CN213768156U - 一种内嵌式新能源汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内嵌式新能源汽车轮毂，包括外轮毂，所述外轮毂内侧壁套设有内轮毂，所述内轮毂内侧壁固定连接有轮毂支柱，所述轮毂支柱上固定连接有立柱，所述内轮毂内部中心位置设有安装轴盘，所述安装轴盘外侧壁固定连接有套筒，所述立柱的一端位于套筒内部，所述立柱外侧壁与套筒内侧壁之间固定安装有缓冲焊管，所述安装轴盘通过固定螺栓连接有固定轴心，所述固定轴心固定连接有弹性辐条，所述弹性辐条的一端固定连接有卡块，通过设置在立柱外侧壁与套筒内侧壁之间的缓冲焊管，以及设置在卡块与固定轴心之间的弹性辐条，起缓冲作用，解决了当外轮毂因外力发生形变时，轴心会直接受力而受损，进而损坏整个轮毂的问题。

Description

一种内嵌式新能源汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂加工技术领域，特别是涉及一种内嵌式新能源汽车轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

然而现有的新能源汽车轮毂存在以下缺陷：由于外轮毂与轴心之间无任何缓冲物，当外轮毂因外力发生形变时，轴心会直接受力而受损，进而损坏整个轮毂，同时在轮毂因形变而损坏后，不易将轮毂从轴心上卸下更换或修理，为此我们提出一种内嵌式新能源汽车轮毂。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种内嵌式新能源汽车轮毂，解决了当外轮毂因外力发生形变时，轴心会直接受力而受损，进而损坏整个轮毂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种内嵌式新能源汽车轮毂，包括外轮毂，所述外轮毂内侧壁套设有内轮毂，所述内轮毂内侧壁固定连接有轮毂支柱，且轮毂支柱设有六个，所述轮毂支柱上固定连接有立柱，所述内轮毂内部中心位置设有安装轴盘，所述安装轴盘外侧壁固定连接有套筒，所述立柱的一端位于套筒内部，所述立柱外侧壁与套筒内侧壁之间固定安装有缓冲焊管，所述安装轴盘通过固定螺栓连接有固定轴心，所述固定轴心固定连接有弹性辐条，且弹性辐条设有六个，所述弹性辐条的一端固定连接有卡块，所述卡块与外轮毂内侧壁固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内轮毂内侧壁固定安装有连接盘，所述连接盘上设有凹槽，所述卡块位于凹槽内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡块固定连接有缓冲杆，所述固定轴心外侧壁固定安装有套管，所述套管内部设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接有固定轴心和卡块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个相邻所述轮毂支柱之间开设有通气槽，所述通气槽为水滴形结构设计。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性辐条为弓形结构设计。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外轮毂外侧壁上开设有槽底。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲焊管内部填充有弹性橡胶。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置在立柱外侧壁与套筒内侧壁之间的缓冲焊管，在外轮毂发生形变，导致内轮毂受力形变时，缓冲焊管与立柱和套筒之间的焊接点脱落，从而起到缓冲作用，通过设置在卡块与固定轴心之间的弹性辐条，辅助进行缓冲，解决了当外轮毂因外力发生形变时，轴心会直接受力而受损，进而损坏整个轮毂的问题。

2、通过设置固定螺栓连接固定轴心和安装轴盘，使内轮毂固定安装在外轮毂内部，通过内轮毂与外轮毂的分段设计，能够对两者分别检修和更换零件，解决了轮毂因形变而损坏后，不易修理与更换轮毂的问题。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正剖视图；

图3为本实用新型的后视图；

图4为本实用新型的侧剖视图。

其中：1、外轮毂；2、内轮毂；3、轮毂支柱；4、安装轴盘；5、固定螺栓；6、通气槽；7、槽底；8、套筒；9、立柱；10、缓冲焊管；11、弹性辐条；12、卡块；13、连接盘；14、固定轴心；15、缓冲杆；16、套管；17、弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1-图4所示，一种内嵌式新能源汽车轮毂，包括外轮毂1，外轮毂1内侧壁套设有内轮毂2，内轮毂2内侧壁固定连接有轮毂支柱3，且轮毂支柱3设有六个，轮毂支柱3上固定连接有立柱9，内轮毂2内部中心位置设有安装轴盘4，安装轴盘4外侧壁固定连接有套筒8，立柱9的一端位于套筒8内部，立柱9外侧壁与套筒8内侧壁之间固定安装有缓冲焊管10，安装轴盘4通过固定螺栓5连接有固定轴心14，固定轴心14固定连接有弹性辐条11，且弹性辐条11设有六个，弹性辐条11的一端固定连接有卡块12，卡块12与外轮毂1内侧壁固定连接；

通过设置在立柱9外侧壁与套筒8内侧壁之间的缓冲焊管10，在外轮毂1发生形变，导致内轮毂2受力形变时，缓冲焊管10与立柱9和套筒8之间的焊接点脱落，从而起到缓冲作用，通过设置在卡块12与固定轴心14之间的弹性辐条11，辅助进行缓冲，通过设置固定螺栓5连接有固定轴心14和安装轴盘4，便于拆卸内轮毂2，对受损后的轮毂进行修理或更换，解决了当外轮毂1因外力发生形变时，轴心会直接受力而受损，进而损坏整个轮毂的问题。

在其他实施例中，内轮毂2内侧壁固定安装有连接盘13，连接盘13上设有凹槽，卡块12位于凹槽内部；通过设置卡块12位于凹槽内部，使内轮毂2卡接固定在外轮毂1内部，扩大内轮毂2与外轮毂1的接触面积，提高轮毂的稳定性。

在其他实施例中，卡块12固定连接有缓冲杆15，固定轴心14外侧壁固定安装有套管16，套管16内部设有弹簧17，弹簧17的两端分别固定连接有固定轴心14和卡块12；通过设置在套管16内部的弹簧17，在外轮毂1发生形变时，缓冲杆15压缩弹簧17，使弹簧17发生形变，辅助弹性辐条11直接对外轮毂1进行缓冲。

在其他实施例中，两个相邻轮毂支柱3之间开设有通气槽6，通气槽6为水滴形结构设计；通过设置通气槽6对轮毂起散热作用，防止轮毂因长时间行驶过热，产生安全隐患。

在其他实施例中，弹性辐条11为弓形结构设计；使弹性辐条11能够吸收更大的冲击力。

在其他实施例中，外轮毂1外侧壁上开设有槽底7；通过设置槽底7，方便轮胎的拆装。

在其他实施例中，缓冲焊管10内部填充有弹性橡胶；当缓冲焊管10脱落焊接点堆积在套筒8内部，较大的冲击力导致缓冲焊管10破碎时，弹性橡胶起加强缓冲作用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种内嵌式新能源汽车轮毂，包括外轮毂（1），其特征在于：所述外轮毂（1）内侧壁套设有内轮毂（2），所述内轮毂（2）内侧壁固定连接有轮毂支柱（3），且轮毂支柱（3）设有六个，所述轮毂支柱（3）上固定连接有立柱（9），所述内轮毂（2）内部中心位置设有安装轴盘（4），所述安装轴盘（4）外侧壁固定连接有套筒（8），所述立柱（9）的一端位于套筒（8）内部，所述立柱（9）外侧壁与套筒（8）内侧壁之间固定安装有缓冲焊管（10），所述安装轴盘（4）通过固定螺栓（5）连接有固定轴心（14），所述固定轴心（14）固定连接有弹性辐条（11），且弹性辐条（11）设有六个，所述弹性辐条（11）的一端固定连接有卡块（12），所述卡块（12）与外轮毂（1）内侧壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种内嵌式新能源汽车轮毂，其特征在于：所述内轮毂（2）内侧壁固定安装有连接盘（13），所述连接盘（13）上设有凹槽，所述卡块（12）位于凹槽内部。

3.根据权利要求1所述的一种内嵌式新能源汽车轮毂，其特征在于：所述卡块（12）固定连接有缓冲杆（15），所述固定轴心（14）外侧壁固定安装有套管（16），所述套管（16）内部设有弹簧（17），所述弹簧（17）的两端分别固定连接有固定轴心（14）和卡块（12）。

4.根据权利要求1所述的一种内嵌式新能源汽车轮毂，其特征在于：两个相邻所述轮毂支柱（3）之间开设有通气槽（6），所述通气槽（6）为水滴形结构设计。

5.根据权利要求1所述的一种内嵌式新能源汽车轮毂，其特征在于：所述弹性辐条（11）为弓形结构设计。

6.根据权利要求1所述的一种内嵌式新能源汽车轮毂，其特征在于：所述外轮毂（1）外侧壁上开设有槽底（7）。

7.根据权利要求1所述的一种内嵌式新能源汽车轮毂，其特征在于：所述缓冲焊管（10）内部填充有弹性橡胶。

Images