CN219989168U - 吸能型汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于汽车保险杠技术领域，具体为吸能型汽车保险杠，包括防撞横梁、保险杠后壳和保险杠前壳，还包括：能够对自身的弹性状态进行调节的吸能组件，所述保险杠后壳和所述保险杠前壳之间设有若干吸能组件，所述防撞横梁的一侧两端均固定安装支撑杆，且支撑杆远离防撞横梁的一端固定安装保险杠后壳，所述吸能组件包括：滑槽，所述保险杠后壳的内壁开设若干滑槽，滑杆，每组所述滑槽的内壁均滑动连接滑杆，本实用新型通过设置吸能组件具有能够使汽车保险杠拥有吸能的作用，与此同时，再通过调节组件对弹簧的弹性状态进行调节，具有能够使弹簧始终处于紧绷状态的作用，不仅维持了吸能效果，还避免了对弹簧进行更换。

Description

吸能型汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为吸能型汽车保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。

目前随着汽车产业的发展，汽车的保险杠的功能也愈加成熟，现在的汽车保险杠均具有缓冲吸能的功能。但是目前大都是利用弹簧的弹性进行吸能，由于弹簧在长时间使用后，其弹簧的弹性会越来越弱，若是不对其进行更换，则会影响吸能效果，若是对其进行更换，则会提高成本的投入。因此，发明吸能型汽车保险杠。

实用新型内容

鉴于上述和/或现有吸能型汽车保险杠中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供吸能型汽车保险杠，能够解决上述提出现有的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

吸能型汽车保险杠，其包括防撞横梁、保险杠后壳和保险杠前壳，还包括：

能够对自身的弹性状态进行调节的吸能组件，所述保险杠后壳和所述保险杠前壳之间设有若干吸能组件。

作为本实用新型所述的吸能型汽车保险杠的一种优选方案，其中：所述防撞横梁的一侧两端均固定安装支撑杆，且支撑杆远离防撞横梁的一端固定安装保险杠后壳。

作为本实用新型所述的吸能型汽车保险杠的一种优选方案，其中：所述吸能组件包括：

滑槽，所述保险杠后壳的内壁开设若干滑槽；

滑杆，每组所述滑槽的内壁均滑动连接滑杆，且滑杆的一端固定安装在保险杠前壳上；

限位板，所述滑杆远离保险杠前壳的一端固定安装限位板。

作为本实用新型所述的吸能型汽车保险杠的一种优选方案，其中：所述吸能组件还包括：

弹簧，所述弹簧套在支撑杆上，且弹簧的一端固定安装在保险杠前壳上；

阻尼器，所述阻尼器的一端固定安装在保险杠前壳上，且阻尼器远离保险杠前壳的一端固定安装在保险杠后壳上；

用于对弹簧的弹性状态进行调节的调节组件。

作为本实用新型所述的吸能型汽车保险杠的一种优选方案，其中：所述调节组件包括：

移动板，所述弹簧的另一端固定安装在移动板上；

通孔，所述通孔开设在移动板的内壁上，且通孔的内腔设有滑杆；

用于对移动板的位置进行固定的固定组件。

作为本实用新型所述的吸能型汽车保险杠的一种优选方案，其中：所述固定组件为：

第一空心管，所述保险杠后壳的一侧固定安装若干第一空心管；

第二空心管，所述第二空心管滑动连接在第一空心管中，且移动板的一侧固定安装第二空心管；

第一螺纹槽，所述第一螺纹槽开设在第一空心管的内壁上；

第一螺丝，所述第一螺丝螺纹连接在第一螺纹槽中，且第一螺丝的一端与第二空心管相接触。

作为本实用新型所述的吸能型汽车保险杠的一种优选方案，其中：所述第一空心管的内腔均设有滑杆，所述第二空心管的内腔设有滑杆。

作为本实用新型所述的吸能型汽车保险杠的一种优选方案，其中：所述固定组件为：

第三空心管，所述保险杠后壳的一侧固定安装若干第三空心管；

实心杆，所述实心杆滑动连接在第三空心管中，且移动板的一侧两端均固定安装实心杆；

第二螺纹槽，所述第二螺纹槽开设在第三空心管的内壁上；

第二螺丝，所述第二螺丝螺纹连接在第二螺纹槽中，且第二螺丝的一端与实心杆相接触。

与现有技术相比：

通过设置吸能组件具有能够使汽车保险杠拥有吸能的作用，与此同时，再通过调节组件对弹簧的弹性状态进行调节，具有能够使弹簧始终处于紧绷状态的作用，不仅维持了吸能效果，还避免了对弹簧进行更换。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构正视示意图；

图2为本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型实施例1结构示意图；

图4为本实用新型实施例2结构正视示意图；

图5为本实用新型图4中B处结构放大示意图。

图中：防撞横梁10、支撑杆11、保险杠后壳12、保险杠前壳13、吸能组件20、滑槽21、滑杆22、限位板23、弹簧24、阻尼器25、移动板31、通孔32、第一空心管41、第二空心管42、第一螺纹槽43、第一螺丝44、第三空心管46、实心杆47、第二螺纹槽48、第二螺丝49。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实用新型提供吸能型汽车保险杠，请参阅图1-图3，包括防撞横梁10、保险杠后壳12和保险杠前壳13，防撞横梁10的一侧两端均固定安装支撑杆11，且支撑杆11远离防撞横梁10的一端固定安装保险杠后壳12，其中，防撞横梁10具有安装在汽车上的作用。

还包括：能够对自身的弹性状态进行调节的吸能组件20，保险杠后壳12和保险杠前壳13之间设有若干吸能组件20。

吸能组件20包括：滑槽21、滑杆22、限位板23、弹簧24、阻尼器25、用于对弹簧24的弹性状态进行调节的调节组件；

保险杠后壳12的内壁开设若干滑槽21，每组滑槽21的内壁均滑动连接滑杆22，且滑杆22的一端固定安装在保险杠前壳13上，滑杆22远离保险杠前壳13的一端固定安装限位板23，弹簧24套在支撑杆11上，且弹簧24的一端固定安装在保险杠前壳13上，阻尼器25的一端固定安装在保险杠前壳13上，且阻尼器25远离保险杠前壳13的一端固定安装在保险杠后壳12上。

调节组件包括：移动板31、通孔32、用于对移动板31的位置进行固定的固定组件；

弹簧24的另一端固定安装在移动板31上，通孔32开设在移动板31的内壁上，且通孔32的内腔设有滑杆22。

固定组件为：第一空心管41、第二空心管42、第一螺纹槽43、第一螺丝44；

保险杠后壳12的一侧固定安装若干第一空心管41，第二空心管42滑动连接在第一空心管41中，且移动板31的一侧固定安装第二空心管42，第一螺纹槽43开设在第一空心管41的内壁上，第一螺丝44螺纹连接在第一螺纹槽43中，且第一螺丝44的一端与第二空心管42相接触，第一空心管41的内腔均设有滑杆22，第二空心管42的内腔设有滑杆22。

工作原理：当发生碰撞时，受到压力的保险杠前壳13则会往保险杠后壳12处进行移动，此时，弹簧24则会发生形变，当弹簧24发生形变时，则会通过弹簧24所产生的弹性进行吸能，起到缓冲作用。

当弹簧24的弹性越来越弱时，其弹簧24则会处于松弛状态，此时，将第一螺丝44取走，取走后，使移动板31往保险杠前壳13处进行移动，以实现对弹簧24进行挤压，受到挤压的弹簧24则会处于紧绷状态，过后，通过第一螺丝44对移动板31的位置进行固定。

实施例2：

本实用新型提供吸能型汽车保险杠，请参阅图4-图5，固定组件为：第三空心管46、实心杆47、第二螺纹槽48、第二螺丝49；

保险杠后壳12的一侧固定安装若干第三空心管46，实心杆47滑动连接在第三空心管46中，且移动板31的一侧两端均固定安装实心杆47，第二螺纹槽48开设在第三空心管46的内壁上，第二螺丝49螺纹连接在第二螺纹槽48中，且第二螺丝49的一端与实心杆47相接触。

工作原理：当弹簧24的弹性越来越弱时，其弹簧24则会处于松弛状态，此时，将第二螺丝49取走，取走后，使移动板31往保险杠前壳13处进行移动，以实现对弹簧24进行挤压，受到挤压的弹簧24则会处于紧绷状态，过后，通过第二螺丝49对移动板31的位置进行固定。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (8)

1.吸能型汽车保险杠，包括防撞横梁(10)、保险杠后壳(12)和保险杠前壳(13)，其特征在于，还包括：

能够对自身的弹性状态进行调节的吸能组件(20)，所述保险杠后壳(12)和所述保险杠前壳(13)之间设有若干吸能组件(20)。

2.根据权利要求1所述的吸能型汽车保险杠，其特征在于，所述防撞横梁(10)的一侧两端均固定安装支撑杆(11)，且支撑杆(11)远离防撞横梁(10)的一端固定安装保险杠后壳(12)。

3.根据权利要求1所述的吸能型汽车保险杠，其特征在于，所述吸能组件(20)包括：

滑槽(21)，所述保险杠后壳(12)的内壁开设若干滑槽(21)；

滑杆(22)，每组所述滑槽(21)的内壁均滑动连接滑杆(22)，且滑杆(22)的一端固定安装在保险杠前壳(13)上；

限位板(23)，所述滑杆(22)远离保险杠前壳(13)的一端固定安装限位板(23)。

4.根据权利要求3所述的吸能型汽车保险杠，其特征在于，所述吸能组件(20)还包括：

弹簧(24)，所述弹簧(24)套在支撑杆(11)上，且弹簧(24)的一端固定安装在保险杠前壳(13)上；

阻尼器(25)，所述阻尼器(25)的一端固定安装在保险杠前壳(13)上，且阻尼器(25)远离保险杠前壳(13)的一端固定安装在保险杠后壳(12)上；

用于对弹簧(24)的弹性状态进行调节的调节组件。

5.根据权利要求4所述的吸能型汽车保险杠，其特征在于，所述调节组件包括：

移动板(31)，所述弹簧(24)的另一端固定安装在移动板(31)上；

通孔(32)，所述通孔(32)开设在移动板(31)的内壁上，且通孔(32)的内腔设有滑杆(22)；

用于对移动板(31)的位置进行固定的固定组件。

6.根据权利要求5所述的吸能型汽车保险杠，其特征在于，所述固定组件为：

第一空心管(41)，所述保险杠后壳(12)的一侧固定安装若干第一空心管(41)；

第二空心管(42)，所述第二空心管(42)滑动连接在第一空心管(41)中，且移动板(31)的一侧固定安装第二空心管(42)；

第一螺纹槽(43)，所述第一螺纹槽(43)开设在第一空心管(41)的内壁上；

第一螺丝(44)，所述第一螺丝(44)螺纹连接在第一螺纹槽(43)中，且第一螺丝(44)的一端与第二空心管(42)相接触。

7.根据权利要求6所述的吸能型汽车保险杠，其特征在于，所述第一空心管(41)的内腔均设有滑杆(22)，所述第二空心管(42)的内腔设有滑杆(22)。

8.根据权利要求5所述的吸能型汽车保险杠，其特征在于，所述固定组件为：

第三空心管(46)，所述保险杠后壳(12)的一侧固定安装若干第三空心管(46)；

实心杆(47)，所述实心杆(47)滑动连接在第三空心管(46)中，且移动板(31)的一侧两端均固定安装实心杆(47)；

第二螺纹槽(48)，所述第二螺纹槽(48)开设在第三空心管(46)的内壁上；

第二螺丝(49)，所述第二螺丝(49)螺纹连接在第二螺纹槽(48)中，且第二螺丝(49)的一端与实心杆(47)相接触。