CN215922362U - 一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于驾驶室技术领域，且公开了一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构，包括驾驶室本体，所述驾驶室本体的侧端安装有海绵垫，所述海绵垫远离驾驶室本体的一侧固定有防撞板，且海绵垫的内部开设有通道，所述通道的内部安装有固定柱，所述驾驶室本体的侧壁靠近通道的一侧开设有缓冲槽，所述固定柱延伸至缓冲槽内部的一端安装有固定板，本实用新型通过海绵垫和防撞板的配合，可对驾驶室本体的端面进行保护，且在固定柱、第一弹簧和第二弹簧等结构的配合下，可有效的缓冲震动冲击，进而大大减轻了撞击压力，减小了驾驶室本体端面的凹陷变形程度，提高了驾驶员和设备的安全性。

Description

一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构

技术领域

本实用新型属于驾驶室技术领域，具体涉及一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构。

背景技术

驾驶室是载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方，其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康，驾驶室一般采用金属薄壳制造，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。

但是目前市场上的驾驶室结构在应用中存在较多的缺陷，例如，在行驶过程中一旦发生撞击容易导致端面大程度凹陷变形，维修成本高，且撞击产生的能量冲击会导致整个驾驶室剧烈晃动，影响驾驶员和设备的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构，以解决上述背景技术中提出的撞击易导致端面大程度凹陷变形，且影响驶员和设备的安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构，包括驾驶室本体，所述驾驶室本体的侧端安装有海绵垫，所述海绵垫远离驾驶室本体的一侧固定有防撞板，且海绵垫的内部开设有通道，所述通道的内部安装有固定柱，所述驾驶室本体的侧壁靠近通道的一侧开设有缓冲槽，所述固定柱延伸至缓冲槽内部的一端安装有固定板，且固定柱的另一端与防撞板固定连接，所述固定柱的外壁位于固定柱的内部安装有第一弹簧，所述固定板远离固定柱的一端与缓冲槽的内壁之间固定有第二弹簧。

优选的，所述防撞板的内部开设有腔槽，所述腔槽的内部铰接有第一支撑杆和第二支撑杆，所述第二支撑杆位于第一支撑杆的一侧，且第二支撑杆与第一支撑杆的连接处安装有活动杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆的端部之间固定有第三弹簧。

优选的，所述防撞板远离海绵垫的一侧安装有凸起，且凸起呈弧形结构。

优选的，所述第一弹簧的一端与驾驶室本体固定连接，且第一弹簧的另一端与防撞板固定连接。

优选的，所述固定板的外侧设置有橡胶套，且橡胶套的外壁开设有防滑槽。

优选的，所述第一支撑杆和第二支撑杆交叉设置，所述固定板的侧壁两端均设置有圆弧倒角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型通过海绵垫和防撞板的配合，可对驾驶室本体的端面进行保护，且在固定柱、第一弹簧和第二弹簧等结构的配合下，可有效的缓冲震动冲击，进而大大减轻了撞击压力，减小了驾驶室本体端面的凹陷变形程度，提高了驾驶员和设备的安全性。

（2）本实用新型通过增设腔槽，不仅可减少材料用量、降低维护成本，且能够较大程度的减轻重量、降低能耗，同时通过第一支撑杆、第二支撑杆和第三弹簧的配合，可有效的保证结构强度，提高防护性能，且撞击时能够进一步进行缓冲减压，使用效果极佳。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部的放大图；

图3为本实用新型防撞板的内部结构示意图；

图中：1、驾驶室本体；2、海绵垫；3、防撞板；4、凸起；5、第一弹簧；6、通道；7、固定柱；8、缓冲槽；9、第二弹簧；10、固定板；11、腔槽；12、第一支撑杆；13、活动杆；14、第二支撑杆；15、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构，包括驾驶室本体1，驾驶室本体1的侧端安装有海绵垫2，海绵垫2远离驾驶室本体1的一侧固定有防撞板3，且海绵垫2的内部开设有通道6，通道6的内部安装有固定柱7，驾驶室本体1的侧壁靠近通道6的一侧开设有缓冲槽8，固定柱7延伸至缓冲槽8内部的一端安装有固定板10，且固定柱7的另一端与防撞板3固定连接，固定柱7的外壁位于固定柱7的内部安装有第一弹簧5，固定板10远离固定柱7的一端与缓冲槽8的内壁之间固定有第二弹簧9，通过增设海绵垫2和防撞板3可对驾驶室本体1的端面进行保护，且发生撞击时，防撞板3可挤压海绵垫2并带动固定柱7活动，而后防撞板3挤压第一弹簧5，使固定柱7推动固定板10在缓冲槽8内滑动，之后固定板10挤压第二弹簧9，在第二弹簧9、第一弹簧5和海绵垫2等结构的弹性形变下，可有效的缓冲震动冲击，进而大大减轻了撞击压力，减小了驾驶室本体1端面的凹陷变形程度，提高了驾驶员和设备的安全性。

进一步的，防撞板3的内部开设有腔槽11，腔槽11的内部铰接有第一支撑杆12和第二支撑杆14，第二支撑杆14位于第一支撑杆12的一侧，且第二支撑杆14与第一支撑杆12的连接处安装有活动杆13，第一支撑杆12和第二支撑杆14的端部之间固定有第三弹簧15，此外，通过在防撞板3内设置腔槽11，不仅可减少材料用量、降低维护成本，且能够较大程度的减轻重量、降低能耗，同时可通过第一支撑杆12和第二支撑杆14对腔槽11的内壁进行支撑加固，并在第三弹簧15的配合下，可有效的保证结构强度，提高防护性能，且撞击时能够进一步进行缓冲减压，使用效果极佳。

进一步的，防撞板3远离海绵垫2的一侧安装有凸起4，凸起4采用弹性材料支撑，且具有一定的耐磨效果，且凸起4呈弧形结构。

具体地，第一弹簧5的一端与驾驶室本体1固定连接，且第一弹簧5的另一端与防撞板3固定连接。

具体地，固定板10的外侧设置有橡胶套，橡胶套具有防滑的作用，且橡胶套的外壁开设有防滑槽。

具体地，第一支撑杆12和第二支撑杆14交叉设置，第一支撑杆12和第二支撑杆14具有支撑加固的作用，固定板10的侧壁两端均设置有圆弧倒角。

本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，通过增设海绵垫2和防撞板3可对驾驶室本体1的端面进行保护，同时防撞板3内设置腔槽11，不仅可减少材料用量、降低维护成本，且能够较大程度的减轻重量、降低能耗，而通过第一支撑杆12和第二支撑杆14可对腔槽11的内壁进行支撑加固，并在第三弹簧15的配合下，可有效的保证结构强度，提高防护性能，在发生撞击时，防撞板3可挤压海绵垫2并带动固定柱7活动，而后防撞板3挤压第一弹簧5，使固定柱7推动固定板10在缓冲槽8内滑动，之后固定板10挤压第二弹簧9，在第二弹簧9、第一弹簧5和海绵垫2等结构的弹性形变下，可有效的缓冲震动冲击，进而大大减轻了撞击压力，减小了驾驶室本体1端面的凹陷变形程度，提高了驾驶员和设备的安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构，其特征在于：包括驾驶室本体（1），所述驾驶室本体（1）的侧端安装有海绵垫（2），所述海绵垫（2）远离驾驶室本体（1）的一侧固定有防撞板（3），且海绵垫（2）的内部开设有通道（6），所述通道（6）的内部安装有固定柱（7），所述驾驶室本体（1）的侧壁靠近通道（6）的一侧开设有缓冲槽（8），所述固定柱（7）延伸至缓冲槽（8）内部的一端安装有固定板（10），且固定柱（7）的另一端与防撞板（3）固定连接，所述固定柱（7）的外壁位于固定柱（7）的内部安装有第一弹簧（5），所述固定板（10）远离固定柱（7）的一端与缓冲槽（8）的内壁之间固定有第二弹簧（9）。

2.根据权利要求1所述的一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构，其特征在于：所述防撞板（3）的内部开设有腔槽（11），所述腔槽（11）的内部铰接有第一支撑杆（12）和第二支撑杆（14），所述第二支撑杆（14）位于第一支撑杆（12）的一侧，且第二支撑杆（14）与第一支撑杆（12）的连接处安装有活动杆（13），所述第一支撑杆（12）和第二支撑杆（14）的端部之间固定有第三弹簧（15）。

3.根据权利要求1所述的一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构，其特征在于：所述防撞板（3）远离海绵垫（2）的一侧安装有凸起（4），且凸起（4）呈弧形结构。

4.根据权利要求1所述的一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构，其特征在于：所述第一弹簧（5）的一端与驾驶室本体（1）固定连接，且第一弹簧（5）的另一端与防撞板（3）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构，其特征在于：所述固定板（10）的外侧设置有橡胶套，且橡胶套的外壁开设有防滑槽。

6.根据权利要求2所述的一种可缓冲并减轻撞击压力的驾驶室结构，其特征在于：所述第一支撑杆（12）和第二支撑杆（14）交叉设置，所述固定板（10）的侧壁两端均设置有圆弧倒角。

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