CN220465640U - 一种多功能防侧翻驾驶室总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多功能防侧翻驾驶室总成，包括侧边固定座、侧边安装板、侧边吸能座和侧边防护架，装载机驾驶室本体左右端面对称固定连接有侧边固定座，侧边固定座左端面安装有侧边安装板，侧边安装板左端面固定连接有侧边吸能座，侧边吸能座左端面固定连接有侧边防护架，本实用在装载机驾驶室本体出现侧翻时，侧边防护架会与外界地面之间产生硬碰撞，而碰撞时产生的冲击力会直接传递至侧边吸能座中，此时侧边吸能座会产生溃缩形变，以此对大部分冲击力进行吸附，而剩余部分的冲击力会通过侧边安装板和侧边固定座传递至装载机驾驶室本体中，此时装载机驾驶室本体受到的冲击力不足以使其产生大幅度形变。

Description

一种多功能防侧翻驾驶室总成

技术领域

本实用新型涉及工程机械驾驶室技术领域，具体为一种多功能防侧翻驾驶室总成。

背景技术

驾驶室是装载机的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方，其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康，驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。

公开号“CN212766511U”提供的一种防侧翻驾驶室，钢材质的地骨架、前围骨架、顶骨架、后围骨架、左立柱架、右立柱架、固定板、驾驶门强度高，在发生意外时，不会发生变形扭曲。

但是上述技术方案以及现有技术中存在以下缺陷：

该防侧翻的驾驶室由于骨架和立柱架为一体焊接式结构，导致一旦立柱架在侧翻时产生形变损坏，后期则需要连同骨架一同进行更换，从而增加了后期的维修成本，并且该驾驶室在顶部也没有设置相应的储物结构，导致驾驶室功能单一，而现有的一些装载机驾驶室虽然在外部设置有防翻架，但大多与驾驶室之间采用硬连接方式进行固定，导致防翻架一旦受到碰撞会将冲击力直接传递至驾驶室，容易使驾驶室产生形变，从而不能很好的对驾驶室进行保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能防侧翻驾驶室总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多功能防侧翻驾驶室总成，包括装载机驾驶室本体、前挡风玻璃、后视镜以及驾驶门，所述装载机驾驶室本体前端面设置有前挡风玻璃，所述装载机驾驶室本体左右端面均安装有驾驶门，所述装载机驾驶室本体左右端面和前端面均设置有侧边防护组件，且侧边防护组件用于对装载机驾驶室本体发生侧翻时对其进行支撑防护，所述装载机驾驶室本体上端面设置有顶部防护组件，且顶部防护组件用于对装载机驾驶室本体顶部加强防护，所述装载机驾驶室本体前方安装有后视镜。

优选的，所述防护组件包括侧边固定座、侧边安装板、侧边吸能座和侧边防护架，所述装载机驾驶室本体左右端面对称固定连接有侧边固定座，所述侧边固定座左端面安装有侧边安装板，所述侧边安装板左端面固定连接有侧边吸能座，所述侧边吸能座左端面固定连接有侧边防护架。

优选的，所述装载机驾驶室本体前端面上侧固定连接有第一固定座，所述第一固定座前端面安装有前端安装板，所述前端安装板前端面固定连接有前端吸能座，所述前端吸能座前端面固定连接有前端防护架，所述装载机驾驶室本体前端面下侧固定连接有第二固定座。

优选的，所述侧边吸能座环形侧面上下两侧和前后两侧均对称开设有第一溃缩孔，所述前端吸能座环形侧面上下两侧和左右两侧均对称开设有第二溃缩孔，所述侧边固定座、第一固定座和第二固定座内部均安装有固定螺栓。

优选的，所述顶部防护组件包括顶部固定座、支撑筒、承托座、防护框架和防护杆，所述装载机驾驶室本体上端面左右两侧对称固定连接有顶部固定座，所述顶部固定座上端面安装有支撑筒，所述支撑筒内部上侧插装有承托座，所述承托座上端面固定连接有防护框架，所述防护框架内壁固定连接有防护杆。

优选的，所述支撑筒内部下侧嵌装有吸能块，所述支撑筒内部上侧嵌装有缓冲块。

优选的，所述防护框架左右端面和前后端面均对称固定连接有固定环，所述承托座环形侧面下侧设置有限位块，所述支撑筒内环形侧面左右两侧对称开设有限位槽，且限位槽与限位块相匹配。

优选的，所述吸能块材质为海绵橡胶，所述缓冲块材质为丁基橡胶，所述吸能块内部开设有缓冲孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用在装载机驾驶室本体出现侧翻时，侧边防护架会与外界地面之间产生硬碰撞，以便侧边防护架对侧翻的装载机驾驶室本体进行支撑，而侧边吸能座会产生溃缩形变对大部分侧边防护架传递过来的冲击力进行吸附，此时装载机驾驶室本体受到的冲击力不足以使其产生大幅度形变，以此对侧翻时装载机驾驶室本体中的驾驶员进行保护，并且本结构后期只需对固定螺栓进行拆卸便可以单独拆卸更换，大大降低了后期的维修难度；

2、本实用在外部落石砸向装载机驾驶室本体顶部时，防护杆和防护框架会对落石进行阻挡，避免落石直接砸到装载机驾驶室本体顶部导致其产生大幅度形变，在此过程中，缓冲块会将大部分冲击力进行缓冲吸附，紧接着吸能块会将缓冲块传递过来的大部分冲击力进行缓冲吸附，从而避免防护框架和防护杆受到的大部分冲击力直接传递至装载机驾驶室本体顶部，同时防护框架和防护杆能够当做储物架进行使用，使装载机驾驶室本体功能更加丰富。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型中顶部防护组件的结构图；

图3为本实用新型中侧边防护架的结构图；

图4为本实用新型中前端防护架的结构图；

图5为本实用新型中顶部防护组件的正视剖面图。

图中：1、装载机驾驶室本体；2、前挡风玻璃；3、后视镜；4、顶部防护组件；41、顶部固定座；42、支撑筒；421、限位槽；43、承托座；431、限位块；44、防护框架；441、固定环；45、防护杆；46、缓冲块；47、吸能块；5、驾驶门；6、侧边防护组件；61、侧边固定座；62、侧边安装板；63、侧边吸能座；631、第一溃缩孔；64、侧边防护架；65、第一固定座；66、前端安装板；67、前端吸能座；671、第二溃缩孔；68、前端防护架；69、第二固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

实施例一：

一种多功能防侧翻驾驶室总成，包括装载机驾驶室本体1、前挡风玻璃2、后视镜3以及驾驶门5，装载机驾驶室本体1前端面设置有前挡风玻璃2，前挡风玻璃2使装载机驾驶室本体1前端面视野更好，装载机驾驶室本体1左右端面均安装有驾驶门5，驾驶门5方便驾驶员出入装载机驾驶室本体1，装载机驾驶室本体1左右端面和前端面均设置有侧边防护组件6，且侧边防护组件6用于对装载机驾驶室本体1发生侧翻时对其进行支撑防护，装载机驾驶室本体1上端面设置有顶部防护组件4，且顶部防护组件4用于对装载机驾驶室本体1顶部加强防护，装载机驾驶室本体1前方安装有后视镜3，后视镜3方便驾驶员观察装载机驾驶室本体1后方情况。

防护组件包括侧边固定座61、侧边安装板62、侧边吸能座63和侧边防护架64，装载机驾驶室本体1左右端面对称固定连接有侧边固定座61，且侧边固定座61与装载机驾驶室本体1通过焊接方式相连，侧边固定座61方便对侧边安装板62进行支撑，侧边固定座61左端面安装有侧边安装板62，侧边安装板62方便对侧边吸能座63进行支撑固定，侧边安装板62左端面固定连接有侧边吸能座63，侧边吸能座63具备形变吸能能力，以便对侧边防护架64传递过来的大部分冲击力进行吸附，侧边吸能座63环形侧面上下两侧和前后两侧均对称开设有第一溃缩孔631，第一溃缩孔631使侧边吸能座63溃缩吸能效果更好，侧边吸能座63左端面固定连接有侧边防护架64，且侧边防护架64材质为结构钢，材质为结构钢的侧边防护架64会在装载机驾驶室本体1发生侧翻时对其进行支撑防护，避免装载机驾驶室本体1发生侧翻时与地面直接产生硬接触导致大幅度形变。

装载机驾驶室本体1前端面上侧固定连接有第一固定座65，且第一固定座65与装载机驾驶室本体1通过焊接方式相连，第一固定座65会对上侧的前端安装板66进行支撑，第一固定座65前端面安装有前端安装板66，前端安装板66会对前端吸能座67进行支撑定位，前端安装板66前端面固定连接有前端吸能座67，前端吸能座67具备形变吸能能力，以便对前端防护架68传递过来的大部分冲击力进行吸附，前端吸能座67环形侧面上下两侧和左右两侧均对称开设有第二溃缩孔671，第二溃缩孔671使前端吸能座67溃缩吸能效果更好，前端吸能座67前端面固定连接有前端防护架68，且前端防护架68材质为结构钢，材质为结构钢的前端防护架68不仅会对装载机驾驶室本体1前端面进行防护，而且也会对后视镜3进行支撑，装载机驾驶室本体1前端面下侧固定连接有第二固定座69，且第二固定座69与装载机驾驶室本体1通过焊接方式相连，第二固定座69会对下侧的前端安装板66进行支撑，侧边固定座61、第一固定座65和第二固定座69内部均安装有固定螺栓，且固定螺栓为高强度螺栓，侧边固定座61、第一固定座65和第二固定座69内部均开设有安装螺纹孔，且安装螺纹孔与固定螺栓相啮合，相啮合的安装螺纹孔与固定螺栓方便对侧边安装板62和前端面安装板进行安装或拆卸，以便后期对侧边防护架64和前端面防护架进行更换。

实施例二：

在实施例一的基础上，本实施例中通过防护杆45和防护框架44会对落石进行阻挡，避免落石直接砸到装载机驾驶室本体1顶部导致其产生大幅度形变。

顶部防护组件4包括顶部固定座41、支撑筒42、承托座43、防护框架44和防护杆45，装载机驾驶室本体1上端面左右两侧对称固定连接有顶部固定座41，且顶部固定座41与装载机驾驶室本体1通过焊接方式相连，顶部固定座41会对支撑筒42进行支撑，顶部固定座41上端面安装有支撑筒42，支撑筒42会对承托座43进行限位支撑，支撑筒42内部下侧嵌装有吸能块47，吸能块47材质为海绵橡胶，材质为海绵橡胶的吸能块47缓冲效果好，以便对大部分缓冲块46传递过来的冲击力进行吸附，吸能块47内部开设有缓冲孔，缓冲孔能够进一步提高吸能块47的缓冲能力，支撑筒42内部上侧嵌装有缓冲块46，缓冲块46材质为丁基橡胶，材质为丁基橡胶的缓冲块46会对大部分承托座43传递过来的冲击力进行缓冲。

支撑筒42内部上侧插装有承托座43，承托座43会对防护框架44进行支撑固定，承托座43上端面固定连接有防护框架44，且防护框架44与承托座43通过焊接方式相连，防护框架44会对防护杆45进行支撑固定，防护框架44左右端面和前后端面均对称固定连接有固定环441，且固定环441与防护框通过焊接方式相连，固定环441固定连接有多个，多个固定环441方便外界捆绑绳进行捆绑固定，防护框架44内壁固定连接有防护杆45，且防护杆45固定连接有多个，多个防护杆45不仅会对装载机驾驶室本体1上端面进行防护，避免落石直接砸到装载机驾驶室本体1上端面导致损坏，而且也方便当做储物架进行使用，使装载机驾驶室本体1功能更加丰富，承托座43环形侧面下侧设置有限位块431，支撑筒42内环形侧面左右两侧对称开设有限位槽421，且限位槽421与限位块431相匹配，相匹配的限位槽421与限位块431避免承托座43在使用过程中出现滑脱情况。

工作原理：当装载机驾驶室本体1出现左右方向的侧翻时，侧边防护架64会对侧翻的装载机驾驶室本体1进行支撑防护，此时侧边防护架64会与外界地面之间产生硬碰撞，而碰撞时产生的冲击力会直接传递至侧边吸能座63中，此时侧边吸能座63会产生溃缩形变，以此对大部分冲击力进行吸附，而剩余部分的冲击力会通过侧边安装板62和侧边固定座61传递至装载机驾驶室本体1中，此时装载机驾驶室本体1受到的冲击力不足以使其产生大幅度形变，以此对装载机驾驶室本体1中的驾驶员进行保护，而后期维修人员只需对侧边安装板62上的固定螺栓进行拆卸，便可以对侧边吸能座63和侧边防护架64进行单独更换；当装载机驾驶室本体1前端面受到磕碰时，前端防护架68会与外界碰撞物之间产生硬接触，此时前端防护架68会将碰撞时产生的冲击力直接传递至前端吸能座67中，此时前端吸能座67产生溃缩形变，以此对大部分冲击力进行吸附，而剩余部分的冲击力会通过前端安装板66、第一固定座65和第二固定座69传递至装载机驾驶室本体1前端面，此时装载机驾驶室本体1受到的冲击力不足以使其产生大幅度形变，以此对装载机驾驶室本体1中的驾驶员进行保护，而当维修人员对前端安装板66上的固定螺栓进行拆卸时，便可以对前端吸能座67和前端防护架68进行单独更换。

当外部落石砸向装载机驾驶室本体1顶部时，防护杆45和防护框架44会对落石进行阻挡，避免落石直接砸到装载机驾驶室本体1顶部导致其产生大幅度形变，在此过程中，防护框架44会将受到的冲击力直接传递给承托座43中，而后缓冲块46会将大部分冲击力进行缓冲吸附，紧接着吸能块47会将缓冲块46传递过来的大部分冲击力进行缓冲吸附，从而避免防护框架44和防护杆45受到的大部分冲击力直接传递至装载机驾驶室本体1顶部，以此提高装载机驾驶室本体1顶部的防护能力，并且防护框架44和防护杆45也方便驾驶员当做储物架进行使用，使装载机驾驶室本体1功能更加丰富。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种多功能防侧翻驾驶室总成，包括装载机驾驶室本体(1)、前挡风玻璃(2)、后视镜(3)以及驾驶门(5)，其特征在于：所述装载机驾驶室本体(1)前端面设置有前挡风玻璃(2)，所述装载机驾驶室本体(1)左右端面均安装有驾驶门(5)，所述装载机驾驶室本体(1)左右端面和前端面均设置有侧边防护组件(6)，且侧边防护组件(6)用于对装载机驾驶室本体(1)发生侧翻时对其进行支撑防护，所述装载机驾驶室本体(1)上端面设置有顶部防护组件(4)，且顶部防护组件(4)用于对装载机驾驶室本体(1)顶部加强防护，所述装载机驾驶室本体(1)前方安装有后视镜(3)。

2.根据权利要求1所述的一种多功能防侧翻驾驶室总成，其特征在于：所述防护组件包括侧边固定座(61)、侧边安装板(62)、侧边吸能座(63)和侧边防护架(64)，所述装载机驾驶室本体(1)左右端面对称固定连接有侧边固定座(61)，所述侧边固定座(61)左端面安装有侧边安装板(62)，所述侧边安装板(62)左端面固定连接有侧边吸能座(63)，所述侧边吸能座(63)左端面固定连接有侧边防护架(64)。

3.根据权利要求2所述的一种多功能防侧翻驾驶室总成，其特征在于：所述装载机驾驶室本体(1)前端面上侧固定连接有第一固定座(65)，所述第一固定座(65)前端面安装有前端安装板(66)，所述前端安装板(66)前端面固定连接有前端吸能座(67)，所述前端吸能座(67)前端面固定连接有前端防护架(68)，所述装载机驾驶室本体(1)前端面下侧固定连接有第二固定座(69)。

4.根据权利要求3所述的一种多功能防侧翻驾驶室总成，其特征在于：所述侧边吸能座(63)环形侧面上下两侧和前后两侧均对称开设有第一溃缩孔(631)，所述前端吸能座(67)环形侧面上下两侧和左右两侧均对称开设有第二溃缩孔(671)。

5.根据权利要求2所述的一种多功能防侧翻驾驶室总成，其特征在于：所述顶部防护组件(4)包括顶部固定座(41)、支撑筒(42)、承托座(43)、防护框架(44)和防护杆(45)，所述装载机驾驶室本体(1)上端面左右两侧对称固定连接有顶部固定座(41)，所述顶部固定座(41)上端面安装有支撑筒(42)，所述支撑筒(42)内部上侧插装有承托座(43)，所述承托座(43)上端面固定连接有防护框架(44)，所述防护框架(44)内壁固定连接有防护杆(45)。

6.根据权利要求5所述的一种多功能防侧翻驾驶室总成，其特征在于：所述支撑筒(42)内部下侧嵌装有吸能块(47)，所述支撑筒(42)内部上侧嵌装有缓冲块(46)。

7.根据权利要求5所述的一种多功能防侧翻驾驶室总成，其特征在于：所述防护框架(44)左右端面和前后端面均对称固定连接有固定环(441)，所述承托座(43)环形侧面下侧设置有限位块(431)，所述支撑筒(42)内环形侧面左右两侧对称开设有限位槽(421)。

8.根据权利要求6所述的一种多功能防侧翻驾驶室总成，其特征在于：所述吸能块(47)材质为海绵橡胶，所述缓冲块(46)材质为丁基橡胶，所述吸能块(47)内部开设有缓冲孔。