CN117957163A - 尤其用于运输木材的林业挂车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种挂车，特别是牵引车挂车，该挂车应该适合于运输成捆木料或类似形状的刚性的线性部分，其中挂车的结构设计应该允许结合典型的部件，这些典型的部件可以根据每个使用者的具体需要，即根据待运输的货物的形状、数量和长度，在其数量和位置方面进行组合和调整。根据本发明，这种挂车包括轴承组件(1)，轴承组件由驱动组件(2)支撑，并且还配备有牵引挂钩(3)和至少两个装载桥(4、4'、4")，其中轴承组件(1)是方管的均匀线性部段，方管围绕其纵向几何轴线以45°转动，使得其对角线之一平行于地面延伸，而另一对角线垂直于地面。

Description

尤其用于运输木材的林业挂车

技术领域

本发明涉及运输，即涉及除了铁路车辆之外的陆地车辆，尤其涉及适合于由牵引车牵引的挂车。根据国际专利分类，该发明应属于B 62D53/06类。

在此，本发明的问题在于如何构思一种林业挂车，该林业挂车应该适合于运输以捆的形式布置的木料或类似的稳定的并且基本上线性的部分，其中该挂车的构造概念应该使得能够应用典型的部件，这些典型的部件可以相对于它们的数量或位置容易地改变或调整以满足每个特定使用者的特定需要，特别是考虑到预计由挂车运输的货物的形状、数量和长度。

背景技术

在DE 3620328A1中公开了一种适于在林业领域中运输木材的挂车，该挂车包括轴承组件，该轴承组件由I形型材的一部分形成，该I形型材彼此间隔开并且通过横向结合梁彼此连接成均匀结构。具有轴和放置在其上的成对轮子的驱动组件安装在I形型材底面上，I形型材底面面向地面。足够刚性和U形的装载桥安装在I形型材的顶表面上的预定位置中，并且每个装载桥本身配备有成对竖直梁，装载桥相对于I形型材横向地布置并且在I形型材的纵向方向上彼此间隔开，竖直梁与I形型材牢固地连接并且在向上即远离地面的方向上突出。因此，这种挂车可以装载有一定数量的木料，这些木料布置在竖直梁之间并且可以在运输之前，例如，通过链联接到垂直梁的两个终端部分，木料通过以捆的形式捆绑它们而固定。作为这样的概念的结果，这样的挂车是相当重的，考虑到牵引车的并且还考虑到这样的牵引车的重量，这样的挂车可能对可由这样的挂车运输的容许的货物具有重要的影响。除此之外，挂车的构造在其制造过程中总是预先确定的，这意味着驱动组件的位置和具有竖直梁的装载桥的布置是预先确定的并且根本不能改变，这样使得仅在挂车在其制造过程中完成之前才可能将挂车调整到每个特定使用者的实际需要，或者例如通过提供具有不同长度和不同数量或布置的装载桥的各种类型的挂车。

此外，在EP 3106347B1中公开了一种林业挂车，其配备有用于调节具有轮子的驱动组件的机构，并且其还包括轴承组件、驱动组件和具有竖直梁的装载桥，竖直梁用于固定货物以防止货物在横向方向上移位。轴承组件形成为由成对矩形管构成的平面框架，矩形管彼此平行地间隔开并且通过横向结合梁相互连接以形成均匀的轴承单元。矩形管在框架内以这样的方式定向：当在矩形管的横向截面中观察时，它们中的每一个的较短侧壁平行于地面延伸，而它们中的每一个的较长侧壁垂直于地面延伸。同样，沿彼此平行的成对矩形管等距离并且彼此平行布置的矩形管形式的横向结合梁实际上以相同的方式定向。因此，这种框架具有相当大的刚性，并且能够承受纵向和横向方向上的弯曲应力，并且还能够承受绕挂车的中心纵向几何轴线的扭转应力，该中心纵向几何轴线延伸穿过挂车联结装置。

驱动组件是串列式组件，这意味着在挂车的每一侧上可以安置两个轮子，这两个轮子各自可自由旋转地安装在枢转梁的末端部分上，该枢转梁在其中心区域中可枢转地支撑在合适的外壳内。在挂车一侧上具有枢转梁和轮子的外壳经由合适的横向梁连同在挂车另一侧上所属枢转梁和轮子与外壳牢固地连接。外壳与挂车两侧上的可以沿承载框架的纵向矩形管移位的所属枢转梁和轮子一起，其中液压缸邻近每个纵向矩形管安装，纵向矩形管一方面与具有轮子的枢转梁的外壳连接，另一方面与承载框架的横向结合梁之一连接。因此，驱动组件沿着承载框架的位置可以被修改和调节到每个特定货物的实际重量点，其中驱动组件也必须保持在这样的调节位置。

然而，在根据EP 3106347B1的这种挂车中，轴承桥的位置也总是预先确定的，并且随后不可能根据每个特定用户的实际需要重新定位轴承桥。即，每个装载桥在其面向地面的一侧上设置有成对朝向地面突出的圆柱形突出部。另一方面，管状座彼此间隔适当距离地焊接在轴承框架上，管状座用于容纳圆柱形突出部。一方面，这意味着必须确保足够的间隙，即圆柱形突出部的外径与管状座的内径之间的差值，因为相反地，由于堵塞，装载桥的无阻碍放置将根本不可行。这在长期使用后可能特别成问题，其中实际上也不能避免表面上的腐蚀和杂质。然而，间隙尤其给座内的装载桥留下一些自由度，使得装载桥可以在座内移动，特别是相对于挂车移动的方向向前或向后倾斜。特别地，通过移动未装载的挂车，装载桥被随机地移动、倾斜和振动，这产生了基本的噪声，使得在城市化区域或在森林中牵引这种挂车实际上是令人不快的。简单地说，此概念不允许调节装载桥的位置，尽管考虑到驱动组件的位置调节已经实现了必要的努力。此外，这样的驱动组件的构造也可以根本不改变，尽管在某些情况下，在挂车的每一侧存在单个轮子将是相当充分的。

此外，在US2016/0311470 A1中公开了一种用于半拖挂车的底盘，该底盘包括可伸缩轴承组件，可伸缩轴承组件至少在看上去起到均匀线性轴承构件的作用。然而，同样在这种情况下以及类似地，承载框架由成对纵向管形成，成对纵向管彼此间隔开并且通过横向结合梁牢固地互连成平面框架，该平面框架然后嵌入有C形型材。这种框架旨在用于将运输平台安装在其上，并且没有预见到例如装载桥的使用。

发明内容

本发明涉及一种林业挂车，尤其涉及一种用于运输木材的挂车。这种挂车通常包括轴承组件，该轴承组件保持在距地面足够距离处，并且为此由驱动组件支撑，该驱动组件包括至少一对相互同轴且可自由旋转的轮子，每个轮子本身布置在挂车的每个横向侧上。轴承组件在其第一末端区域中配备有牵引挂钩，牵引挂钩适配成用于通过在挂车与每个一次性牵引车(具体是牵引车)之间沿各个方向与挂车一起操纵来建立可靠的、自由枢转和可选地也可拆卸的互连。此外，在挂车的纵向方向上彼此分开布置的至少两个且基本上为U形的装载桥被安装到所述轴承组件上，每个装载桥包括水平梁以及成对竖直梁，水平梁具有足够的刚性以承受货物的重量，成对竖直梁在所述挂车的横向方向上彼此间隔开并且在远离地面的方向上突出，并且能够用于固定货物，当货物以捆的形式布置时，不会从挂车的两侧区域落下牵引挂钩在所述轴承组件上的位置是可任选地改变的，此外，适于连接起重机和/或具有保护格栅的框架的安装平台可选地安装在轴承组件上。

本发明提出，轴承组件由驱动组件支撑并且配备有牵引挂钩和至少两个装载桥，装载桥在挂车的纵向方向上被布置成彼此相距足够距离，轴承组件被构思为具有预定长度的方管的均匀纵向截面，该方管围绕其纵向几何轴线以45°旋转并且被定向成使得其横向截面的第一对角线平行于地面延伸，而另一对角线垂直于地面延伸。当在挂车的横向方向上观察时，驱动组件在其中央区域中配备有三角形，即V形凹槽，该凹槽被适配成搁置在方管形式的轴承组件的一侧上，驱动组件还配备有紧固件，该紧固件也配备有V形凹槽并且被适配成搁置在轴承构件的相对侧上，这样使得紧固件通过螺钉被压向驱动组件，同时，轴承组件在V形凹槽的区域中被卡在驱动组件和紧固件之间。非常类似地，当在挂车的横向方向上观察时，每个装载桥在其水平梁的中央区域中配备有三角形，即V形凹槽，V形凹槽被适配成搁置在轴承组件的一侧上，装载桥此外配备有紧固件，该紧固件还配备有V形凹槽，V形凹槽被适配成搁置在轴承组件的相对侧上，使得紧固件通过螺钉被压向装载桥的水平梁，同时轴承组件在凹槽的区域中被卡在装载桥和紧固件之间。

在本发明的一个实施例中，还可预见有第二轴承构件，其可在方管状轴承组件的第二末端区域上紧密地插入方管状轴承组件中，第二末端区域与牵引挂钩的第一末端区域相对定位，其中第二轴承构件还被构思为方管的线性部分，并且可沿着轴承组件移位，第二轴承构件可固定在轴承组件上的每个期望位置中。第二轴承构件优选地通过螺钉相对于轴承组件固定在每个期望的位置。第二轴承构件优选地还适于接纳至少一个装载桥，该装载桥配备有V形凹槽并且通过具有V形凹槽的紧固件，即通过将装载桥和紧固件互连的螺钉连接到V形凹槽，第二轴承构件通过这些螺钉卡在装载桥与紧固件之间。

位于距牵引挂钩最长距离处的装载桥配备有光信号单元，光信号单元位于装载桥的水平梁的面向远离牵引挂钩的方向的区域中，并且位于牵引挂钩的可以与牵引车辆电连接的区域中。

挂车位于轴承组件的第一末端区域中，该牵引挂钩位于第一末端区域中，挂车任选地配备有基本上成箱形的联接盒体，轴承组件的方管通过联接盒体从其至少两侧嵌入。联接盒体包括两个水平定向的结合板，这两个结合板被布置成一个在另一个上方并且彼此平行地延伸，即一个顶部结合板和一个底部结合板，这两个结合板各自处于邻接方管状轴承组件的每个所属拐角的区域中配备有凹槽，并且至少四个定位间隔件插入在板之间，这样使得间隔件中的每一个都被旋拧到顶部结合板以及底部结合板上。每个间隔件配备有中心设置的凹槽，该凹槽适配成与方管状轴承组件的每个相邻边缘的矩形拐角区域配合，此外，定位间隔件定位间隔件以这样的方式布置，使得在轴承组件的每一侧上可以安置彼此充分间隔开的至少两个定位间隔件。

安装盒体的顶部结合板适于支撑安装板，该安装板直接放置在顶部结合板上，并且还拧到顶部结合板上。在挂车的一个可能的实施例中，安装板适于连接起重机，起重机拧到安装板上。本发明还提供了一种可能性，即安装板适配于容纳具有保护格栅的框架，保护格栅可通过螺钉连接到安装板上。除此之外，根据本发明的挂车还可以配备有可伸缩的支腿，支腿可以在朝向地面的方向上延伸并且适配成搁置在地面上，并且支腿类似于驱动组件和装载桥，配备有三角形，即V形凹槽，凹槽适配成搁置在方管状轴承组件的一侧上，本发明还配备有紧固件，紧固件也配备有V形凹槽并且适配成搁置在轴承组件的相对侧上，使得紧固件通过螺钉被压向支腿，并且轴承组件在先前提及的两个V形凹槽的区域中卡在支腿与其所属的紧固件之间。

附图说明

将基于实施例更详细地描述本发明，如附图中所示，其中

图1是以等距视图呈现的根据本发明的林业挂车，即，用于运输木材的可以立即使用的牵引车挂车；

图2也是装备有底盘和轮子的挂车的等距视图；

图3是根据图2的挂车的正交后视图；

图4示出了根据图3的细节A；

图5示出了根据图3的细节B；

图6示出了装载桥的等距视图；

图7示出了根据图6的装载桥的正视图；

图8示出了根据图7的细节C；

图9示出了根据图2的挂车联结器壳体的等距视图；

图10是沿着根据图9的平面III－III的截面；

图11是根据图1的挂车的另一个实施例，即根据图9的挂车联接盒体连同起重机安装平台的等距视图；

图12是沿着根据图11的平面I－I的横截面；

图13是沿着根据图11的平面II－II的横截面；

图14示出了与起重机安装平台一起的挂车联接盒体，再次以等距视图示出，然而处于与图11中不同的角度；

图15是示出挂车联接盒体连同起重机安装平台和牵引挂钩的等距视图；以及

图16示出了具有可调节牵引挂钩的挂车的又一实施例。

具体实施方式

一种林业挂车，尤其是牵引车挂车，其适于运输木材，并且被适当地配置成处于图1中所示的即用状态，该林业挂车包括轴承组件1，该轴承组件1由驱动组件2支撑与地面(图3)相距适当的距离，驱动组件2通常包括至少一对同轴布置并且可自由旋转的轮子20'、20"，每个轮子20'、20"本身横向地布置在挂车的每侧上，尽管在所示的实施例中，在挂车的每一侧上都有两个轮子20'、20"，它们一个设置在另一个的后面。考虑到轮子20'、20"的布置，驱动组件2还可以包括任何其他可能的组合，而对本发明没有任何特定的影响。

轴承组件1在其第一末端区域11中配备有牵引挂钩3，牵引挂钩3适配成在挂车与牵引车辆(特别是牵引车)之间建立可靠的、但也是可拆卸的相互互连，其中所述互连必须允许在所需方向上自由移动，以便能够通过牵引来操纵挂车。此外，至少两个基本上成U形的装载桥4，4'，4"安装在轴承组件1上，并且在轴承组件1的纵向方向上彼此适当地间隔开。在所示的实施例中，可以安置三个装载桥4，4'，4"，并且它们中的每一个包括：水平梁40，该水平梁具有足够的刚性以承受每个货物的重量；以及成对竖直地与地面隔开的突出的竖直梁40'，40"，该竖直梁在挂车的横向方向上彼此间隔开，并且适配成保护货物，尽管货物已被束缚成束，以防止其从挂车的不希望的侧向移除。

牵引挂钩3在轴承组件1上的位置也可以可选地改变。在图16所示的挂车的一个实施例中，牵引挂钩3还可以相对于挂车的纵向几何轴线以一定角度重新定位，通过该角度改变轮子路径的半径，这导致当例如应当避免与障碍物碰撞时改变轮子20'、20"的移动方向。

此外，安装平台5可以任选地附接至轴承组件1上，安装平台用于安装起重机和/或具有保护格栅81的框架8，并且稍后将更详细地解释该安装平台。

轴承组件1由驱动组件2支撑并且配备有牵引挂钩3和装载桥4、4'、4"，装载桥在轴承组件1的纵向方向上彼此间隔开，根据本发明，轴承组件被构思为具有预定长度的直的方管的均匀纵向截面，然而，方管围绕其纵向几何轴线转过45°，并且被定向成使得其方形横截面的第一对角线平行于地面延伸，而另一对角线垂直于地面延伸。

因此，当在挂车的横向方向上观察时，驱动组件2在其中心区域20中设置有三角形，即V形凹槽21，该V形凹槽适配成以方管的形式搁置在轴承组件1的一侧上，并且还配置有紧固件25，紧固件还配备有V形凹槽，该V形凹槽用于搁置在轴承组件1的相对侧上。紧固件25通过螺钉27'、27"压向驱动组件2，使得轴承组件1在凹槽21、26之间的区域中牢固地夹紧在驱动装置2和紧固件25之间。

此外，当再次在挂车的横向方向上观察，每个装载桥4、4'、4"在其水平梁40的中央区域中配备有三角形，即V形凹槽41，V形凹槽41被适配成搁置在搁置在方管形式的轴承组件1的一侧上，并且此外配置有紧固件45，紧固件还配备有V形凹槽46，V形凹槽46被适配成搁置在轴承组件1的相对侧上，使得紧固件45通过螺钉47'、47"被压向装载桥4、4'、4"的水平梁40，同时轴承组件1在凹槽41，46的区域中被夹紧在装载桥4、4'、4"和夹具45之间。

如图1所示，方管形式的第二轴承构件6可以任选地以适当紧密的方式在其一个末端区域12中插入方管形式的轴承构件1中，该末端区域与牵引挂钩3的另一个末端区域11相对定位，其中第二轴承构件6还被构思为直的方管的纵向区段并且是沿着轴承组件1可移位的，但是也可以固定在每个期望的位置。在所示的实施例中，第二轴承构件6通过螺钉61固定在每个所期望的位置，螺钉61可设置在管状轴承构件1上的合适的螺纹孔中。然而，本领域的技术人员应该清楚，由于防止第二轴承构件6沿轴承组件1的进一步运动，第二轴承构件6在每个期望位置的所需固定也可以以其它方式实现。类似于轴承组件1本身，第二轴承构件6适于容纳至少一个具有V形凹槽41的装载桥4'，装载桥4'可通过具有V形凹槽46的紧固件45安装在装载桥4'上，并且通过合适的螺钉47'、47"在其之间建立互连，第二轴承构件6根据其而夹紧在装载桥4'的水平区域和所属紧固件45之间。

每当挂车完成公路运输时，则至少装载桥4、4'、4"装备有至少一个光信号单元15，装载桥4、4'、4"位于距牵引挂钩3的最长距离处，光信号单元15优选地位于其水平区域中并且在背离牵引挂钩3的一侧上，并且位于牵引挂钩3的可与每个一次性牵引车辆电连接的区域中。

此外，挂车位于其轴承组件1的末端区域11中，牵引挂钩3安装在该末端区域11中，该末端区域11装备有基本上成箱形的挂车联接盒体7(图2)，轴承组件1的方管通过挂车联接盒体7在其至少两个相对侧上被包围。特别是在这种情况下，当轴承组件1受到强力作用时使用挂车联接盒体7，该强力可以从不同方向作用于挂车联接盒体，该强力也可以在使用过程中改变。如图10－15所示，挂车联接盒体7包括两个足够刚性的结合板71、72，即第一结合板71和第二结合板72，这两个结合板彼此平行地布置并且各自本身在与方管状轴承组件1的每个所属拐角接触的区域中配备有合适的凹槽710、720，而在两个结合板71、72之间的区域中存在四个定位间隔件75、76、77、78，它们各自通过合适的螺钉与顶部结合板71和底部结合板72连接。间隔件75、76、77、78中的每一个设置有中心布置的凹槽75'、76'，其适于接收方管状轴承组件1的所属矩形拐角区域。在此，间隔件75、76、77、78以这样的方式布置，使得在轴承组件1的每一侧上可获得至少两个间隔件75、76、77、78，它们彼此充分地间隔开。此外，挂车联接盒体7例如通过未示出的横向销或以任何其他合适的方式被保护以防止在轴承组件1的纵向方向上的不期望的位移。

挂车联接盒体7的顶部结合板71适配成容纳安装板73，或者可选地容纳适当的平面框架，平面框架直接放置并拧在其上。这种安装板73可适配成安装到起重机，起重机拧到安装板73上。一种可折叠的液压起重机，其包括具有臂的支柱，可选地包括可伸缩的支柱，该臂连接到支柱，以及合适的支腿，这是非常合理的选择，其中挂车的轴承组件1仅需要承受起重机本身的重量，使得在起重机的使用过程中，每个负载的重量以及起重机的临时重量可以通过支腿完全转移到地面上。

在根据图1的所示实施例中，安装板73还适于接收具有集成的保护格栅81的框架8，其中框架8也被拧到安装板73上。保护格栅81用于在挂车及其相邻区域中的负载操作期间进行保护，从而在格栅81后面建立安全区域，在该安全区域内，使负载与用户或牵引车辆之间的每次潜在碰撞成为不可能。

根据图1的挂车进一步包括至少一个支腿9，该支腿类似于驱动组件2或装载桥4、4'、4"，支腿配备有V形凹槽，V形凹槽适配成以方管的形式搁置在轴承组件1的一侧上，并且此外还配备有合适的紧固件，紧固件也配备有V形凹槽并且旨在位于轴承组件1的相对侧上，因此，紧固件通过螺钉被压向支腿9，并且轴承组件1位于夹在支腿9和所属紧固件之间的V形凹槽的区域中。支腿9还可用于停放装载的挂车，其中挂车围绕轮子20'、20"的轴线的不期望的旋转可被限制到使得牵引挂钩3仍保持在地面上方的期望距离处的程度，并且还可用于停放未装载的挂车，因为当支腿9搁置在地面上时，其防止挂车在其纵向方向上的不受控制的移位。

本领域技术人员应毫无疑问地理解，挂车的这种构造概念允许应用典型的部件，如方管状轴承组件1，其任选地还配备有辅助轴承构件6、装载桥4，4'，4"、具有适合于安装起重机的安装板73的安装盒体7和/或具有保护格栅81的框架8，支腿9以及牵引挂钩3，其位置可以是：类似于若干已知的现有技术解决方案，甚至通过液压缸31、32以与挂车的纵向几何轴线间隔开的预定角度来改变(图16)，以便在避免与地面上的各种障碍物碰撞的视图中改进挂车的操纵特性。本领域技术人员还应该理解的是，由于先前公开的通过简单地旋拧轴承组件1和挂车的每个可支配的部件之间的互连的概念，部件的数量及其位置可以基于每个特定用户的实际需要，即关于旨在被运输的货物，并且还通过考虑其数量及其长度来简单地确定。

Claims (10)

1.一种林业挂车，尤其是用于运输木材的林业挂车，包括轴承组件(1)，所述轴承组件(1)被保持在距地面足够距离处并且为此由驱动组件(2)支撑，所述驱动组件(2)包括至少一对相互同轴并且可自由旋转的轮子(20'，20")，所述轮子各自自身布置在所述挂车的每个横向侧上，其中所述轴承组件(1)在其第一末端区域(11)中配备有牵引挂钩(3)，所述牵引挂钩适配成用于通过在所述挂车与每个一次性牵引车(具体是牵引车)之间沿各个方向与所述挂车一起操纵来建立可靠的、自由枢转和可选地也可拆卸的互连，并且此外，在所述挂车的纵向方向上彼此分开布置的至少两个且基本上为U形的装载桥(4，4'，4")被安装到所述轴承组件(1)上，每个装载桥包括水平梁(40)以及成对竖直梁(40'，40")，所述水平梁(40)具有足够的刚性以承受货物的重量，所述成对竖直梁(40'，40")在所述挂车的横向方向上彼此间隔开并且在远离地面的方向上突出，并且能够用于固定货物，当所述货物以捆的形式布置时，不会从所述挂车的两侧区域落下；其中所述牵引挂钩(3)在所述轴承组件(1)上的位置是可任选地改变的，并且适于连接起重机和/或具有保护格栅(81)的框架(8)的安装平台可选地安装在所述轴承组件(1)上，其特征在于，所述轴承组件(1)由所述驱动组件(2)支撑并且配备有牵引挂钩(3)和至少两个装载桥(4，4'，4")，所述装载桥(4，4'，4")在所述挂车的纵向方向上被布置成彼此间隔足够的距离，所述轴承组件被构思为具有预定长度的方管的均匀纵向截面，所述方管围绕其纵向几何轴线以45°旋转并且被定向成使得其横向截面的第一对角线平行于地面延伸，而另一对角线垂直于地面延伸，其中当在所述挂车的横向方向上观察时，所述驱动组件(2)在其中央区域(20)中配备有三角形，即V形凹槽(21)，所述凹槽被适配成搁置在方管形式的所述轴承组件(1)的一侧上，所述驱动组件还配备有紧固件(25)；所述紧固件还配备有V形凹槽(26)并且被适配成搁置在所述轴承构件(1)的相对侧上，这样使得所述紧固件(25)通过多个螺钉(27'，27")被压向所述驱动组件(2)，同时所述轴承组件(1)在所述V形凹槽(21，26)的区域中被卡在所述驱动组件(2)和所述紧固件(25)之间，并且其中，当在所述挂车的横向方向上观察时，每个所述装载桥(4，4'，4")是在其水平梁(40)的中央区域中配备有三角形，即V形凹槽(41)，所述V形凹槽被适配成搁置在所述轴承组件(1)的一侧上，所述装载桥此外配备有紧固件(45)，所述紧固件还配备有V形凹槽(46)，所述V形凹槽被适配成搁置在所述轴承组件(1)的相对侧上，使得所述紧固件(45)通过多个螺钉(47'，47")被压向所述装载桥(4)的水平梁(40)，并且所述轴承组件(1)在所述凹槽(41，46)的区域中被卡在所述装载桥(4，4'，4")和所述紧固件(45)之间。

2.根据权利要求1所述的挂车，其特征在于，第二轴承构件(6)在所述方管状轴承组件(1)的第二末端区域(12)上紧密地插入所述方管状轴承组件(1)中，所述第二末端区域(12)与所述牵引挂钩(3)的所述第一末端区域(11)相对定位，其中所述第二轴承构件也被构思为方管的线性部分并且可沿着所述轴承组件(1)移位，所述第二轴承构件可固定在所述轴承组件(1)上的每个期望位置中。

3.根据权利要求2所述的挂车，其特征在于，所述第二轴承构件(6)通过螺钉(61)相对于所述轴承组件(1)固定在每个期望的位置。

4.根据权利要求2或3所述的挂车，其特征在于，所述第二轴承构件(6)适配于接纳至少一个装载桥(4')，所述装载桥(4')设置有V形凹槽(41)并且通过具有V形凹槽(46)的紧固件(45)，即通过将所述装载桥(4')和所述紧固件(46)互连的螺钉(47'，47")连接到所述V形凹槽(41)，所述第二轴承构件(6)通过所述螺钉(47'，47")卡在所述装载桥(4')和紧固件(45)之间。

5.根据以上权利要求中任一项所述的挂车，其特征在于，至少位于距所述牵引挂钩(3)最长距离处的所述装载桥(4，4'，4")配备有光信号单元(15)，所述光信号单元(15)位于所述装载桥的水平梁(40)的面向远离所述牵引挂钩(3)的方向的区域中，并且位于所述牵引挂钩(3)的可以与牵引车辆电连接的区域中。

6.根据以上权利要求中任一项所述的挂车，其特征在于，在所述牵引挂钩(3)所位于的所述轴承组件(1)的末端区域(11)中，所述挂车配备有基本上成箱形的联接盒体(7)，所述轴承组件(1)的所述方管通过所述联接盒体从其至少两侧嵌入，其中所述联接盒体(7)包括两个水平定向的结合板(71、72)，所述结合板被布置成一个在另一个上方并且彼此平行地延伸，即，一个顶部结合板(71)和一个底部结合板(72)，所述两个结合板各自处于邻接所述方管状轴承组件(1)的每个所属拐角的区域中配备有凹槽(710、720)，并且至少四个定位间隔件(75、76、77、78)插入在所述板(71、72)之间，这样使得所述间隔件(75、76、77、78)中的每一个都被拧到所述顶部结合板(71)以及所述底部结合板(72)上；并且其中每个所述间隔件(75、76、77、78)配备有中心布置的凹槽(75、76')，所述凹槽适配成与所述方管状轴承组件(1)的每个相邻边缘的矩形拐角区域配合，并且其中所述定位间隔件(75、76、77、78)以这样的方式布置，使得在所述轴承组件(1)的每一侧上可以安置彼此充分间隔开的至少两个定位间隔件(75、76、77、78)。

7.根据权利要求6所述的挂车，其特征在于，所述安装盒体(7)的所述顶部结合板(71)适配成支撑安装板(73)，所述安装板(73)直接放置在所述顶部结合板(71)上，并且也拧到所述顶部结合板(71)上。

8.根据权利要求7所述的挂车，其特征在于，所述安装板(73)适配成连接起重机，所述起重机拧到所述安装板(73)上。

9.根据权利要求7所述的挂车，其特征在于，所述安装板(73)适配成容纳具有保护格栅(81)的框架(8)，所述保护格栅(81)可通过螺钉连接到所述安装板(73)上。

10.根据以上权利要求中任一项所述的挂车，其特征在于，所述挂车此外配备有可伸缩的支腿(9)，所述支腿在朝向地面的方向上延伸并且适配成搁置在地面上，并且所述支腿类似于所述驱动组件(2)和所述装载桥(4，4'，4")，配备有三角形，即V形凹槽，所述凹槽适配成搁置在所述方管状轴承组件(1)的一侧上，并且所述挂车配备有紧固件，所述紧固件也配备有V形凹槽并且适配成搁置在所述轴承组件(1)的相对侧上，使得所述紧固件通过螺钉被压向所述支腿，并且所述轴承组件(1)在先前提及的两个V形凹槽的区域中卡在所述支腿(9)与其所属的紧固件之间。