CN209904708U - 一种载货汽车侧下部防护装置 - Google Patents

一种载货汽车侧下部防护装置 Download PDF

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王东海
李洋
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Abstract

本实用新型涉及一种载货汽车侧下部防护装置,包括车架梁以及与车架梁连接的防护架,防护架包括固定板、设置在固定板下方的活动板以及连接在固定板和车架梁之间的连接板,固定板内竖直开设有活动槽,活动板活动安装在活动槽中,活动槽内设置有限位弹簧,限位弹簧两端分别连接活动槽顶部和活动板顶部;活动板通过连杆连接有防护板,防护板上设置有缓冲垫;固定板上开设有供连杆通过的一形槽;在活动板底部设置有倾斜的斜面,斜面的倾斜方向为从上到下向靠近防护板的方向倾斜。本实用新型具有提升防护装置稳定性的效果。

Description

一种载货汽车侧下部防护装置
技术领域
本实用新型涉及汽车配件的技术领域,尤其是涉及一种载货汽车侧下部防护装置。
背景技术
目前,为了提高汽车静止或行驶中的安全,保护车辆免受碰撞损坏,在汽车的前部设置保险杠,汽车尾部设置后防护装置。汽车的侧下部防护装置一般高度高于车轮,在载货汽车上用于减小发生追尾时产生的损坏,对车辆起到保护效果。
现有的技术如公开号为CN204527094U的专利申请文件提供的载货汽车后下部防护装置。包括汽车车架纵梁,在所述汽车车架纵梁后端部安装有防护装置,所述防护装置包括横梁,所述横梁通过垂向支架与车架纵梁后端部铰接,垂向支架靠向车架纵梁端面与车架纵梁后端部之间设置有弹簧,在横梁下端固定安装有胶块。本实用新型安装在载货汽车尾部车架上,提高了乘用车追尾碰撞货车的碰撞安全性,该装置缓冲吸能性和阻挡性能好,可以有效缓冲乘用车的追尾碰撞冲击,对追尾车辆起到很好的防护作用;此外该装置可以确保车辆具有良好的通过性,解决了以往固定式后下部防护装置影响车辆通过性的问题。在对车辆提供防护的同时,车辆通过较高的障碍物时会碰撞防护装置使其转动,方便车辆通过。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷:采用转动连接的方式,防护装置和车架梁之间的连接不够稳定,每次出现碰撞时都会使得发昂胡装置进行较大幅度的转动并与车辆发生碰撞,会降低防护装置的结构稳定和使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种载货汽车侧下部防护装置,在对汽车提供防护的同时具有较好的稳定性。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
一种载货汽车侧下部防护装置,包括车架梁以及与车架梁连接的防护架,防护架包括固定板、设置在固定板下方的活动板以及连接在固定板和车架梁之间的连接板,固定板内竖直开设有活动槽,活动板活动安装在活动槽中,活动槽内设置有限位弹簧,限位弹簧两端分别连接活动槽顶部和活动板顶部;活动板通过连杆连接有防护板,防护板上设置有缓冲垫;固定板上开设有供连杆通过的一形槽;在活动板底部设置有倾斜的斜面,斜面的倾斜方向为从上到下向靠近防护板的方向倾斜
通过采用上述技术方案,使用了固定板和活动板的结构作为防护装置的主体,固定板连接的连接板与车架梁进行连接;活动板底部开设有斜面,在车辆进过路况较差的环境活动板底部与障碍物碰撞时,会作用在活动板底部的斜面上,活动板与活动槽活动连接,会使得活动板向上活动,活动板顶部连接的限位弹簧作用在活动板上,起到了缓冲减震的效果和结构的稳定性;活动板连接的连杆用于对后来的车辆进行防护,减小发生追尾时受到的损坏,活动板通过连杆与防护板进行连接,连杆在一形槽中竖直移动,不影响活动板的正常活动。
本实用新型进一步设置为:连杆包括与活动板连接的缓冲管一以及与防护板连接的缓冲管二,缓冲管一和缓冲管二均设置为空心并在其中设置有缓冲弹簧。
通过采用上述技术方案,使用了缓冲管一和缓冲管二的结构作为连杆进行活动板和防护板之间的连接,使用缓冲弹簧的结构起到了较好的缓冲减震的效果,在发生后排车辆追尾的情况时提供了较好的防护,缓冲管一和缓冲管二可以沿着一形槽随着活动板进行竖直滑动。
本实用新型进一步设置为:连杆在活动板和防护板之间设置有两排,同一排的连杆水平排列。
通过采用上述技术方案,使用多处连杆的结构并将连杆较为均匀的进行排布,使得活动板和防护板之间的连接强度较高。
本实用新型进一步设置为:活动槽两侧设置有限位槽,活动板顶部两侧设置有和限位槽配合的限位块并沿限位槽在竖直方向上进行滑动。
通过采用上述技术方案,增加了活动槽两侧的限位槽的结构,活动板上的限位块与限位槽进行配合,限定了活动板移动时的方向,活动板只能沿竖直方向进行活动,并且活动板不易从活动槽中脱离。
本实用新型进一步设置为:在活动板底部的斜面处设置有橡胶材质的防护垫板。
通过采用上述技术方案,在活动板底部的斜面处增加橡胶材质的防护垫,使其具有一定的缓冲效果,在发生碰撞时减小受到的震动。
本实用新型进一步设置为:防护板上的缓冲垫设置为橡胶垫,缓冲垫上设置有弧面,弧面向远离固定板的方向凸起。
通过采用上述技术方案,使用橡胶垫作为防护板上的缓冲垫,并在缓冲垫上增加弧面的结构,具有较好的伸展性和缓冲能力。
本实用新型进一步设置为:车架梁上开设有连接槽,连接板上设置有连接螺栓,连接槽内开设有多处和连接螺栓配合的连接孔,连接孔沿连接槽长度方向排列。
通过采用上述技术方案,使用了车架梁上的连接槽的结构用于进行连接板的安装,在连接槽内开设多处连接孔用于和连接螺栓进行配合,连接孔进行水平排列,使得连接板的安装位置可以进行调节,防护板到车架梁之间的间隔可以进行调节。
本实用新型进一步设置为:车架梁和连接板均设置有两处,固定板连接有加强板,加强板顶部设置为水平并与车架梁底部抵接,车架梁底部开设有一形孔,一形孔内安装有紧固螺钉,紧固螺钉穿过一形孔与加强板螺纹连接。
通过采用上述技术方案,增加了加强板的结构用于进行固定板和车架梁底部之间的连接,使得防护装置和车架梁之间的连接更加稳定;使用一形孔的结构进行车架梁和加强板的连接,将紧固螺钉旋松之后便于进行位置调节。
综上所述,本实用新型的有益技术效果为:
1.增加了活动板、固定板的结构作为防护装置主体,在活动板底部发生碰撞时会使得活动板发生竖直移动,使得障碍物通过,同时固定板和车架梁之间的连接不会受到影响,维持了装置整体结构的稳定性;
2.活动板通过连杆连接防护板,连杆设置为缓冲管相互配合的结构,缓冲管内的缓冲弹簧起到了缓冲减震的作用,减小了追尾时产生的震荡,使得整体的结构更加稳定;
3.连接板和车架梁之间通过安装孔和连接螺栓的连接,可以进行连接位置的调节;增加了加强板的结构用于进行固定板和车架梁底部之间的连接,提升连接的稳定性,加强板上使用一形孔的结构,便于进行安装位置的调节。
附图说明
图1是本实用新型的主体结构示意图;
图2是本实用新型的防护架结构内部示意图;
图3是本实用新型的固定板结构剖面示意图。
附图标记:1、车架梁;11、连接槽;12、连接孔;13、一形孔;2、固定板;21、连接板;22、加强板;23、活动槽;24、限位弹簧;25、一形槽;26、限位槽;3、活动板;31、防护垫板;32、限位块;4、防护板;41、缓冲垫;5、连杆;51、缓冲管一;52、缓冲管二;53、缓冲弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1、图2,为本实用新型公开的一种载货汽车侧下部防护装置,包括车架梁1和连接在车架梁1上的防护架,防护架包括固定板2、开设在固定板2内的活动槽23以及活动安装在活动槽23内的活动板3。
参照图1、图2,固定板2和车架梁1之间连接有连接板21,车架梁1上开设有连接槽11,连接板21上设置有连接螺栓,连接槽11内开设有多处和连接螺栓配合的连接孔12,连接孔12沿连接槽11长度方向排列。连接螺栓穿过连接孔12和连接板21并与配套的螺母连接,实现了连接板21的固定,选择不同的连接孔12可以在不同的位置进行连接板21的固定。车架梁1和连接板21均设有两处,固定板2连接有加强板22,加强板22顶部设置为水平并与车架梁1底部抵接,车架梁1底部开设有一形孔13,一形孔13内安装有紧固螺钉,紧固螺钉穿过一形孔13与加强板22螺纹连接,在进行连接板21的调节时,可以将紧固螺钉旋松,便于进行连接板21和加强板22的位置调节。
参照图1、图2,活动板3通过连杆5连接有防护板4,防护板4远离连杆5的一侧连接有缓冲垫41,缓冲垫41设置为橡胶垫并固定连接在防护板4上,缓冲垫41上成型有弧面,弧面向远离固定板2的方向凸起,该缓冲垫41为橡胶材质的橡胶垫。活动板3底部成型有斜面,斜面的倾斜方向为从上导向靠近防护板4的方向倾斜,斜面处固定安装有橡胶材质的防护垫板31。在车辆行驶,通过较高的障碍(如石块等)时,会作用在活动板3底部的斜面上,使得活动板3向上移动。活动槽23沿竖直方向开设,在活动槽23顶部连接有限位弹簧24,限位弹簧24两端分别连接活动板3和活动槽23顶部,活动板3在向上移动时会受到限位弹簧24的作用,起到了缓冲和限位的效果。在固定板2上开设有一形槽25,一形槽25将活动槽23与外部连通,连杆5位于一形槽25中,在活动板3在活动槽23中移动时会带动连杆5在一形槽25中竖直移动。
参照图2、图3,在活动槽23两侧开设有限位槽26,在活动板3顶部的两侧成型有与限位槽26配合的限位块32,活动板3在活动槽23中移动时会带动限位块32在限位槽26中竖直移动,起到了导向的效果。
参照图2、图3,防护板4和缓冲垫41用于在被追尾时减少损害,防护板4和活动板3之间的连杆5设置为伸缩,包括空心的缓冲管一51和缓冲管二52,缓冲管一51套设在缓冲管二52端部之外,在缓冲管一51和缓冲管二52内安装有缓冲弹簧53,缓冲弹簧53两端分别连接缓冲管一51和缓冲管二52端部的内壁,在防护板4收到碰撞时会作用在连杆5上,使得连杆5发生伸缩,缓冲弹簧53起到了缓冲减震的效果,减小了受到的冲击,维持了整体结构的稳定性。连杆5在活动板3和防护板4之间连接有两排,同一排的连杆5进行水平排列。
本实施例的实施原理为:使用了固定板2和活动板3的结构作为防护装置的主体,固定板2连接的连接板21与车架梁1进行连接。活动板3底部开设有斜面,在车辆进过路况较差的环境活动板3底部与障碍物碰撞时,会作用在活动板3底部的斜面上,活动板3与活动槽23活动连接,会使得活动板3向上活动,活动板3顶部连接的限位弹簧24作用在活动板3上,起到了缓冲减震的效果。活动板3连接的连杆5用于对后来的车辆进行防护,减小发生追尾时受到的损坏,活动板3通过连杆5与防护板4进行连接,连杆5在一形槽25中竖直移动,不影响活动板3的正常活动。连杆5设置为两处伸缩杆的结构并通过缓冲弹簧53进行减震,提升了防护效果。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例,并非依此限制本实用新型的保护范围,故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种载货汽车侧下部防护装置,包括车架梁(1)以及与车架梁(1)连接的防护架,其特征在于:防护架包括固定板(2)、设置在固定板(2)下方的活动板(3)以及连接在固定板(2)和车架梁(1)之间的连接板(21),固定板(2)内竖直开设有活动槽(23),活动板(3)活动安装在活动槽(23)中,活动槽(23)内设置有限位弹簧(24),限位弹簧(24)两端分别连接活动槽(23)顶部和活动板(3)顶部;活动板(3)通过连杆(5)连接有防护板(4),防护板(4)上设置有缓冲垫(41);固定板(2)上开设有供连杆(5)通过的一形槽(25);在活动板(3)底部设置有倾斜的斜面,斜面的倾斜方向为从上到下向靠近防护板(4)的方向倾斜。
2.根据权利要求1所述的一种载货汽车侧下部防护装置,其特征在于:连杆(5)包括与活动板(3)连接的缓冲管一(51)以及与防护板(4)连接的缓冲管二(52),缓冲管一(51)和缓冲管二(52)均设置为空心并在其中设置有缓冲弹簧(53)。
3.根据权利要求2所述的一种载货汽车侧下部防护装置,其特征在于:连杆(5)在活动板(3)和防护板(4)之间设置有两排,同一排的连杆(5)水平排列。
4.根据权利要求1所述的一种载货汽车侧下部防护装置,其特征在于:活动槽(23)两侧设置有限位槽(26),活动板(3)顶部两侧设置有和限位槽(26)配合的限位块(32)并沿限位槽(26)在竖直方向上进行滑动。
5.根据权利要求1所述的一种载货汽车侧下部防护装置,其特征在于:在活动板(3)底部的斜面处设置有橡胶材质的防护垫板(31)。
6.根据权利要求1所述的一种载货汽车侧下部防护装置,其特征在于:防护板(4)上的缓冲垫(41)设置为橡胶垫,缓冲垫(41)上设置有弧面,弧面向远离固定板(2)的方向凸起。
7.根据权利要求1所述的一种载货汽车侧下部防护装置,其特征在于:车架梁(1)上开设有连接槽(11),连接板(21)上设置有连接螺栓,连接槽(11)内开设有多处和连接螺栓配合的连接孔(12),连接孔(12)沿连接槽(11)长度方向排列。
8.根据权利要求1所述的一种载货汽车侧下部防护装置,其特征在于:车架梁(1)和连接板(21)均设置有两处,固定板(2)连接有加强板(22),加强板(22)顶部设置为水平并与车架梁(1)底部抵接,车架梁(1)底部开设有一形孔(13),一形孔(13)内安装有紧固螺钉,紧固螺钉穿过一形孔(13)与加强板(22)螺纹连接。
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