CN220842707U - 一种压塑翼子板 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种压塑翼子板，属于卡车翼子板领域，包括翼子板以及第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板固接于车身，翼子板设置于第一固定板和第二固定板上，翼子板包括安装部和挡泥部，安装部上侧设置有安装板，安装板设置有若干连接杆，翼子板的安装部通过螺栓与安装板和连接杆相互固定，连接杆上端连接于第一固定板，翼子板安装部靠近车身一侧设置有缓冲板，缓冲板设置有弹簧，弹簧另一端固接于第二固定板。本申请具有增强翼子板的抗撞击强度，同时在受到撞击后能够方便的将其拆卸的效果。

Description

一种压塑翼子板

技术领域

本申请涉及卡车翼子板领域，尤其是涉及一种压塑翼子板。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名，翼子板通常是压塑成型，根据安装位置不同分为前翼子板和后翼子板，后翼子板通常焊接在后轮位置处，而前翼子板通常通过螺栓安装在前轮位置处，前翼子板可以防止车轮卷起的泥沙溅到车厢底部,减少对底盘的损坏和腐蚀，除此之外，前翼子板是车辆发生碰撞的热门区域，现在很多车的前翼子板都是有一定弹性的塑料材质,有缓冲作用,更安全。

针对上述中的相关技术，对于卡车的前翼子板来说，由于卡车体积重量都较大，一旦发生碰撞危险系数较高，前翼子板作为距离司机较近的位置，需要具有较大的强度，提高安全性。

另外卡车的前翼子板的固定通常是通过螺栓直接固接在驾驶门下侧的板面上，而车子一旦发生碰撞，前翼子板与安装处的螺栓一同受到撞击发生弯折变形后，极难将其取下，必须破坏掉其他连接位置才能将其取下，维修成本大。

实用新型内容

为了增强翼子板的抗撞击强度，同时在受到撞击后能够方便的将其拆卸，本申请提供一种压塑翼子板。

本申请提供的一种压塑翼子板采用如下的技术方案：

一种压塑翼子板，包括翼子板以及第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板固接于车身，翼子板设置于第一固定板和第二固定板上，翼子板包括安装部和挡泥部，安装部上侧设置有安装板，安装板设置有若干连接杆，翼子板的安装部通过螺栓与安装板和连接杆相互固定，连接杆上端连接于第一固定板，翼子板安装部靠近车身一侧设置有缓冲板，缓冲板设置有弹簧，弹簧另一端固接于第二固定板。

通过采用上述方案，翼子板通过第一固定板和第二固定板实现与车身的固定，翼子板与第一固定板之间通过安装板和连接杆进行连接，通过螺栓将三者固定，使其连接牢固，且多根连接杆共同连接于翼子板以及第一固定板，能够起到增加强度的作用，另外当翼子板受到撞击使得固定处发生形变后，可根据损坏情况，可以直接通过固定翼子板与安装板的螺栓进行拆卸，也可对连接杆与第一固定板进行拆卸，也可将连接杆割断进行拆卸，降低对车身的伤害，降低维修成本。另外车身设置有缓冲板，当翼子板正面受到撞击时，弹簧被压缩，能够给缓冲板抵挡撞击的力，提高安全性的同时对翼子板与第二固定板连接处起到保护作用。

优选的，翼子板安装部靠近车身一侧设置有若干竖向的加强筋。

通过采用上述方案，加强筋能够增强翼子板的强度，翼子板安装部正面受到撞击时，加强筋首先提供较大的强度，降低翼子板损坏的程度，对车内人员起到保护作用。

优选的，翼子板安装部通过螺栓固接于第二固定板，螺栓先后穿设于翼子板、加强筋、缓冲板和弹簧。

通过采用上述方案，翼子板通过螺栓实现与加强筋、弹簧以及第二固定板的连接，增强结构强度，受到撞击时通过多层缓冲将伤害降到最低，加强筋首先提供较大的强度，随后把力传递给缓冲板，在弹簧的作用下，缓冲板能够起到一定的缓冲作用，有利于降低撞击的损失。

优选的，翼子板的挡泥部通过螺栓固接于安装部。

通过采用上述方案，翼子板的挡泥部能够防止车轮卷起的泥沙溅到车厢底部,减少对底盘的损坏和腐蚀，长时间使用后，挡泥部可能会出现较大的磨损，挡泥部与安装部单独压塑而成在更换时能够单独更换挡泥部，降低保养成本。

优选的，翼子板的安装部中间位置处设置有水平的凸台，翼子板的安装部对应凸台上方设置有踏板。

通过采用上述方案，凸台能够便于踏板的安装，且给踏板提供一定的支撑，使踏板固定的更牢固，能够支撑更大的重量。

优选的，凸台沿高度方向设置有两个，两个凸台之间设置有加强杆。

通过采用上述方案，加强杆能够对两踏板起到支撑作用，增强踏板的支撑强度，降低踏板在频繁踩踏后出现断裂的概率。

优选的，翼子板的安装部对应踏板位置处设置有把手。

通过采用上述方案，司机爬上驾驶室时，通过把手能够更加省力方便的踩上踏板，提高安全性。

优选的，踏板表面开设有凸棱。

通过采用上述方案，驾驶员通过踏板爬上驾驶室，踏板上开设有凸棱能够增大驾驶员脚面与踏板处的摩擦力，降低发生打滑的概率，使驾驶员更安全的爬上驾驶室。

综上所述，本申请具有以下有益效果：

1．翼子板通过第一固定板和第二固定板实现与车身的固定，翼子板与第一固定板之间通过安装板和连接杆进行连接，通过螺栓将三者固定，使其连接牢固，且多根连接杆共同连接于翼子板以及第一固定板，能够起到增加强度的作用，另外当翼子板受到撞击使得固定处发生形变后，可根据损坏情况，可以直接通过固定翼子板与安装板的螺栓进行拆卸，也可对连接杆与第一固定板进行拆卸，也可将连接杆割断进行拆卸，降低对车身的伤害，降低维修成本。另外车身设置有缓冲板，当翼子板正面受到撞击时，弹簧被压缩，能够给缓冲板抵挡撞击的力，提高安全性的同时对翼子板与第二固定板连接处起到保护作用；

2．加强筋能够增强翼子板的强度，翼子板安装部正面受到撞击时，加强筋首先提供较大的强度，降低翼子板损坏的程度，对车内人员起到保护作用；

3．翼子板的挡泥部能够防止车轮卷起的泥沙溅到车厢底部,减少对底盘的损坏和腐蚀，长时间使用后，挡泥部可能会出现较大的磨损，挡泥部与安装部单独压塑而成在更换时能够单独更换挡泥部，降低保养成本。

附图说明

图1是本申请实施例的一种压塑翼子板的结构示意图；

图2是本申请实施例的一种压塑翼子板的突出缓冲板的剖视图；

图3是本申请实施例的一种压塑翼子板的突出加强筋的剖视图。

附图标记说明：1、翼子板；11、安装部；12、挡泥部；13、第一固定板；131、安装板；132、连接杆；14、第二固定板；141、加强筋；142、缓冲板；143、弹簧；15、凸台；151、踏板；152、加强杆；153、凸棱；16、把手。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种压塑翼子板1。参照图1，包括压塑而成的翼子板1，翼子板1包括安装部11和挡泥部12，挡泥部12呈弧形，翼子板1的安装部11和挡泥部12均单独压塑而成，翼子板1的挡泥部12通过螺栓固接于翼子板1的安装部11。翼子板1的挡泥部12能够防止车轮卷起的泥沙溅到车厢底部,减少对底盘的损坏和腐蚀，长时间使用后，挡泥部12可能会出现较大的磨损，挡泥部12与安装部11单独压塑而成在更换时能够单独更换挡泥部12，降低保养成本。

参照图1和图2，翼子板1的安装部11上侧固接有水平设置的安装板131，安装板131固接于翼子板1靠近车身一侧，安装板131沿长度方向阵列设置有若干竖直设置的连接杆132，连接杆132自安装板131位置向上延伸，翼子板1、安装板131和连接杆132三者通过螺栓进行固定，连接杆132上端共同固接有第一固定板13，第一固定板13焊接于车身，翼子板1上端通过安装板131、连接杆132以及第一固定板13实现固定安装。当此处的螺栓以及翼子板1安装部11受到撞击发生形变时，如果螺栓连接处不易拆卸可对连接杆132进行拆卸，如果连接杆132与第一固定板13连接处也发生了损坏，则可以直接将连接杆132割断取下翼子板1，不需要对车身进行切割。另外连接杆132同时起到支撑加强的作用，使翼子板1固定的更加牢固，强度更高。

参照图2和图3，翼子板1的安装部11靠近车身一侧固接有若干竖直设置的加强筋141，加强筋141能够增强翼子板1的强度，加强筋141远离翼子板1一侧固接有缓冲板142，缓冲板142远离翼子板1一侧设置有弹簧143，车身对应翼子板1安装部11位置处固接有第二固定板14，第二固定板14焊接于车身，弹簧143远离翼子板1一端固接于第二固定板14。翼子板1对应弹簧143位置处穿设有螺栓，螺栓先后穿设于翼子板1、加强筋141、缓冲板142和弹簧143，最后与第二固定板14固定。翼子板1安装部11正面受到撞击时，加强筋141首先提供较大的强度，随后把力传递给缓冲板142，在弹簧143的作用下，缓冲板142能够起到一定的缓冲作用，有利于降低撞击的损失。

参照图1和图3，翼子板1的安装部11设置有两个水平设置的凸台15，两个凸台15向远离车身方向凸出，且两个凸台15分别位于翼子板1的安装部11上下两侧，翼子板1对应凸台15上侧均固接有踏板151，踏板151通过螺栓同时固接于凸台15以及翼子板1。踏板151上开设有凸棱153，翼子板1对应凸台15长度方向两侧均固接有把手16，通过把手16和踏板151，能够使驾驶员方便爬上驾驶室。且两凸台15长度方向两端固接有加强杆152，加强杆152竖直设置，能够对两踏板151起到支撑作用，增强踏板151的支撑强度。翼子板1对应螺栓穿设处均设置有垫圈，螺栓能够通过垫圈抵接于翼子板1板面，使螺栓固定的牢固，降低螺栓发生松动的概率，进而使整个翼子板1安装的更加牢固。

本申请实施例一种压塑翼子板1的实施原理为：翼子板1上侧通过安装板131、连接杆132以及第一固定板13的设置，增强翼子板1结构强度的同时，改善了因车辆撞击使得螺栓以及翼子板1损坏变形不易拆卸的情况，拆卸时可以直接通过固定翼子板1与安装板131的螺栓进行拆卸，也可对连接杆132与第一固定板13进行拆卸，也可将连接杆132割断进行拆卸，降低对车身的伤害。翼子板1中部通过加强筋141增加翼子板1的强度，同时，由于缓冲板142和弹簧143的设置，当翼子板1受到撞击时，在弹簧143的作用下，缓冲板142能够起到一定的缓冲作用，有利于降低撞击的损失，对车内人员起到更好的保护作用。

本申请实施例具有增强翼子板的抗撞击强度，同时在受到撞击后能够方便的将其拆卸的效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种压塑翼子板(1)，包括翼子板(1)以及第一固定板(13)和第二固定板(14)，其特征在于：所述第一固定板(13)和所述第二固定板(14)固接于车身，所述翼子板(1)设置于所述第一固定板(13)和所述第二固定板(14)上，所述翼子板(1)包括安装部(11)和挡泥部(12)，所述安装部(11)上侧设置有安装板(131)，所述安装板(131)设置有若干连接杆(132)，所述翼子板(1)的所述安装部(11)通过螺栓与所述安装板(131)和所述连接杆(132)相互固定，所述连接杆(132)上端连接于第一固定板(13)，所述翼子板(1)的所述安装部(11)靠近车身一侧设置有缓冲板(142)，所述缓冲板(142)设置有弹簧(143)，所述弹簧(143)另一端固接于所述第二固定板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种压塑翼子板(1)，其特征在于：所述翼子板(1)的所述安装部(11)靠近车身一侧设置有若干竖向的加强筋(141)。

3.根据权利要求2所述的一种压塑翼子板(1)，其特征在于：所述翼子板(1)的所述安装部(11)通过螺栓固接于所述第二固定板(14)，螺栓先后穿设于所述翼子板(1)、所述加强筋(141)、所述缓冲板(142)和所述弹簧(143)。

4.根据权利要求1所述的一种压塑翼子板(1)，其特征在于：所述翼子板(1)的所述挡泥部(12)通过螺栓固接于所述安装部(11)。

5.根据权利要求1所述的一种压塑翼子板(1)，其特征在于：所述翼子板(1)的所述安装部(11)中间位置处设置有水平的凸台(15)，所述翼子板(1)的所述安装部(11)对应所述凸台(15)上方设置有踏板(151)。

6.根据权利要求5所述的一种压塑翼子板(1)，其特征在于：所述凸台(15)沿高度方向设置有两个，两个所述凸台(15)之间设置有加强杆(152)。

7.根据权利要求5所述的一种压塑翼子板(1)，其特征在于：所述翼子板(1)的所述安装部(11)对应所述踏板(151)位置处设置有把手(16)。

8.根据权利要求5所述的一种压塑翼子板(1)，其特征在于：所述踏板(151)表面开设有凸棱(153)。