CN209776074U - 一种新型减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型减震器，包括缸体，在缸体的上端设有上吊环，在缸体的下端设有下吊环，在缸体的下端还扣设有底盖，在缸体外还设有限位安装结构，限位安装结构包括一个圆环件，在圆环件上设有三个固定单元，每个固定单元包括一个贯穿圆环件内外的螺杆，在螺杆一端设有与缸体外表面贴合的弧形卡块，在螺杆上还设有第一螺母和第二螺母，第一螺母位于圆环件的外侧，第二螺母位于圆环件的内侧，在圆环件上还设有转动轴，在转动轴一端设有一个限位板，在限位板上设有两个螺纹通孔。本实用新型在通过在减震器上设置一个可以调节的限位安装结构，当减震器损坏更换后，将限位安装结构拆卸下来安装到别的减震器上还可以使用，可以实现资源重复利用。

Description

一种新型减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，特别是一种新型减震器。

背景技术

汽车减震器作为汽车悬架的一部分用于连接在汽车的车架与车轮之间，用于吸收车轮的振动(或称缓冲车轮的振动)以减少振动传递至车架以及车体内部。

现有技术中的减震器通常包括缸体、设置于所述缸体中的活塞、设置于所述活塞与所述缸体顶部的弹簧以及自所述缸体下端伸入至所述缸体中并与所述活塞固定连接的活塞杆。安装时，使缸体的上端与车架连接，使活塞杆的下端与车轮连接，当车轮突然遇到凸起路面时，车轮在竖直方向移动而带动活塞杆上移以带动活塞压缩弹簧，从而对车轮的上移进行缓冲。

目前的减震器的缸体上都会设置一个定位架来对减震器整体进行定位和进一步固定，不同的减震器缸体的直径是不同的，所以一般减震器的定位架都是直接与减震器一体成型的，这样导致后期减震器加工完成后，需要通过在减震器外圈焊接一个定位架，导致不同尺寸的减震器需要预先设置不能大小的定位架模具，这样容易增加成本，且一旦定位架焊接后，定位架的安装位置不可调节，导致无法适应不同汽车位置的安装，另外一旦减震器损坏后，整个定位架也被报废，导致浪费严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种新型减震器，减震器与限位安装结构可以拆卸安装，保证限位安装结构能够适用于多种规格的减震器，同时也能够根据需要调整减震器与汽车安装位置，另外一旦减震器损坏后限位安装结构可以重复利用，节约资源、降低成本。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种新型减震器，包括缸体，在缸体的上端设有用于和汽车车架连接的上吊环，在缸体的下端设有用于和汽车车轮连接的下吊环，在缸体的下端还扣设有底盖，在缸体外还设有限位安装结构，所述限位安装结构包括一个圆环件，在圆环件上设有三个固定单元，每个固定单元包括一个贯穿圆环件内外的螺杆，在螺杆一端设有与缸体外表面贴合的弧形卡块，在螺杆上还设有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母位于圆环件的外侧，所述第二螺母位于圆环件的内侧，在圆环件上还设有一个转动轴，所述转动轴位于圆环件外侧，在转动轴一端设有一个限位板，在限位板上设有两个对称布置的螺纹通孔。

为了提高缩紧效果，在弧形卡块的内侧设有齿轮状硅胶层。

为了保证减震器能够适应不同减震需求，在缸体上端设有与上吊环连接的连接件，所述连接件的下端伸入缸体内，在连接件上设有竖直的圆形通槽，在缸体内壁上设有对称布置的两个止挡件，两个止挡件位于缸体内的同一水平面上，在缸体内设有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞位于止挡件上方，第二活塞位于止挡件下方，在两个止挡件上方均设有一端顶在缸体内壁，另一端顶在止挡件上的滑动轴，所述第一活塞滑动连接在滑动轴上，在滑动轴上套接有第一弹簧，所述第一弹簧的上端顶在缸体内壁上，下端顶在第一活塞上，在第一活塞上端面上设有正对圆形通槽的第一固定柱，第一固定柱的直径小于圆形通槽的直径，在第一固定柱上套接有一端顶在第一活塞上的第二弹簧，所述第二弹簧上端与连接件留有距离，在缸体下方设有活塞杆，所述活塞杆自所述缸体下端伸入所述缸体内且与第二活塞连接，所述活塞杆的下端与下吊环连接，在第一活塞下端面设有第二固定柱，在第二活塞上端面设有第三固定柱，在第一活塞和第二活塞之间设有第三弹簧，所述第三弹簧一端套在第二固定柱上且与第一活塞下端面相抵，另一端套在第三固定柱上且与第二活塞上端面相抵。

为了提高保护效果，在第一固定柱的上端面上设有保护垫。

本实用新型得到的一种新型减震器，其技术效果是通过在减震器上设置一个可以调节并拆卸的限位安装结构，实现减震器与限位安装结构可以拆卸安装，保证限位安装结构能够适用于多种规格的减震器，同时也能够根据需要调整减震器与汽车安装位置，另外一旦减震器损坏后限位安装结构可以重复利用，节约资源、降低成本。

附图说明

图1是实施例1的一种新型减震器结构示意图；

图2是实施例1的限位安装结构的结构示意图；

图3是实施例1的一种新型减震器内部结构示意图；

图4是实施例1的连接件与上吊环的连接结构示意图。

图中：缸体1、上吊环2、下吊环3、底盖4、限位安装结构5、圆环件6、固定单元7、螺杆8、弧形卡块9、第一螺母10、第二螺母11、转动轴12、限位板13、螺纹通孔14、连接件15、圆形通槽16、止挡件17、第一活塞18、第二活塞19、滑动轴20、第一弹簧21、第一固定柱22、第二弹簧23、活塞杆24、第二固定柱25、第三固定柱26、第三弹簧27、保护垫28、齿轮状硅胶层29。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图1-4所示，本实施例提供的一种新型减震器，包括缸体1，在缸体1的上端设有用于和汽车车架连接的上吊环2，在缸体1的下端设有用于和汽车车轮连接的下吊环3，在缸体1的下端还扣设有底盖4，其特征在于：在缸体1外还设有限位安装结构5，所述限位安装结构5包括一个圆环件6，在圆环件6上设有三个固定单元7，每个固定单元7包括一个贯穿圆环件6内外的螺杆8，在螺杆8一端设有与缸体1外表面贴合的弧形卡块9，在螺杆8上还设有第一螺母10和第二螺母11，所述第一螺母10位于圆环件6的外侧，所述第二螺母11位于圆环件6的内侧，在圆环件6上还设有一个转动轴12，所述转动轴12位于圆环件6外侧，在转动轴12一端设有一个限位板13，在限位板13上设有两个对称布置的螺纹通孔14。为了提高缩紧效果，在弧形卡块9的内侧设有齿轮状硅胶层29。

为了保证减震器能够适应不同减震需求，在缸体1上端设有与上吊环2连接的连接件15，所述连接件15的下端伸入缸体1内，在连接件15上设有竖直的圆形通槽16，在缸体1内壁上设有对称布置的两个止挡件17，两个止挡件17位于缸体1内的同一水平面上，在缸体1内设有第一活塞18和第二活塞19，所述第一活塞18位于止挡件17上方，第二活塞19位于止挡件17下方，在两个止挡件17上方均设有一端顶在缸体1内壁，另一端顶在止挡件17上的滑动轴20，所述第一活塞18滑动连接在滑动轴20上，在滑动轴20上套接有第一弹簧21，所述第一弹簧21的上端顶在缸体1内壁上，下端顶在第一活塞18上，在第一活塞18上端面上设有正对圆形通槽16的第一固定柱22，第一固定柱22的直径小于圆形通槽16的直径，在第一固定柱22上套接有一端顶在第一活塞18上的第二弹簧23，所述第二弹簧23上端与连接件15留有距离，在缸体1下方设有活塞杆24，所述活塞杆24自所述缸体1下端伸入所述缸体1内且与第二活塞19连接，所述活塞杆24的下端与下吊环3连接，在第一活塞18下端面设有第二固定柱25，在第二活塞19上端面设有第三固定柱26，在第一活塞18和第二活塞19之间设有第三弹簧27，所述第三弹簧27一端套在第二固定柱25上且与第一活塞18下端面相抵，另一端套在第三固定柱26上且与第二活塞19上端面相抵。

为了提高保护效果，在第一固定柱22的上端面上设有保护垫28。

在使用时，首先通过上吊环2和下吊环3的作用将减震器固定在车架和车轮之间，根据减震器缸体1的直径大小，通过调节固定单元7上的第一螺母10和第二螺母11，先使弧形卡块9紧顶住减震器的缸体1外表面，再将螺杆8与圆环件6固定好，进而将限位安装结构5与减震器锁定，然后通过旋转转动轴12调整螺纹通孔14的朝向，并通过限位板13上的螺纹通孔14与螺丝的配合，进一步将整个减震器限位和固定在汽车上实现对整个减震器的固定过程，同时将限位板13固定在转动轴12上的目的在于可以使得限位板13可以转动，方便固定；当减震器损坏后，通过调节第一螺母10和第二螺母11将限位安装结构5取下来，应用到另外的减震器上即可，保证了资源充分利用，最终实现本结构通过在减震器上设置一个可以调节并拆卸的限位安装结构，实现减震器与限位安装结构可以拆卸安装，保证限位安装结构能够适用于多种规格的减震器，同时也能够根据需要调整减震器与汽车安装位置，另外一旦减震器损坏后限位安装结构可以重复利用，节约资源、降低成本。

本实施例中减震器的工作原理：两个止挡件17的作用在于用于限制所述第一活塞18下移的行程，以当所述第一活塞18止挡于所述止挡件17时，第一弹簧21具有一定压缩量。当汽车行驶在较为平缓的路面时，由于减震器内的第一弹簧21初始状态具有一定的压缩量，因此第三弹簧27会受到来自第一弹簧21向下的力的作用，通过第三弹簧27的弹性收缩就可以吸收车轮的震动；当遇到一般凹凸的路面时，依靠第一弹簧21对第三弹簧27的力的作用，不能吸收车轮的震动时，第一弹簧21会被压缩，第一弹簧21和第三弹簧27一起进行弹性收缩来吸收车轮的震动；当遇到非常凹凸不平的路面时，依靠第一弹簧21的第三弹簧27的弹性收缩不能吸收车轮的震动，在第一弹簧21向上压缩的过程中，第一活塞18随之向上运动，当第一固定柱22到达连接件15的位置时，第二弹簧23顶在连接件15下端面，第一固定柱22可以通过连接件15内的圆形通槽16继续向上运动，此时第二弹簧23被压缩，汽车经过第一弹簧21、第二弹簧23和第三弹簧27的弹性收缩来吸收车轮的震动，而且通过上述结构中对第一弹簧21、第二弹簧23的设计，能够提高减震器在减震过程中的稳定性，实现当汽车处于不同的路况时，各个弹簧的工作情况也不同，保证了整个减震器在不同的路面状况下都有很好的适应能力，最终提高减震器的减震效果。

Claims (4)

1.一种新型减震器，包括缸体（1），在缸体（1）的上端设有用于和汽车车架连接的上吊环（2），在缸体（1）的下端设有用于和汽车车轮连接的下吊环（3），在缸体（1）的下端还扣设有底盖（4），其特征在于：在缸体（1）外还设有限位安装结构（5），所述限位安装结构（5）包括一个圆环件（6），在圆环件（6）上设有三个固定单元（7），每个固定单元（7）包括一个贯穿圆环件（6）内外的螺杆（8），在螺杆（8）一端设有与缸体（1）外表面贴合的弧形卡块（9），在螺杆（8）上还设有第一螺母（10）和第二螺母（11），所述第一螺母（10）位于圆环件（6）的外侧，所述第二螺母（11）位于圆环件（6）的内侧，在圆环件（6）上还设有一个转动轴（12），所述转动轴（12）位于圆环件（6）外侧，在转动轴（12）一端设有一个限位板（13），在限位板（13）上设有两个对称布置的螺纹通孔（14）。

2.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：在弧形卡块（9）的内侧设有齿轮状硅胶层（29）。

3.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：在缸体（1）上端设有与上吊环（2）连接的连接件（15），所述连接件（15）的下端伸入缸体（1）内，在连接件（15）上设有竖直的圆形通槽（16），在缸体（1）内壁上设有对称布置的两个止挡件（17），两个止挡件（17）位于缸体（1）内的同一水平面上，在缸体（1）内设有第一活塞（18）和第二活塞（19），所述第一活塞（18）位于止挡件（17）上方，第二活塞（19）位于止挡件（17）下方，在两个止挡件（17）上方均设有一端顶在缸体（1）内壁，另一端顶在止挡件（17）上的滑动轴（20），所述第一活塞（18）滑动连接在滑动轴（20）上，在滑动轴（20）上套接有第一弹簧（21），所述第一弹簧（21）的上端顶在缸体（1）内壁上，下端顶在第一活塞（18）上，在第一活塞（18）上端面上设有正对圆形通槽（16）的第一固定柱（22），第一固定柱（22）的直径小于圆形通槽（16）的直径，在第一固定柱（22）上套接有一端顶在第一活塞（18）上的第二弹簧（23），所述第二弹簧（23）上端与连接件（15）留有距离，在缸体（1）下方设有活塞杆（24），所述活塞杆（24）自所述缸体（1）下端伸入所述缸体（1）内且与第二活塞（19）连接，所述活塞杆（24）的下端与下吊环（3）连接，在第一活塞（18）下端面设有第二固定柱（25），在第二活塞（19）上端面设有第三固定柱（26），在第一活塞（18）和第二活塞（19）之间设有第三弹簧（27），所述第三弹簧（27）一端套在第二固定柱（25）上且与第一活塞（18）下端面相抵，另一端套在第三固定柱（26）上且与第二活塞（19）上端面相抵。

4.根据权利要求3所述的一种新型减震器，其特征在于：在第一固定柱（22）的上端面上设有保护垫（28）。