CN220869133U - 一种具有缓冲结构的导轨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓冲结构的导轨结构，涉及汽车导轨技术领域，该结构包括导轨，所述导轨的末端设有用于缓冲车门对导轨的撞击的缓冲机构，所述导轨的内侧设有用于对车门进行固定的固定机构。本实用新型通过导轨、缓冲机构和固定机构之间的相互配合，使得可以缓冲车门对导轨的撞击，并且可以对导轨的缓冲机构进行更换，防止使用时间过长，导致缓冲机构的效果降低。

Description

一种具有缓冲结构的导轨结构

技术领域

本实用新型涉及汽车导轨技术领域，具体是一种具有缓冲结构的导轨结构。

背景技术

侧滑门首先需要导轨，而且不止一道，导轨可以区分为很多类型和等级，面包车一般都是集成在后翼子板里面的单导轨或上下导轨，制造成本会低一些，重点是使用的材料和设计标准也都很低，几乎没有什么阻尼感可言，因此需要在导轨中添加缓冲结构，缓冲车门对导轨的撞击。

基于此，现在提供一种具有缓冲结构的导轨结构，可以消除现有装置存在的弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲结构的导轨结构，以解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有缓冲结构的导轨结构，包括导轨，所述导轨的末端设有用于缓冲车门对导轨的撞击的缓冲机构，所述导轨的内侧设有用于对车门进行固定的固定机构。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：

在一种可选方案中：所述所述缓冲机构包括固定块，所述固定块靠近导轨的一侧开设有凹槽一，所述凹槽一内滑动连接有橡胶垫，所述橡胶垫靠近固定块的一侧连接有弹簧一，所述弹簧一的另一端与凹槽一的内壁固定连接，所述固定块上设有对固定块进行安装的安装机构。

在一种可选方案中：所述安装机构包括安装板，所述安装板固定安装在固定块的中间位置，所述安装板的四角位置均安装有螺栓。

在一种可选方案中：所述固定机构包括凹槽二，所述凹槽二开设在导轨的内侧，所述凹槽二内均滑动连接有夹板，所述夹板靠近凹槽二的一侧均安装有多组弹簧二，所述弹簧二的另一端均与凹槽二的内壁连接。

在一种可选方案中：所述导轨的末端开设有与螺栓相对应的螺纹孔。

在一种可选方案中：所述夹板由橡胶材质制成。

在一种可选方案中：所述导轨由不锈钢材质制成。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：

本申请根据现有需要进行设计，通个设置缓冲机构，可以缓冲车门对导轨的撞击，可以对导轨的缓冲机构进行更换，操作简单，通过设置固定机构，还可以使车门打开后防止回弹，固定车门的位置。

附图说明

图1为本实用新型的整体的结构示意图。

图2为本实用新型的缓冲机构的结构示意图。

图3为本实用新型的固定机构的结构示意图。

附图标记注释：100、导轨，200、固定块，201、凹槽一，202、弹簧一，203、橡胶垫，300、安装板，301、螺栓，400、夹板，401、凹槽二，402、弹簧二。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

在一个实施例中，如图1-图3所示，一种具有缓冲结构的导轨结构，包括导轨100，车门在导轨100上进行移动，导轨100的末端设有用于缓冲车门对导轨的撞击的缓冲机构，导轨100的内侧设有用于对车门进行固定的固定机构。

在一个实施例中，如图1-图2所示，缓冲机构包括固定块200，固定块200靠近导轨100的一侧开设有凹槽一201，凹槽一201内滑动连接有橡胶垫203，橡胶垫203靠近固定块200的一侧连接有弹簧一202，弹簧一202的另一端与凹槽一201的内壁固定连接，通过橡胶垫203与弹簧一202的相互配合，使得车门对导轨100的撞击力减缓，从而更好的保护导轨100，固定块200上设有对固定块200进行安装的安装机构。

在一个实施例中，如图2所示，安装机构包括安装板300，安装板300固定安装在固定块200的中间位置，通过安装板300将缓冲机构连接在导轨100的末端，安装板300的四角位置均安装有螺栓301，通过螺栓301使安装板300固定在导轨100的末端。

在一个实施例中，如图3所示，固定机构包括凹槽二401，凹槽二401开设在导轨100的内侧，凹槽二401内均滑动连接有夹板400，通过夹板400对车门进行夹持固定，夹板400靠近凹槽二401的一侧均安装有多组弹簧二402，弹簧二402的另一端均与凹槽二401的内壁连接，通过弹簧二402给与夹板400夹持力。

在一个实施例中，如图1所示，导轨100的末端开设有与螺栓301相对应的螺纹孔，使安装板300与导轨100之间的安装更加简便牢固。

在一个实施例中，如图3所示，夹板400由橡胶材质制成，防止夹板400对车门造成损坏。

在一个实施例中，如图1所示，导轨100由不锈钢材质制成，增加导轨100的使用寿命，不易损坏。

工作原理：使用时，通过螺栓301将滑动套200固定现在导轨100的末端，当车门打开时，车门对橡胶垫203撞击，压紧弹簧一202，橡胶垫203缓冲车门对导轨100的撞击，在弹簧一202的车门会发生轻微的回弹，但此时车门位于两块夹板400中间，并压紧弹簧二402，在弹簧二402的作用下，将车门固定，当橡胶垫203使用时间过长，效果变差时，可通过螺栓301给导轨100的缓冲机构进行更换。

Claims (7)

1.一种具有缓冲结构的导轨结构，包括导轨(100)，其特征在于，所述导轨(100)的末端设有用于缓冲车门对导轨的撞击的缓冲机构；

所述导轨(100)的内侧设有用于对车门进行固定的固定机构。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的导轨结构，其特征在于，所述缓冲机构包括固定块(200)，所述固定块(200)靠近导轨(100)的一侧开设有凹槽一(201)，所述凹槽一(201)内滑动连接有橡胶垫(203)，所述橡胶垫(203)靠近固定块(200)的一侧连接有弹簧一(202)，所述弹簧一(202)的另一端与凹槽一(201)的内壁固定连接，所述固定块(200)上设有对固定块(200)进行安装的安装机构。

3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲结构的导轨结构，其特征在于，所述安装机构包括安装板(300)，所述安装板(300)固定安装在固定块(200)的中间位置，所述安装板(300)的四角位置均安装有螺栓(301)。

4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的导轨结构，其特征在于，所述固定机构包括凹槽二(401)，所述凹槽二(401)开设在导轨(100)的内侧，所述凹槽二(401)内均滑动连接有夹板(400)，所述夹板(400)靠近凹槽二(401)的一侧均安装有多组弹簧二(402)，所述弹簧二(402)的另一端均与凹槽二(401)的内壁连接。

5.根据权利要求3所述的一种具有缓冲结构的导轨结构，其特征在于，所述导轨(100)的末端开设有与螺栓(301)相对应的螺纹孔。

6.根据权利要求4所述的一种具有缓冲结构的导轨结构，其特征在于，所述夹板(400)由橡胶材质制成。

7.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的导轨结构，其特征在于，所述导轨(100)由不锈钢材质制成。