CN217374013U - 一种高强度新能源汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度新能源汽车轮毂，涉及汽车技术领域，包括主体机构，所述主体机构的前端设置有支架机构，所述主体机构的内侧设置有抗压机构，所述支架机构的内侧设置有强化装置。本实用新型通过安装座和固定栓将内钢圈、钢条和外钢圈组成的支撑体安装在主体机构上，从而可以对汽车轮毂进行保护，当轮胎受力时，首先通过支架机构和主体机构共同受力，避免轮毂受到磕碰出现裂痕的情况，提高汽车轮毂使用的安全性，通过钢管套和活动钢管对基座和对接座进行连接，并且，当轮缘受力时，通过第一弹簧对伸缩装置进行支顶，继而使轮毂具备一定程度的抗压能力，防止轮毂直接受力过猛而损坏，提高了汽车轮毂的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮毂，涉及汽车技术领域，具体涉及一种高强度新能源汽车轮毂。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
针对现有技术存在以下问题：
1、现有的汽车轮毂一般直接采用轴承和几个钢条对其进行支撑，汽车在行驶过程中容易对轮毂造成磨损，并且，其轮毂发生磕碰时容易出现裂痕，进而导致汽车行驶的安全性大大降低；
2、现有的汽车轮毂一般不具备抗压的功能，通常直接采用钢结构对轮胎进行支撑，当轮胎受到磕碰时不能对其所受碰撞力进行缓冲，其轮毂容易受损，从而降低了轮毂的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型提供一种高强度新能源汽车轮毂，其中一种目的是为了具备能够对轮毂进行防护的功能，解决现有的汽车轮毂受到磕碰时容易出现裂痕，影响汽车的安全使用的问题；其中另一种目的是为了解决现有的汽车轮毂不具备抗压能力，其轮毂容易受损，降低了轮毂的使用寿命的问题，以达到使轮毂具备一定的抗压能力的效果。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种高强度新能源汽车轮毂，包括主体机构，所述主体机构的前端设置有支架机构，所述主体机构的内侧设置有抗压机构，所述支架机构的内侧设置有强化装置，且位于所述强化装置的外侧设置有固定装置，所述抗压机构与主体机构之间紧密配合设置有伸缩装置，且位于所述伸缩装置的内侧设置有缓冲装置。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述强化装置包括有内钢圈，所述内钢圈的外侧连接有钢条，所述钢条的外侧中部设置有外钢圈。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定装置包括有安装座，所述安装座的前端设置有固定栓。
采用上述技术方案，该方案中的内钢圈、钢条、外钢圈、安装座和固定栓共同配合，对汽车轮毂进行保护，并且通过钢圈和钢条增强轮毂的强度。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述伸缩装置包括有基座，所述基座的下端设置有钢管套，所述钢管套的内侧下端设置有活动钢管，所述活动钢管的下端设置有对接座。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述缓冲装置包括有活动钢板，所述活动钢板的上方设置有第一弹簧，所述活动钢板的内侧设置有连接座，所述连接座的左侧设置有连接杆，所述连接杆的外侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧的左端设置有限位板。
采用上述技术方案，该方案中的基座、钢管套、活动钢管、对接座、活动钢板、第一弹簧、连接座、连接杆、第二弹簧和限位板共同配合，使轮毂具备一定的抗压能力，继而提高其使用寿命。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述主体机构包括有主体钢板，所述主体钢板的外侧设置有连接钢板，所述连接钢板的外侧尾端设置有轮缘，所述轮缘的外侧设置有轮胎，所述主体钢板的内部贯穿有轴承。
采用上述技术方案，该方案中的主体钢板、连接钢板、轮缘、轮胎和轴承共同配合，对轮胎进行支撑。
由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
1、本实用新型提供一种高强度新能源汽车轮毂，通过内钢圈、钢条、外钢圈、安装座和固定栓的设置，首先内钢圈、钢条和外钢圈通过焊接的方式连接在一起，然后，通过安装座和固定栓将内钢圈、钢条和外钢圈组成的支撑体安装在主体机构上，从而可以对汽车轮毂进行保护，并且，进一步增强了轮毂的强度，当轮胎受力时，首先通过支架机构和主体机构共同受力，避免轮毂受到磕碰出现裂痕的情况，提高汽车轮毂使用的安全性。
2、本实用新型提供一种高强度新能源汽车轮毂，通过基座、钢管套、活动钢管、对接座、活动钢板、第一弹簧、连接座、连接杆、第二弹簧和限位板的设置，通过钢管套和活动钢管对基座和对接座进行连接，并且，当轮缘受力时，通过第一弹簧对伸缩装置进行支顶，继而使轮毂具备一定程度的抗压能力，防止轮毂直接受力过猛而损坏，提高了汽车轮毂的使用寿命，并且，通过第二弹簧对连接座进行支撑，继而通过限位板对活动钢板的活动方向进行限位，避免其移动过程中发生倾斜的情况，继而使抗压机构的各个部分受力均匀，提高轮毂的抗压能力。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的支架机构正视结构示意图；
图3为本实用新型的抗压机构正视结构示意图；
图4为本实用新型的缓冲装置正视剖视结构示意图。
图中：1、主体机构；2、支架机构；3、抗压机构；11、主体钢板；12、连接钢板；13、轮缘；14、轮胎；15、轴承；21、强化装置；22、固定装置；31、伸缩装置；32、缓冲装置；211、内钢圈；212、钢条；213、外钢圈；221、安装座；222、固定栓；311、基座；312、钢管套；313、活动钢管；314、对接座；321、活动钢板；322、第一弹簧；323、连接座；324、连接杆；325、第二弹簧；326、限位板。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
如图1-4所示，本发明提供一种高强度新能源汽车轮毂，包括主体机构1，主体机构1的前端设置有支架机构2，主体机构1的内侧设置有抗压机构3，支架机构2的内侧设置有强化装置21，且位于强化装置21的外侧设置有固定装置22，抗压机构3与主体机构1之间紧密配合设置有伸缩装置31，且位于伸缩装置31的内侧设置有缓冲装置32。
优选的，强化装置21包括有内钢圈211，内钢圈211的外侧连接有钢条212，钢条212的外侧中部设置有外钢圈213，固定装置22包括有安装座221，安装座221的前端设置有固定栓222，通过安装座221和固定栓222将内钢圈211、钢条212和外钢圈213组成的支撑体安装在主体机构1上，从而可以对汽车轮毂进行保护，并且，进一步增强了轮毂的强度，当轮胎受力时，首先通过支架机构2和主体机构1共同受力，避免轮毂受到磕碰出现裂痕的情况，提高汽车轮毂使用的安全性。
如图1-4所示，伸缩装置31包括有基座311，基座311的下端设置有钢管套312，钢管套312的内侧下端设置有活动钢管313，活动钢管313的下端设置有对接座314，缓冲装置32包括有活动钢板321，活动钢板321的上方设置有第一弹簧322，活动钢板321的内侧设置有连接座323，连接座323的左侧设置有连接杆324，连接杆324的外侧设置有第二弹簧325，第二弹簧325的左端设置有限位板326。
优选的，主体机构1包括有主体钢板11，主体钢板11的外侧设置有连接钢板12，连接钢板12的外侧尾端设置有轮缘13，轮缘13的外侧设置有轮胎14，主体钢板11的内部贯穿有轴承15，通过钢管套312和活动钢管313对基座311和对接座314进行连接，并且，当轮缘13受力时，通过第一弹簧322对伸缩装置31进行支顶，继而使轮毂具备一定程度的抗压能力，防止轮毂直接受力过猛而损坏，提高了汽车轮毂的使用寿命，并且，通过第二弹簧325对连接座323进行支撑，继而通过限位板326对活动钢板321的活动方向进行限位，避免其移动过程中发生倾斜的情况，继而使抗压机构3的各个部分受力均匀，提高轮毂的抗压能力。
下面具体说一下该高强度新能源汽车轮毂的工作原理。
如图1-4所示，该高强度新能源汽车轮毂，使用时，首先内钢圈211、钢条212和外钢圈213通过焊接的方式连接在一起，然后，通过安装座221和固定栓222将内钢圈211、钢条212和外钢圈213组成的支撑体安装在主体机构1上，从而可以对汽车轮毂进行保护，进而提高汽车轮毂使用的安全性，然后，通过钢管套312和活动钢管313对基座311和对接座314进行连接，并且，当轮缘13受力时，通过第一弹簧322对伸缩装置31进行支顶，继而使轮毂具备一定程度的抗压能力，防止轮毂直接受力过猛而损坏，提高了汽车轮毂的使用寿命。
上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高强度新能源汽车轮毂，包括主体机构(1)，所述主体机构(1)的前端设置有支架机构(2)，其特征在于：所述主体机构(1)的内侧设置有抗压机构(3)；
所述支架机构(2)的内侧设置有强化装置(21)，且位于所述强化装置(21)的外侧设置有固定装置(22)；
所述抗压机构(3)与主体机构(1)之间紧密配合设置有伸缩装置(31)，且位于所述伸缩装置(31)的内侧设置有缓冲装置(32)。
2.根据权利要求1所述的一种高强度新能源汽车轮毂，其特征在于：所述强化装置(21)包括有内钢圈(211)，所述内钢圈(211)的外侧连接有钢条(212)，所述钢条(212)的外侧中部设置有外钢圈(213)。
3.根据权利要求1所述的一种高强度新能源汽车轮毂，其特征在于：所述固定装置(22)包括有安装座(221)，所述安装座(221)的前端设置有固定栓(222)。
4.根据权利要求1所述的一种高强度新能源汽车轮毂，其特征在于：所述伸缩装置(31)包括有基座(311)，所述基座(311)的下端设置有钢管套(312)，所述钢管套(312)的内侧下端设置有活动钢管(313)，所述活动钢管(313)的下端设置有对接座(314)。
5.根据权利要求1所述的一种高强度新能源汽车轮毂，其特征在于：所述缓冲装置(32)包括有活动钢板(321)，所述活动钢板(321)的上方设置有第一弹簧(322)，所述活动钢板(321)的内侧设置有连接座(323)，所述连接座(323)的左侧设置有连接杆(324)，所述连接杆(324)的外侧设置有第二弹簧(325)，所述第二弹簧(325)的左端设置有限位板(326)。
6.根据权利要求1所述的一种高强度新能源汽车轮毂，其特征在于：所述主体机构(1)包括有主体钢板(11)，所述主体钢板(11)的外侧设置有连接钢板(12)，所述连接钢板(12)的外侧尾端设置有轮缘(13)，所述轮缘(13)的外侧设置有轮胎(14)，所述主体钢板(11)的内部贯穿有轴承(15)。
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|---|---|---|---|---|
| CN115519933A (zh) * | 2022-09-19 | 2022-12-27 | 江苏苏美达铝业有限公司 | 一种带有加固结构的汽车轮毂盖 |
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2021
- 2021-12-28 CN CN202123343806.5U patent/CN217374013U/zh active Active
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| CN115519933B (zh) * | 2022-09-19 | 2023-11-03 | 江苏苏美达铝业有限公司 | 一种带有加固结构的汽车轮毂盖 |
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