CN218021511U - 分体式保险杠及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分体式保险杠及车辆，属于汽车技术领域。分体式保险杠应用于非承载式车，包括保险杠上本体和保险杠下本体；保险杠上本体和保险杠下本体沿竖直方向间隔设置，保险杠上本体和保险杠下本体之间的间隙A≥15mm。本实用新型提供的分体式保险杠，一方面可以只更换破损部分的保险杠，方便工作人员对其进行拆装，减少对保险杠整体进行更换的步骤，节省更换时间且可以降低成本。另一方面保险杠上本体和保险杠下本体之间的间隙A≥15mm，该间隙可以满足非承载式车由于路况产生的震动距离要求。

Description

分体式保险杠及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种分体式保险杠及车辆。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经成为人类的主要交通工具，为人们的出行带来了方便。汽车保险杠属于汽车结构的重要组成部分，是吸收和减缓外界冲击力、防护车身的安全装置。当汽车受到碰撞力时，汽车保险杠可以产生缓冲，降低汽车因强冲击力造成破损的程度以及保障车上人员的人身安全。

目前，汽车领域常用的保险杠为一体式，当汽车保险杠受到撞击后，若只有部分保险杠结构破损需要更换时，也需要将整个保险杠拆下来，存在更换保险杠费时费力，而且更换成本高的问题。

非承载式车的车身和车架是通过弹元件联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。在路况复杂的地面行驶时，保险杠的下部分很容易剐蹭，故亟需推出一种能够实现更换部分保险杠的分体式保险杠，而且该分体式保险杠需要适应非承载式车的车身和车架通过弹元件联接的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体式保险杠及车辆，旨在解决现有技术中汽车保险杠受到撞击后，若只有部分保险杠结构破损需要更换时，也需要将整个保险杠拆下来，更换保险杠费时费力，而且更换成本高的问题；尤其提供一种能够实现更换部分保险杠的分体式保险杠，而且该分体式保险杠需要适应非承载式车的车身和车架通过弹元件联接的结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，本实用新型提供了一种分体式保险杠，应用于非承载式车，包括保险杠上本体和保险杠下本体；所述保险杠上本体和所述保险杠下本体沿竖直方向间隔设置，所述保险杠上本体和所述保险杠下本体之间的间隙A≥15mm。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述保险杠下本体包括外板和连接板，所述连接板置于所述外板的内侧，所述外板的四周边缘与连接板连接形成缓冲结构；所述保险杠下本体通过所述连接板与车架可拆卸连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外板包括依次连接的第一上延伸段、第一连接段和第一下延伸段；所述连接板包括依次连接的第二上延伸段、第二连接段和第二下延伸段；所述第一上延伸段向所述连接板方向水平延伸，并与所述第二上延伸段连接，并且所述第一下延伸段向所述连接板方向倾斜向下延伸，并与所述第二下延伸段连接，形成腔体式所述缓冲结构。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二下延伸段的延伸方向与所述第一下延伸段的延伸方向相同。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外板和所述连接板均为金属板，所述第一连接段的中部形成一避让口，所述避让口处盖设有盖板。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外板和所述连接板均为塑料板，所述第一上延伸段和所述第二上延伸段可拆卸链接，所述第一下延伸段和所述第二下延伸段可拆卸连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述保险杠上本体包括加强板和装饰部件，所述加强板置于所述装饰部件的内侧，所述装饰部件与所述加强板可拆卸连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强板包括依次连接的第一折弯段、第二折弯段、第三折弯段、第四折弯段和第五折弯段；所述第一折弯段和所述第二折弯段之间、所述第二折弯段和所述第三折弯段之间、以及所述第四折弯段和所述第五折弯段之间形成背向所述装饰部件的第一开口，所述第三折弯段和所述第四折弯段之间形成朝向所述装饰部件的第二开口，所述第一开口和所述第二开口均为钝角。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述装饰部件包括依次连接的第六折弯段和弧形段，所述第六折弯段和弧形段平滑过度连接；

所述第六折弯段贴合于所述第一折弯段的外侧面，所述弧形段的上部分的内凹侧贴合于所述第二折弯段的外侧面，所述弧形段的下部分的内凹侧朝向所述第二开口，且与所述第二开口围合成中空腔体。

第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括如上任一实现方式所述的分体式保险杠。

与现有技术相比，本申请实施例提供的分体式保险杠和车辆至少具备以下技术效果：本实用新型提供的分体式保险杠包括位于上方的保险杠上本体和位于保险杠上本体下方的保险杠下本体，当汽车在行驶过程中遇到撞击导致部分保险杠结构破损或部分剐蹭时，可以只更换破损部分的保险杠，方便工作人员对其进行拆装，减少对保险杠整体进行更换的步骤，节省更换时间且可以降低成本；此外，对于非承载式车来说，其车身和车架是通过弹元件联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。本实用新型提供的分体式保险杠，保险杠上本体和保险杠下本体之间的间隙A≥15mm，该间隙可以满足非承载式车由于路况产生的震动距离要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的分体式保险杠的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的分体式保险杠的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的保险杠上本体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的分体式保险杠安装示意图；

附图标记说明：

1-分体式保险杠2-车架10-保险杠上本体11-加强板12-装饰部件111-第一折弯段112-第二折弯段113-第三折弯段114-第四折弯段115-第五折弯段116-第一开口117-第二开口121-第六折弯段122-弧形段

20-保险杠下本体21-外板22-连接板23-缓冲结构211-第一上延伸段212-第一连接段213-第一下延伸段214-避让口215-盖板221-第二上延伸段222-第二连接段223-第二下延伸段

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，除非另有明确限定，本实用新型中如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

术语“前”、“后”与车身前后方向相同，术语“内”指的是朝向乘员舱的方向，术语“外”指的是背离乘员舱的方向；除非另有明确限定，其余方位词均基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的分体式保险杠进行说明。本实用新型提供的分体式保险杠，应用于非承载式车，包括保险杠上本体10和保险杠下本体20；保险杠上本体10和保险杠下本体20沿竖直方向间隔设置，保险杠上本体10和保险杠下本体20之间的间隙A≥15mm。

需要说明的是，本实施例中提供的分体式保险杠适用于非承载式车，非承载式车是把车身悬置在车架2上，然后用弹元件联接，例如橡胶软垫或弹簧等弹元件与车架2作柔性连接。车架2是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力。该种车型的稳定性相对来说要差一些。尤其是在不平整的路况行驶时，车架2和车身也会有相对运动，故针对该车型设计分体式保险杠时必须要考虑车架2和车身的相对运动。

本实施例提供的分体式保险杠和车辆，与现有技术相比，本实用新型提供的分体式保险杠包括位于上方的保险杠上本体10和位于保险杠上本体10下方的保险杠下本体20，当汽车在行驶过程中遇到撞击导致部分保险杠结构破损或部分剐蹭时，可以只更换破损部分的保险杠，方便工作人员对其进行拆装，减少对保险杠整体进行更换的步骤，节省更换时间且可以降低成本；此外，对于非承载式车来说，其车身和车架2是通过弹元件联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。本实用新型提供的分体式保险杠，保险杠上本体10和保险杠下本体20之间的间隙A≥15mm，该间隙可以满足非承载式车由于路况产生的震动距离要求。

在一些实施例中，保险杠下本体20可以采用如图1所示的结构，参见图1，保险杠下本体20包括外板21和连接板22，连接板22置于外板21的内侧，外板21的四周边缘与连接板22连接形成缓冲结构23；保险杠下本体20通过连接板22与车架2可拆卸连接。

具体地，在装配时，参见图4，首先将连接板22与车架2固定，可以通过螺栓、螺钉等方式进行可拆卸连接，装配结构简单，加工难度低，装配后的结构强度高。然后将外板21的四周边缘和连接板22卡接或焊接形成缓冲结构23，缓冲结构23可以对较强的撞击力形成缓冲，避免对车和人员造成伤害。

在上述实施例的基础上，参见图2，外板21包括依次连接的第一上延伸段211、第一连接段212和第一下延伸段213；连接板22包括依次连接的第二上延伸段221、第二连接段222和第二下延伸段223；第一上延伸段211向连接板22方向水平延伸，并与第二上延伸段221连接，并且第一下延伸段213向连接板22方向倾斜向下延伸，并与第二下延伸段223连接，形成腔体式缓冲结构23；第二下延伸段223的延伸方向与第一下延伸段213的延伸方向相同。

在一些实施例中，外板21和连接板22的材质相同，具体可以均为金属板，参见图2，第一连接段212的中部形成一避让口214，避让口214处盖设有盖板215。外板21和连接板22的材质相同，便于两者进行固定。将外板21和连接板22均设计为金属板，金属板有更强的刚性，在复杂路况行驶时，如遇到土坡、小石子，金属板由于强的刚性可以规避较小的磕碰，提升了非承载式车的适应路况的能力。具体地，第一连接段212的中部形成一避让口214，该避让口214可以方便工作人员安装保险杠下本体20，避让口214处盖设有盖板215，盖板215可以为凸起形状，凸起的边缘能覆盖避让口214即可。此外，盖板215可以为圆形、正方形、多边形以及个性化设计图形均可，在此不做具体限定，盖板215的设计一方面可以对车部件进行隔离防护，防止灰尘、雨水等进入车体内部，另一方面还可以通过不同的造型增强保险杠下本体20的美观性，可以满足用户的不同审美需求。

在一些实施例中，外板21和连接板22的材质相同。具体可以均为塑料板。塑料板可以减少与行人碰撞时，车对行人的伤害，在碰撞瞬间，还可以起到缓冲的作用，可以吸收部分冲击、冲撞等带来的冲击能量。塑料板有弹性，可以规避较小的磕碰，可以自动回弹修复。而且塑料板不容易腐蚀，可以降低维修成本。此外塑料板的可塑性强，可以满足各具特色的汽车造型，满足个性化设计，容易加工。

在一些实施例中，保险杠上本体10可以采用如图1所示的结构，参见图1，保险杠上本体10包括加强板11和装饰部件12，加强板11置于装饰部件12的内侧，装饰部件12与加强板11可拆卸连接。由于保险杠上本体10遇到磕碰的几率较小，故更换频率相对较低。在设计保险杠上本体10时可以在加强板11的外侧加装装饰部件12，增强美观效果。装饰部件12与加强板11可通过卡扣、粘接等方式连接，可方便更换装饰部件12。加强板11一般为塑料板，回弹性好，可塑性强，可以根据车型设计不同造型。

具体地，参见图2和图3，加强板11包括依次连接的第一折弯段111、第二折弯段112、第三折弯段113、第四折弯段114和第五折弯段115；第一折弯段111和第二折弯段112之间、第二折弯段112和第三折弯段113之间、以及第四折弯段114和第五折弯段115之间形成背向装饰部件12的第一开口116，第三折弯段113和第四折弯段114之间形成朝向装饰部件12的第二开口117，第一开口116和第二开口117均为钝角；装饰部件12包括依次连接的第六折弯段121和弧形段122，第六折弯段121和弧形段122平滑过度连接；第六折弯段121贴合于第一折弯段111的外侧面，弧形段122的上部分的内凹侧贴合于第二折弯段112的外侧面，弧形段122的下部分的内凹侧朝向第二开口117，且与第二开口117围合成中空腔体。

加强板11的形状需要与车身相匹配，此外，加强板11相邻折弯段之间均形成钝角开口，制造工艺简单，方便加工成型。第三折弯段113和第四折弯段114之间形成的第二开口117朝向装饰部件12，装饰部件12的弧形段122与第二开口117围合成中空腔体，可以减震，起到缓冲作用。加强板11和装饰部件12整体呈弧形状，方便清洗，且不容易残存污水等。

在一些实施例中，保险杠上本体10与车身固定连接，由于保险杠上本体10遇到磕碰的几率较小，更换频率相对较低。将保险杠上本体10和车身固定可以避免晃动，增加稳定性。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括如上任一实施例公开的分体式保险杠1

本实用新型实施例提供的车辆的技术效果与上述分体式保险杠1的技术效果相同，在此不再赘述。

可以理解的是，上述实施例中的各部分可以进行自由地组合或删减以形成不同的组合实施例，在此不再赘述各个组合实施例的具体内容，在此说明之后，可以认为本实用新型说明书已经记载了各个组合实施例，能够支持不同的组合实施例。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种分体式保险杠，其特征在于，应用于非承载式车，包括：保险杠上本体(10)和保险杠下本体(20)；所述保险杠上本体(10)和所述保险杠下本体(20)沿竖直方向间隔设置，所述保险杠上本体(10)和所述保险杠下本体(20)之间的间隙A≥15mm。

2.如权利要求1所述的分体式保险杠，其特征在于，所述保险杠下本体(20)包括外板(21)和连接板(22)，所述连接板(22)置于所述外板(21)的内侧，所述外板(21)的四周边缘与所述连接板(22)连接形成缓冲结构(23)；所述保险杠下本体(20)通过所述连接板(22)与车架(2)可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的分体式保险杠，其特征在于，所述外板(21)包括依次连接的第一上延伸段(211)、第一连接段(212)和第一下延伸段(213)；所述连接板(22)包括依次连接的第二上延伸段(221)、第二连接段(222)和第二下延伸段(223)；所述第一上延伸段(211)向所述连接板(22)方向水平延伸，并与所述第二上延伸段(221)连接，并且所述第一下延伸段(213)向所述连接板(22)方向倾斜向下延伸，并与所述第二下延伸段(223)连接，形成腔体式所述缓冲结构(23)。

4.如权利要求3所述的分体式保险杠，其特征在于，所述第二下延伸段(223)的延伸方向与所述第一下延伸段(213)的延伸方向相同。

5.如权利要求3所述的分体式保险杠，其特征在于，所述外板(21)和所述连接板(22)均为金属板，所述第一连接段(212)的中部形成一避让口(214)，所述避让口(214)处盖设有盖板(215)。

6.如权利要求3所述的分体式保险杠，其特征在于，所述外板(21)和所述连接板(22)均为塑料板，所述第一上延伸段(211)和所述第二上延伸段(221)可拆卸链接，所述第一下延伸段(213)和所述第二下延伸段(223)可拆卸连接。

7.如权利要求1所述的分体式保险杠，其特征在于，所述保险杠上本体(10)包括加强板(11)和装饰部件(12)，所述加强板(11)置于所述装饰部件(12)的内侧，所述装饰部件(12)与所述加强板(11)可拆卸连接。

8.如权利要求7所述的分体式保险杠，其特征在于，所述加强板(11)包括依次连接的第一折弯段(111)、第二折弯段(112)、第三折弯段(113)、第四折弯段(114)和第五折弯段(115)；所述第一折弯段(111)和所述第二折弯段(112)之间、所述第二折弯段(112)和所述第三折弯段(113)之间、以及所述第四折弯段(114)和所述第五折弯段(115)之间形成背向所述装饰部件(12)的第一开口(116)，所述第三折弯段(113)和所述第四折弯段(114)之间形成朝向所述装饰部件(12)的第二开口(117)，所述第一开口(116)和所述第二开口(117)均为钝角。

9.如权利要求8所述的分体式保险杠，其特征在于，所述装饰部件(12)包括依次连接的第六折弯段(121)和弧形段(122)，所述第六折弯段(121)和弧形段(122)平滑过度连接；

所述第六折弯段(121)贴合于所述第一折弯段(111)的外侧面，所述弧形段(122)的上部分的内凹侧贴合于所述第二折弯段(112)的外侧面，所述弧形段(122)的下部分的内凹侧朝向所述第二开口(117)，且与所述第二开口(117)围合成中空腔体。

10.一种车辆，包括如权利要求1-9任一项所述的分体式保险杠。

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