CN108437918A - 一种轻型客车前防撞梁总成 - Google Patents

一种轻型客车前防撞梁总成 Download PDF

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姚学森
孙光仙
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
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Abstract

本发明公开了一种轻型客车前防撞梁总成，包括防撞梁本体、吸能盒以及安装板，所述吸能盒的一端固接于所述防撞梁本体，所述吸能盒的另一端通过所述安装板固接于纵梁上。与现有技术相比，本发明通过设置吸能盒，当车辆正面发生碰撞时，前防撞梁总成所承受的碰撞力由吸能盒引导缓冲，从而削弱碰撞力，降低正面碰撞给车辆和乘员带来的伤害。

Description

一种轻型客车前防撞梁总成
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种轻型客车前防撞梁总成。
背景技术
前防撞梁总成是保险杠系统的重要组成部分，也是车身结构的重要组成部分，它在汽车低速碰撞中起着决定性作用，同时在高速碰撞中也起着吸能和力量传导的重要作用。目前轻型客车前防撞梁普遍采用与车身一体焊接式结构，这种防撞梁成本高、重量大。低速碰撞时没有缓冲功能，往往造成车辆前部结构受损严重，导致维修工时和成本的上升。
发明内容
本发明的目的是提供一种轻型客车前防撞梁总成，以解决现有技术中的前防撞梁总成无低速碰撞溃缩结构的技术问题。
本发明提供了一种轻型客车前防撞梁总成，包括防撞梁本体、吸能盒以及安装板，所述吸能盒的一端固接于所述防撞梁本体，所述吸能盒的另一端通过所述安装板固接于纵梁上。
如上所述的轻型客车前防撞梁总成，其中，优选的是，所述吸能盒上设置有第一溃缩筋和第二溃缩筋，所述第一溃缩筋和所述第二溃缩筋沿着所述吸能盒的长度方向间隔设置。
如上所述的轻型客车前防撞梁总成，其中，优选的是，所述第一溃缩筋和所述第二溃缩筋均为所述吸能盒的盒壁朝向所述吸能盒的内部冲压而成。
如上所述的轻型客车前防撞梁总成，其中，优选的是，所述防撞梁本体的背离纵梁的一侧朝向所述纵梁方向凹陷形成内凹部。
如上所述的轻型客车前防撞梁总成，其中，优选的是，所述防撞梁本体的底部固定有摆锤捕捉板。
如上所述的轻型客车前防撞梁总成，其中，优选的是，所述摆锤捕捉板的横截面为中空的梯形结构。
如上所述的轻型客车前防撞梁总成，其中，优选的是，所述防撞梁本体的底部固定有小腿保护梁总成。
如上所述的轻型客车前防撞梁总成，其中，优选的是，所述小腿保护梁总成包括小腿保护梁本体以及两个连接支架，两个所述连接支架平行设置，两个所述连接支架的另一端固定于防撞梁本体。
如上所述的轻型客车前防撞梁总成，其中，优选的是，所述连接支架的延伸方向与水平面的夹角为锐角。
与现有技术相比，本发明通过设置吸能盒，当车辆正面发生碰撞时，前防撞梁总成所承受的碰撞力由吸能盒引导缓冲，从而削弱碰撞力，降低正面碰撞给车辆和乘员带来的伤害。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A-A处剖视图；
图3是本发明加装摆锤捕捉板状态下的结构示意图；
图4是图3的B-B处剖视图；
图5是本发明加装小腿保护梁总成状态下的结构示意图。
附图标记说明：1-防撞梁本体，2-吸能盒，3-安装板，4-第一溃缩筋，5-第二溃缩筋，6-内凹部，7-摆锤捕捉板，8-小腿保护梁本体，9-连接支架，10-纵梁。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1所示，本发明的实施例提供了一种轻型客车前防撞梁总成，包括防撞梁本体1、吸能盒2以及安装板3，所述吸能盒2的一端固接于所述防撞梁本体1，所述吸能盒2的另一端通过所述安装板3固接于所述纵梁10上，本实施例中，所述吸能盒2的一端通过焊接方式固接于所述防撞梁本体1，所述吸能盒2的另一端同样采用焊接方式固接于所述安装板3的一侧，所述安装板3的另一侧通过螺接方式固定于车身纵梁10上，由于纵梁10分为左边和右边两个部分，为了受力平衡，所述吸能盒2盒所述安装板3均设有两个，分别固定于所述左边纵梁10和右边纵梁10上。
当车辆正面发生碰撞时，前防撞梁总成所承受的碰撞力由吸能盒2引导缓冲，从而削弱碰撞力，降低正面碰撞给车辆和乘员带来的伤害。
所述吸能盒2上设置有第一溃缩筋4和第二溃缩筋5，所述第一溃缩筋4和所述第二溃缩筋5沿着所述吸能盒2的长度方向间隔设置。
通过分析碰撞能量在吸能盒2上的能量衰减过程，确定吸能盒2在碰撞过程中易发生严重变形的区域，并在吸能盒2上的易发生严重变形区域分别设置第一溃缩筋4和第二溃缩筋5，达到有效引导力传递的目的。
进一步地，所述第一溃缩筋4和所述第二溃缩筋5均为所述吸能盒2的盒壁朝向所述吸能盒2的内部冲压而成，降低了吸能盒2的重量，达到了吸能盒2轻量化和降低成本的目的。
再进一步地，如图2所示，所述防撞梁本体1的背离纵梁10的一侧朝向所述纵梁10方向凹陷形成内凹部6，所述内凹部6相当于后防撞梁本体1的支撑点，在低速撞击时，可以增大反力，缓冲效果更好。
现有技术中的前防撞梁总成冲压成型，总重7.8kg，材料利用率低，由多个零件焊接而成，工序多，工装多，前防撞梁总成的分配重量占整车重量的0.3％，重量超标，本实施例的防撞梁本体1采用滚压工艺，截面X向尺寸更小，节约整车发舱布置空间，当出现与其他部件干涉的情况时，可考虑滚压成型后再切除或压扁干涉部位。
作为本实施例的优选技术方案，如图3和图4所示所述防撞梁本体1的底部固定有摆锤捕捉板7。摆锤是用于测试汽车后防撞梁的测试工具，目的是用于检测汽车前防撞梁的防撞性能，摆锤对汽车后防撞梁的撞击用于模拟汽车前部追尾时候的撞击情况，通过设置摆锤捕捉板7，可以保证摆锤入侵距离减少，避免法规要件的损坏。
所述摆锤捕捉板7的横截面为中空的梯形结构，以减轻重量，梯形结构的靠近纵梁10的一侧为竖直板面，梯形结构的远离纵梁10的一侧为倾斜板面。
如图5所示，为提高低速碰撞情况下的保护功能，所述防撞梁本体1的底部固定有小腿保护梁总成。
所述小腿保护梁总成包括小腿保护梁本体8以及两个连接支架9，两个所述连接支架9平行设置，两个所述连接支架9的另一端固定于防撞梁本体1。所述连接支架9的延伸方向与水平面的夹角为锐角。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种轻型客车前防撞梁总成，其特征在于：包括防撞梁本体(1)、吸能盒(2)以及安装板(3)，所述吸能盒(2)的一端固接于所述防撞梁本体(1)，所述吸能盒(2)的另一端通过所述安装板(3)固接于纵梁(10)上。
2.根据权利要求1所述的轻型客车前防撞梁总成，其特征在于：所述吸能盒(2)上设置有第一溃缩筋(4)和第二溃缩筋(5)，所述第一溃缩筋(4)和所述第二溃缩筋(5)沿着所述吸能盒(2)的长度方向间隔设置。
3.根据权利要求2所述的轻型客车前防撞梁总成，其特征在于：所述第一溃缩筋(4)和所述第二溃缩筋(5)均为所述吸能盒(2)的盒壁朝向所述吸能盒(2)的内部冲压而成。
4.根据权利要求3所述的轻型客车前防撞梁总成，其特征在于：所述防撞梁本体(1)的背离纵梁(10)的一侧朝向所述纵梁(10)方向凹陷形成内凹部(6)。
5.根据权利要求1所述的轻型客车前防撞梁总成，其特征在于：所述防撞梁本体(1)的底部固定有摆锤捕捉板(7)。
6.根据权利要求5所述的轻型客车前防撞梁总成，其特征在于：所述摆锤捕捉板(7)的横截面为中空的梯形结构。
7.根据权利要求1所述的轻型客车前防撞梁总成，其特征在于：所述防撞梁本体(1)的底部固定有小腿保护梁总成。
8.根据权利要求7所述的轻型客车前防撞梁总成，其特征在于：所述小腿保护梁总成包括小腿保护梁本体(8)以及两个连接支架(9)，两个所述连接支架(9)平行设置，两个所述连接支架(9)的另一端固定于防撞梁本体(1)。
9.根据权利要求8所述的轻型客车前防撞梁总成，其特征在于：所述连接支架(9)的延伸方向与水平面的夹角为锐角。
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