CN219191881U - 一种汽车轻量化车门防撞梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提出了一种汽车轻量化车门防撞梁结构，包括车门主体，所述车门主体的内部活动连接有保护组件，所述保护组件包括固定板、弹簧一、防撞板、弹簧二和缓冲块二，所述防撞板的右端固定连接有缓冲组件，所述缓冲组件包括盖板、缓冲块一和底板，防撞板受到撞击后往固定板方向移动，此时弹簧二和弹簧一被压缩，弹簧一和弹簧二将机械能转换成弹性势能，并且弹簧二将部分力传给缓冲块二,缓冲块二通过自身形变将力吸收，减少了冲击力，进而保护了车门主体内部的开关装置，使得使车内人员能够打开车门逃离现场，减少二次伤害和医疗救护的难度。通过上述技术方案，解决了现有技术中的车门出现很大撞击后车门无法打开问题。

Description

一种汽车轻量化车门防撞梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体的，涉及一种汽车轻量化车门防撞梁结构。

背景技术

随着时代的发展，越来越多的家庭购买汽车，汽车已经成为主要代步工具，与乘驾人员的人生安全紧密相连，在车身结构设计过程中，碰撞安全性能是极为重要的属性指标，其中侧碰性能对驾驶员和乘客生命安全最为重要，因此车门的防撞尤为重要。

车门在受到撞击时，其侧面会出现很大的撞击凹槽，导致车门内部的开关装置无法对车门进行开启，使车内人员无法逃离现场，容易造成二次伤害和增加医疗救护的难度，并且现有的车门防撞梁在被撞击的过程中很容易发生断裂，不能充分吸收撞击能，给乘客的安全造成了隐患。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车轻量化车门防撞梁结构，解决了相关技术中的现有的车门出现很大撞击后车门无法打开和不能充分吸收撞击能问题。

本实用新型的技术方案如下：包括车门主体，所述车门主体的内部活动连接有保护组件，所述保护组件包括固定板、弹簧一、防撞板、弹簧二和缓冲块二，所述防撞板的右端固定连接有缓冲组件，所述缓冲组件包括盖板、缓冲块一和底板。

作为本实用新型一种可选的方案，所述盖板和底板的表面均固定连接有加强筋。

作为本实用新型一种可选的方案，所述缓冲块一为泡沫铝材料。

作为本实用新型一种可选的方案，所述盖板和底板的厚度从中间至两边逐渐减小。

作为本实用新型一种可选的方案，所述盖板与底板固定连接。

作为本实用新型一种可选的方案，所述固定板的上下两端均固定连接有安装座一，所述安装座一的表面开设有方形槽，所述方形槽的内壁固定连接有固定杆。

作为本实用新型一种可选的方案，所述固定杆的表面活动套接有转筒，所述转筒的内部滑动连接有转杆，所述防撞板的左端固定连接有安装座二。

作为本实用新型一种可选的方案，所述弹簧一的一端与转筒固定连接，所述弹簧一的另一端与转杆固定连接。

作为本实用新型一种可选的方案，所述弹簧二的一端与防撞板固定连接，所述弹簧二的另一端与缓冲块二固定连接。

作为本实用新型一种可选的方案，所述缓冲块二的材质为橡胶材质，所述转杆与安装座二转动连接。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

1、本实用新型中，在发生撞击的过程中，盖板和底板之间的距离减小，使得其强度和刚度增大，进而提高了其抗弯抗断裂性，再配合缓冲块一良好的缓冲能力，最大限度地保护了乘客的安全，由于车门在被撞击的过程中，盖板和底板的中间部分会承受较大的撞击力，因此盖板和底板的厚度从中间至两边逐渐减小，使得其强度更高，进一步提高了安全性。

2、本实用新型中，缓冲组件受到撞击使得防撞板往固定板方向移动，此时弹簧二和弹簧一被压缩，此时弹簧一和弹簧二将机械能转换成弹性势能，并且弹簧二将部分力传给缓冲块二,缓冲块二通过自身形变将力吸收，减少了冲击力，进而保护了车门主体内部的开关装置，使得使车内人员能够逃离现场，减少二次伤害和医疗救护的难度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型缓冲组件立体结构示意图；

图3为本实用新型缓冲组件俯视结构示意图；

图4为本实用新型缓冲组件侧视结构示意图；

图5为本实用新型保护组件结构示意图；

图中：1、车门主体；2、缓冲组件；3、保护组件；201、盖板；202、加强筋；203、缓冲块一；204、底板；301、固定板；302、安装座一；303、方形槽；304、固定杆；305、转筒；306、转杆；307、弹簧一；308、安装座二；309、防撞板；310、弹簧二；311、缓冲块二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1～图4所示，本实施例提出了一种汽车轻量化车门防撞梁结构，包括车门主体1，车门主体1的内部活动连接有保护组件3，保护组件3包括固定板301、弹簧一307、防撞板309、弹簧二310和缓冲块二311，防撞板309的右端固定连接有缓冲组件2，缓冲组件2包括盖板201、缓冲块一203和底板204，盖板201和底板204的表面均固定连接有加强筋202，缓冲块一203为泡沫铝材料，盖板201和底板204的厚度从中间至两边逐渐减小，盖板201与底板204固定连接。

本实施例中，在发生撞击的过程中，盖板201和底板204之间的距离减小，使得其强度和刚度增大，进而提高了其抗弯抗断裂性，再配合缓冲块一203良好的缓冲能力，最大限度地保护了乘客的安全，由于车门在被撞击的过程中，盖板201和底板204的中间部分会承受较大的撞击力，因此盖板201和底板204的厚度从中间至两边逐渐减小，使得其强度更高，进一步提高了安全性，加强筋202可进一步提高盖板201和底板204的抗弯能力。

实施例2

如图5所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了一种汽车轻量化车门防撞梁结构，车门主体1的内部活动连接有保护组件3，保护组件3包括固定板301、弹簧一307、防撞板309、弹簧二310和缓冲块二311，固定板301的上下两端均固定连接有安装座一302，安装座一302的表面开设有方形槽303，方形槽303的内壁固定连接有固定杆304，固定杆304的表面活动套接有转筒305，转筒305的内部滑动连接有转杆306，防撞板309的左端固定连接有安装座二308，弹簧一307的一端与转筒305固定连接，弹簧一307的另一端与转杆306固定连接，弹簧二310的一端与防撞板309固定连接，弹簧二310的另一端与缓冲块二311固定连接，缓冲块二311的材质为橡胶材质，转杆306与安装座二308转动连接。

本实施例中，缓冲组件2受到撞击使得防撞板309往固定板301方向移动，此时固定板301被压缩，转杆306发生转动并且在转筒305的内部滑动，对弹簧一307进行压缩，此时弹簧一307和弹簧二310将机械能转换成弹性势能，并且弹簧二310将部分力传给缓冲块二311,缓冲块二311通过自身形变将力吸收，减少了冲击力，进而保护了车门主体1内部的开关装置，使得使车内人员能够逃离现场，减少二次伤害和医疗救护的难度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车轻量化车门防撞梁结构，其特征在于，包括车门主体(1)，所述车门主体(1)的内部活动连接有保护组件(3)，所述保护组件(3)包括固定板(301)、弹簧一(307)、防撞板(309)、弹簧二(310)和缓冲块二(311)，所述防撞板(309)的右端固定连接有缓冲组件(2)，所述缓冲组件(2)包括盖板(201)、缓冲块一(203)和底板(204)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化车门防撞梁结构，其特征在于，所述盖板(201)和底板(204)的表面均固定连接有加强筋(202)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轻量化车门防撞梁结构，其特征在于，所述缓冲块一(203)为泡沫铝材料。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轻量化车门防撞梁结构，其特征在于，所述盖板(201)和底板(204)的厚度从中间至两边逐渐减小。

5.根据权利要求2所述的一种汽车轻量化车门防撞梁结构，其特征在于，所述盖板(201)与底板(204)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化车门防撞梁结构，其特征在于，所述固定板(301)的上下两端均固定连接有安装座一(302)，所述安装座一(302)的表面开设有方形槽(303)，所述方形槽(303)的内壁固定连接有固定杆(304)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轻量化车门防撞梁结构，其特征在于，所述固定杆(304)的表面活动套接有转筒(305)，所述转筒(305)的内部滑动连接有转杆(306)，所述防撞板(309)的左端固定连接有安装座二(308)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车轻量化车门防撞梁结构，其特征在于，所述弹簧一(307)的一端与转筒(305)固定连接，所述弹簧一(307)的另一端与转杆(306)固定连接。

9.根据权利要求7所述的一种汽车轻量化车门防撞梁结构，其特征在于，所述弹簧二(310)的一端与防撞板(309)固定连接，所述弹簧二(310)的另一端与缓冲块二(311)固定连接。

10.根据权利要求7所述的一种汽车轻量化车门防撞梁结构，其特征在于，所述缓冲块二(311)的材质为橡胶材质，所述转杆(306)与安装座二(308)转动连接。

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