CN107336682A - 一种汽车前防撞梁总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁梁体和吸能支腿，所述防撞梁梁体的一侧焊接有对称分布的两个吸能支腿,所述吸能支腿远离防撞梁梁体的一端连接有螺母盒，所述吸能支腿通过螺栓与螺母盒连接，所述螺母盒远离吸能支腿的一侧设有连接板，所述防撞梁梁体和吸能支腿之间焊接有吸能管。本发明通过在前防撞梁梁体后设立带有吸能导向槽的折形吸能支腿和弧形吸能管，有效的将撞击时产生的冲击力梯次分散吸收，减少撞击对汽车的冲击，保护车内乘客的安全。

Description

一种汽车前防撞梁总成
技术领域
本发明涉及模具领域，尤其涉及汽车装饰条生产模具。
背景技术
汽车是一个高速而又具有复杂结构的物体，汽车发生交通事故时，其碰撞形式是多种多样的，总体上可以分成以下三类：正面碰撞、侧面碰撞及追尾碰撞。据调查发现，在所发生的碰撞事故中，各类形式的正面碰撞概率处于40%左右。车身前部区域一直是整车碰撞吸能的主要部分，前部结构吸收的能量越多，车内乘员受到的伤害就越少。在保持车身总体结构和外部造型不变的前提下，只对前部薄壁梁进行局部改进和加强，使其具有良好的变形吸能性，是提高整车碰撞特能的有效方法。随着汽车的普及，消费者对于油耗少的车比较青睐，而目前车体内的前防撞梁总成大多数为钢结构，导致车体笨重，油耗较高。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车装饰条生产模具。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁梁体和吸能支腿，其特征在于，所述防撞梁梁体的两侧对称焊接有两个吸能支腿,所述吸能支腿远离防撞梁梁体的一端连接有螺母盒，所述吸能支腿通过螺栓与螺母盒连接，所述螺母盒远离吸能支腿的一侧设有连接板，所述防撞梁梁体和吸能支腿之间焊接有吸能管。
优选的，所述防撞梁梁体的内部设有“M”形肋板。
优选的，所述吸能支腿为折形支腿，所述吸能支腿的表面设有吸能导向槽，所述吸能支腿的内部设有肋板。
优选的，所述吸能导向槽为长条槽型,所述吸能导向槽的长度为吸能支腿的宽度的一半, 所述吸能导向槽在汽车前防撞梁梁体发生碰撞时会受力变形促使前防撞梁总成发生弯曲折叠变形。
优选的，所述吸能管的内部结构与吸能支腿相同。
优选的，所述前防撞梁梁体，吸能支腿和吸能管的材质为AL7075，所述前防撞梁梁体，吸能支腿和吸能管采用铝挤工艺制成。
优选的，所述螺栓需经过回火处理以达到要求的硬度和承载能力。
本发明的有益效果：通过设置折形吸能支腿和弧形吸能管，可以将防撞梁梁体收到的冲击力梯次分解传递出去，减少撞击瞬间对车体的冲击，保护车内乘客的安全；且前防撞梁梁体，吸能支腿和吸能管内部都设有肋板，相比于普通防撞钢梁可以提高吸收的撞击能量；且前防撞梁梁体，吸能支腿和吸能管的材质为航空铝材AL7075，这种材质不仅结构强度高，而且重量比普通的钢梁要轻很多，一定程度上减少了车重，汽车在行驶过程中也会减少油耗。通过设置螺母盒，可以方便前防撞梁总成的更换。吸能支腿上设立的吸能导向槽可以在汽车遭受撞击的瞬间被挤压变形，从而达到导向吸能的效果。
附图说明
图1为本发明提出的汽车前防撞梁总成的结构图；
图2为本发明提出的汽车前防撞梁总成的前防撞梁的截面图；
图3为本发明提出的汽车前防撞梁总成的吸能支腿和吸能管的截面图。
图中：1前防撞梁梁体、2吸能支腿、3螺母盒、4连接板、5吸能管、6肋板、7吸能导向槽、8肋板、9螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁梁体1和吸能支腿2，防撞梁梁体1的两侧对称焊接有两个吸能支腿2,吸能支腿2远离防撞梁梁体1的一端连接有螺母盒3，吸能支腿2通过螺栓9与螺母盒3连接，螺母盒3远离吸能支腿2的一侧设有连接板4，防撞梁梁体1和吸能支腿2之间焊接有吸能管5。防撞梁梁体1的截面图如图2所示，防撞梁梁体1的内部设有“M”形肋板6。吸能支腿2为折形支腿，吸能支腿2的表面设有吸能导向槽7，吸能支腿2的截面图如图3所示，吸能支腿2的内部设有肋板8。吸能导向槽7为长条槽型,吸能导向槽7的长度为吸能支腿2的宽度的一半, 吸能导向槽7在汽车前防撞梁梁体1发生碰撞时会受力变形促使前防撞梁总成发生弯曲折叠变形。吸能管5的内部结构与吸能支腿2相同，吸能管5的截面图如图3所示。前防撞梁梁体1，吸能支腿2和吸能管5的材质为AL7075，前防撞梁梁体1，吸能支腿2和吸能管5采用铝挤工艺制成。螺栓9需经过回火处理以达到要求的硬度和承载能力。
工作原理：在汽车前防撞梁发生撞击时，前防撞梁梁体1内的肋板6将冲击力分解并传递到吸能支腿2和吸能管5上，由于吸能支腿2为折形支腿且设有吸能导向槽7，因此吸能支腿2在受到冲击后会发生弯曲折叠变形，吸能管5负责承接一部分前防撞梁梁体1的冲击力并减缓吸能支腿2的弯曲折叠，从而使前防撞梁总成吸收更多的冲击能，进一步减轻对车体的冲击；在前防撞梁总成受到损坏，需要更换时可以直接通过螺栓9将前防撞梁总成取下更换。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁梁体（1）和吸能支腿（2），其特征在于，所述防撞梁梁体（1）的一侧焊接有对称分布的两个吸能支腿（2）,所述吸能支腿（2）远离防撞梁梁体（1）的一端连接有螺母盒（3），所述螺母盒（3）的外壁设有螺栓（9），所述吸能支腿（2）通过螺栓（9）与螺母盒（3）连接，所述螺母盒（3）远离吸能支腿（2）的一侧设有连接板（4），所述防撞梁梁体（1）和吸能支腿（2）之间焊接有弧形的吸能管（5）。
2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁梁体（1）的内部设有“M”形肋板（6）。
3.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述吸能支腿（2）为折形支腿，所述吸能支腿（2）的表面设有吸能导向槽（7）,所述吸能支腿（2）的内部设有肋板（8）。
4.根据权利要求1、3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述吸能导向槽(7)为长条槽型,所述吸能导向槽(7)的长度为吸能支腿(2)的宽度的一半, 所述吸能导向槽(7)在汽车的前防撞梁梁体（1）发生碰撞时会受力变形，促使前防撞梁总成发生弯曲折叠变形。
5.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述吸能管（5）的内部结构与吸能支腿（2）相同。
6.根据权利要求1、2、3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述前防撞梁梁体（1），吸能支腿（2）和吸能管（5）的材质为AL7075，所述前防撞梁梁体（1），吸能支腿（2）和吸能管（5）采用铝挤工艺制成。
7.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述螺栓（9）需经过回火处理以达到要求的硬度和承载能力。
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