CN211519671U - 一种右后轮挡泥板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及挡泥板支架技术领域，具体为一种右后轮挡泥板支架，包括固定杆和第一支架，固定杆的一端设置法兰面底盘，固定杆和法兰盘底座之间设置圆角过渡部件，固定杆、圆角过渡部件和法兰面底盘为一体化结构，固定杆的表面开设滑槽，固定杆的表面设有第一支架，第一支架的右侧设置第二支架，第一支架和第二支架之间设置连接件，第一支架最长边的一端设置有向内弯曲的挡板，挡板的表面设置固定孔，挡板的底部安装有固定板，固定板底部设置有挡泥板，本实用新型将底座和固定杆进行了一体式设计，提高了挡泥板支架的抗疲劳强度，减小了支架的开裂风险，降低了挡泥板支架的重量，实现了零件轻量化。

Description

一种右后轮挡泥板支架

技术领域

本实用新型涉及挡泥板支架技术领域，具体为一种右后轮挡泥板支架。

背景技术

挡泥板支架是将挡泥板连接到纵梁腹面的一个过渡型支架，该支架为悬臂梁结构，当车辆运行时，挡泥板受到很大振动，其产生的能量需要通过挡泥板支架的弹性变形进行吸收。目前挡泥板支架主要采用分体式结构，由铸铁或铸钢的底座加钢管构成，支架底座与纵梁腹面连接，钢管插入底座一定深度，通过打紧螺栓产生夹持力固定钢管，或直接将钢管与底座进行焊接，形成挡泥板支架。目前我国部分路况较为恶劣，挡泥板可以有效的防止由轮胎带起的泥土沙石到处飞溅，但是由于车架的震动和沙石的冲击，挡泥板常常在钢管轴向窜动或绕轴线方向转动，挡泥板就会撞击到轮胎，造成安全隐患，现有的挡泥板结构复杂，装配工艺复杂，成本较高，在运动过程中经常出现连接处松动或开裂，很容易造成挡泥板支架断裂，严重影响挡泥板的正常使用的问题，鉴于此，我们提出一种右后轮挡泥板支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种右后轮挡泥板支架，以解决上述背景技术中提出的传统的挡泥板常常在钢管轴向窜动或绕轴线方向转动，挡泥板就会撞击到轮胎，造成安全隐患，现有的挡泥板结构复杂，装配工艺复杂，成本较高，在运动过程中经常出现连接处松动或开裂，很容易造成挡泥板支架断裂，严重影响挡泥板的正常使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种右后轮挡泥板支架，包括固定杆和第一支架，所述固定杆的一端设置有法兰面底盘，所述固定杆和所述法兰盘底座之间设置有圆角过渡部件，所述固定杆、圆角过渡部件和法兰面底盘为一体化结构，所述固定杆的表面开设有滑槽，所述固定杆的表面设有所述第一支架，所述第一支架的右侧设置有第二支架，所述第一支架和第二支架之间设置有连接件，所述第一支架和所述第二支架的最长边的一端设置有向内弯曲的挡板，所述挡板的表面设置有固定孔，所述挡板的底部安装有固定板，所述固定板四角处均开设有螺纹孔，所述固定板底部设置有挡泥板。

优选的，所述连接件为U型圆角连接件，所述连接件的一端使用螺钉固定在所述第一支架的内侧，所述连接件的另一端使用螺钉固定在所述第二支架的内侧。

优选的，所述第一支架和所述第二支架表面开设有通孔。

优选的，所述连接件的表面开设有限位孔，所述限位孔内部设有连接固定杆，所述连接固定杆的另外一端连接在所述固定杆的表面，所述连接固定杆的一侧设置有滑块，所述滑块安装于所述滑槽内部。

优选的，所述挡板和所述挡泥板之间设置有缓冲垫，所述缓冲垫使用聚氨酯橡胶制成。

优选的，所述固定板为工字型，所述挡泥板为橡胶制成的向外弯曲的弧形板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、该实用新型将底座和固定杆进行了一体式设计，提高了挡泥板支架的抗疲劳强度，减小了支架的开裂风险，并且还降低了挡泥板支架的重量，实现了零件轻量化，采用了热扩管工艺进行一体化成型，固定杆、圆角过渡部件以及法兰面底盘为一体化结构，消除了连接部位，零件更便于装配，降低了生产成本，提高了挡泥板支架的使用寿命。

2、该实用新型通过设置在连接件侧面的滑块和开设在固定杆表面的滑槽将挡泥板的移动位置固定，不会出现挡泥板沿固定轴的轴向窜动，或绕轴线转动时与汽车轮胎碰撞损坏挡泥板的情况，大大延长了挡泥板的使用寿命，降低了汽车挡泥板出现故障的几率。

附图说明

图1为本实用新型的整体装配结构示意图；

图2为本实用新型的A处结构示意图。

图中：1、挡泥板支架；2、法兰面底盘；3、固定杆；4、第一支架；5、第二支架；6、圆角过渡部件；7、螺纹孔；8、固定孔；9、连接件；10、挡泥板；11、限位孔；12、连接固定杆；13、滑块；14、滑槽；15、缓冲垫；16、挡板；17、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中心线”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，另外在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种右后轮挡泥板支架，为了解决传统的挡泥板常常在钢管轴向窜动或绕轴线方向转动，挡泥板就会撞击到轮胎，造成安全隐患，现有的挡泥板结构复杂，装配工艺复杂，成本较高，在运动过程中经常出现连接处松动或开裂，很容易造成挡泥板支架断裂，严重影响挡泥板的正常使用的问题，作为一个优选实施例，如图1和图2所示，包括固定杆3和连接件9，固定杆3的一端设置有法兰面底盘2，固定杆3和法兰面底盘2之间设置有圆角过渡部件6，固定杆3、圆角过渡部件6和法兰面底盘2为一体化结构，固定杆3的表面开设有滑槽14，固定杆3的表面设有第一支架4，第一支架4的右侧设置有第二支架5，第一支架4和第二支架5之间设置有连接件9，第一支架4和第二支架5的最长边的一端设置有向内弯曲的挡板16，挡板16的表面设置有固定孔8，挡板16的底部安装有固定板17,固定板17底部设置有挡泥板10，在汽车行驶过程中，汽车轮胎卷起的砂石具有较强的冲击力，设置在固定板17底部的挡泥板10可以阻拦飞向汽车的砂石，避免砂石撞击汽车，对汽车造成损坏。

本实例中，连接件9形状为U型圆角，连接件9的一端使用螺钉固定在第一支架4的内侧，连接件9的另一端使用螺钉固定在第二支架5的内侧，使第一支架4和第二支架5连接的更加牢固。

进一步的，第一支架4和第二支架5表面开设有通孔，将第一支架4和第二支架5套设在固定杆3表面。

具体的为，连接件9的表面开设有限位孔11，限位孔11内部设有连接固定杆12，连接固定杆12的另外一端连接在固定杆3的表面，连接固定杆12的一侧设置有滑块13，滑块13安装于滑槽14内部，使挡泥板10沿固定杆3的轴线转动。

除此之外，挡板16和挡泥板10之间设置有缓冲垫15，缓冲垫15使用聚氨酯橡胶制成，聚氨酯橡胶耐磨性好、强度高、弹性好、耐油性优良、耐臭氧、耐老化、气密性优异，减少了汽车更换挡泥板10的次数，减低挡泥板支架1受到的压力。

进一步的，固定板17为工字型，固定板17四角处均开设有螺纹孔，挡泥板10为橡胶制成的向外弯曲的弧形板，弧形板可以增加拦截面积，将汽车轮胎卷起的砂石全部被拦截，使挡泥板10更好的阻拦汽车行驶过程中卷起的砂石。

本实用新型采用一体式结构后，零件更便于装配，提升了工作效率。通过进行淬火处理的法兰面底盘2和圆角过渡部件6，挡泥板支架1强度得到加强，因此可以采用更薄的固定杆3，大大降低零件重量，与目前铸钢底座+钢管的组合式结构相比，减重可达一半以上，因而对应的成本也有所降低，将法兰面底盘2使用螺栓安装在汽车底盘，将挡泥板支架1固定，通过缓冲垫15使得挡泥板10在受到砂石撞击后对挡泥板支架1的冲击力大大降低，通过滑块13和滑槽14使挡泥板10沿固定杆3的轴线转动，减轻挡泥板支架1受到的压力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种右后轮挡泥板支架，包括固定杆（3）和连接件（9），其特征在于：所述固定杆（3）的一端设置有法兰面底盘（2），所述固定杆（3）和所述法兰面底盘（2）之间设置有圆角过渡部件（6），所述固定杆（3）、圆角过渡部件（6）和法兰面底盘（2）为一体化结构，所述固定杆（3）的表面开设有滑槽（14），所述固定杆（3）的表面设有第一支架（4），所述第一支架（4）的右侧设置有第二支架（5），所述第一支架（4）和所述第二支架（5）之间设置有所述连接件（9），所述第一支架（4）和所述第二支架（5）的最长边的一端设置有向内弯曲的挡板（16），所述挡板（16）的表面设置有固定孔（8），所述挡板（16）的底部安装有固定板（17）,所述固定板（17）底部设置有挡泥板（10）。

2.根据权利要求1所述的一种右后轮挡泥板支架，其特征在于：所述连接件（9）形状为U型圆角，所述连接件（9）的一端使用螺钉固定在所述第一支架（4）的内侧，所述连接件（9）的另一端使用螺钉固定在所述第二支架（5）的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种右后轮挡泥板支架，其特征在于：所述第一支架（4）和所述第二支架（5）表面开设有通孔。

4.根据权利要求1所述的一种右后轮挡泥板支架，其特征在于：所述连接件（9）的表面开设有限位孔（11），所述限位孔（11）内部设有连接固定杆（12），所述连接固定杆（12）的另外一端连接在所述固定杆（3）的表面，所述连接固定杆（12）的一侧设置有滑块（13），所述滑块（13）安装于所述滑槽（14）内部。

5.根据权利要求1所述的一种右后轮挡泥板支架，其特征在于：所述挡板（16）和所述挡泥板（10）之间设置有缓冲垫（15），所述缓冲垫（15）使用聚氨酯橡胶制成。

6.根据权利要求1所述的一种右后轮挡泥板支架，其特征在于：所述固定板（17）为工字型，所述固定板（17）四角处均开设有螺纹孔，所述挡泥板（10）为橡胶制成的向外弯曲的弧形板。

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