con un camión de remolque, el método incluye: Proporcionar una montura frontal extendida de remolque, la cual incluye una porción frontal del primer set de rieles espaciados para su interfase con la montura de la quinta rueda en el camión de remolque, una porción media de un segundo set de rieles espaciados para adaptar una elevación de un camión o remolcado de frente, y una porción posterior del tercer set de rieles espaciados para ajustar el montaje a un eje y a un marco de un camión remolcado en donde la porción frontal se une al primer ángulo a la porción media y la porción media se une a la porción posterior en un segundo ángulo y en donde la porción frontal está configurada para permitir las rotación de la montura frontal 5 extendida de remolque con respecto al camión de remolque en donde la porción posterior está configurada para ajustarse y montarse rígidamente al camión remolcado de frente; Montar la porción frontal al camión remolcado con un perno de montaje o con abrazaderas J y una abrazadera de montura; 0 Ajustar una posición horizontal de por lo menos dos configuraciones de seguridad; Montar y fijar la porción posterior a un eje del camión remolcado usando por lo menos dos configuraciones de seguridad para el eje; Ajustar la posición horizontal de por lo menos dos configuraciones inferiores de 5 seguridad; y Montar y fijar la porción posterior a un cuerpo del camión remolcado empleando por lo menos dos miembros de seguridad en donde las ruedas frontales del camión remolcado se elevan opcionalmente de la superficie del piso. 0 18. El método de la reivindicación 17 que incluye un paso para remolcar el camión remolcado de frente empleando una montura frontal extendida de remolque. 19. El método de la reivindicación 17 en donde las ruedas frontales del camión remolcado se elevan a a8-12 pulgadas sobre la superficie del piso. 20. El método de la reivindicación 17 en donde el paso de montar fijamente la porción posterior a un eje del camión remolcado se logra con por lo menos una abrazadera de eje desviada. 21. El método de la reivindicación 17 en donde el paso de montar fijamente la porción posterior a un cuerpo del camión remolcado se logra con una abrazadera de sujeción de marco inferior. 22. El método de la reivindicación 17 en donde el paso de montar fijamente la porción posterior a un cuerpo del camión remolcado9 se logra con una abrazadera de marco superior, una abrazadera de marco inferior y una configuración inferior de seguridad. 23. una montura frontal extendida de remolque que incluye: Una porción frontal que incluye un primer set de dos barras espaciadas en un primer plano para si inferíase con la montura o con una quinta rueda del vehículo de remolque; y Una porción posterior que incluye por lo menos un segundo set de barras espaciadas no en el primer plano para montarse y ajustarse a un eje o marco de un vehículo que será remolcado, En donde la porción frontal se une en un ángulo de la porción posterior y en donde la primer porción frontal está configurada para montarse al vehículo de remolque y la porción posterior está configurada para ajustarse horizontalmente, en montaje rígido al vehículo que será remolcado y en donde la porción frontal está configurada para permitir la rotación de la montura frontal extendida de remolque con respecto del vehículo de remolque. La montura frontal extendida de remolque de la reivindicación 23 en donde la porción frontal se une en pivote a la porción posterior en donde un primer pivote incluye además pernos de seguridad o bloqueo y aberturas en la porción frontal y en la porción posterior para fijar el ángulo entre la porción frontal y la porción posterior. 25. La montura frontal extendida de remolque de la reivindicación 23, en donde la porción posterior incluye una sección media que incluye un segundo set de dos barras espaciadas, la sección media conectada en pivote a la porción frontal con in primer pivote; y una sección posterior y la sección posterior que también incluye una sección posterior que comprende un tercer set de barras espaciadas, la sección posterior unida en pivote a la sección media con un segundo pivote y que incluye aberturas y pernos de sujeción para prevenir la rotación de la porción frontal a la porción posterior y para prevenir la rotación de la sección posterior a la sección media. 26. La montura frontal extendida de remolque de la reivindicación 23 en donde la porción posterior incluye una sección media y una sección posterior y en donde la porción frontal y la sección posterior son paralelas. 27. Un método para preparar un remolque de un camión remolcado en forma frontal con un camión de remolque, el método incluye: proporcionar una montura frontal extendida de remolque de acuerdo con la reivindicación 23; Montar la porción frontal al camión de remolque; Ajusfar la posición horizontal de por lo menos dos configuraciones de seguridad de eje; Montar fijamente la porción posterior a un eje del camión remolcado empleando por lo menos dos configuraciones de seguridad de eje; Ajusfar la posición horizontal de por lo menos dos configuraciones de seguridad; y Montar fijamente la porción posterior a un cuerpo del camión remolcado empleando por lo menos dos configuraciones de seguridad inferior en donde las ruedas frontales del camión remolcado se levantan opcionalmente de la superficie del piso. 28. El método de la reivindicación 27 que incluye un paso para remolcar de frente a un camión usando la configuración de montura frontal extendida de remolque. 29. el método de la reivindicación 27 que incluye el reforzamiento del miembro estructural del camión al colocar por lo menos un bloque espaciador interno dentro de dicho miembro estructural del camión. 30. Una configuración de bloque espaciador que incluye: Una bloque espaciador alargado que cuenta con superficie interna y externa; Un sujetador anillado para colocarse dentro del bloque; Por lo menos una almohadilla espadadora en por lo menos un extremo del bloque espaciador o el sujetador; y Una tuerca para bloquear el sujetador en su posición.