CN213744667U - 适用于乘用车的空气减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了适用于乘用车的空气减震器，包括两个筒体，所述筒体内密封滑动连接有两个悬浮塞，位于下侧的所述悬浮塞的下端固定连接有连接杆，所述连接杆的下端滑动贯穿筒体设置，所述筒体的上下两侧均设有横板，两个所述筒体的上端均与位于上侧的横板固定连接，两根所述连接杆的下端与位于下侧的横板固定连接，所述筒体外滑动套设有滑环，所述筒体外套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与滑环的下端和位于下侧的横板固定连接，位于上侧所述横板内设有用于对两个滑环进行调节的调节机构。本实用新型的减震强度可以调节，维护较为方便，使用效果较好。

Description

适用于乘用车的空气减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及适用于乘用车的空气减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的车用的空气减震器通过独立的缓冲弹簧进行减震，使用时间久了之后，缓冲弹簧因老化而降低其缓冲性能需要对其进行更换，维护较为不便，而且减震强度固定，不能对其调节。

为此，我们提出来适用于乘用车的空气减震器解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中空气减震器使用时间久了之后弹簧的弹性系数降低降低其缓冲性能，且减震强度固定不可调节的问题，而提出的适用于乘用车的空气减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

适用于乘用车的空气减震器，包括两个筒体，所述筒体内密封滑动连接有两个悬浮塞，位于下侧的所述悬浮塞的下端固定连接有连接杆，所述连接杆的下端滑动贯穿筒体设置，所述筒体的上下两侧均设有横板，两个所述筒体的上端均与位于上侧的横板固定连接，两根所述连接杆的下端与位于下侧的横板固定连接，所述筒体外滑动套设有滑环，所述筒体外套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与滑环的下端和位于下侧的横板固定连接，位于上侧所述横板内设有用于对两个滑环进行调节的调节机构。

优选地，所述调节机构包括两个分别螺纹套设在两个筒体外的螺纹环，两个所述筒体外套设有同一块抵板，所述抵板的下端与两个螺纹环相抵接触，所述抵板的上端转动连接有两根螺纹杆，两根所述螺纹杆的上端均螺纹贯穿位于上侧的横板设置，其中一根所述螺纹杆的上端同轴固定连接有转柄，位于上侧的所述横板内设有空腔，两根所述螺纹杆均贯穿空腔设置，两根所述螺纹杆位于两个空腔内的部分均滑动套设有转动套筒，两个所述转动套筒的上下两端均与空腔内侧壁滑动连接，两个所述转动套筒之间通过传动机构传动连接。

优选地，所述传动机构包括两个链轮，两个所述链轮之间通过链条传动连接，两个所述链轮分别与两个转动套筒同轴固定连接。

优选地，所述连接杆外密封套设有缓冲垫。

优选地，两块所述横板相背的一端均固定连接有安装环。

优选地，所述悬浮塞的周身设有环形槽，所述环形槽内固定套设有密封塞。

优选地，位于上侧的所述悬浮塞的上侧填充有高压氮气，两个所述悬浮塞之间填充有减震液。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

通过设置调节机构，通过转动两个螺纹环，螺纹环带动滑环升降，即可对缓冲弹簧进行压缩，从而改变缓冲弹簧的缓冲效果，维护较为方便，然后转动转柄，转柄带动两根螺纹杆转动，两根螺纹杆带动抵板升降，抵板带动直至抵板将两个螺纹环抵紧即可从而可以对减震强度进行调节，使用效果较好。

本实用新型的减震强度可以调节，维护较为方便，使用效果较好。

附图说明

图1为本实用新型提出的适用于乘用车的空气减震器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的适用于乘用车的空气减震器的结构透视图。

图中：1筒体、2悬浮塞、3连接杆、4横板、5滑环、6缓冲弹簧、7调节机构、8螺纹环、9抵板、10螺纹杆、11转柄、12空腔、13转动套筒、14传动机构、15链轮、16缓冲垫、17安装环、18密封塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，适用于乘用车的空气减震器，包括两个筒体1，筒体1内密封滑动连接有两个悬浮塞2，需要说明的是，悬浮塞2的周身设有环形槽，值得一提的是，位于上侧的悬浮塞2的上侧填充有高压氮气，两个悬浮塞2之间填充有减震液，环形槽内固定套设有密封塞18，位于下侧的悬浮塞2的下端固定连接有连接杆3，需要说明的是，连接杆3外密封套设有缓冲垫16。

本实用新型中，连接杆3的下端滑动贯穿筒体1设置，筒体1的上下两侧均设有横板4，两个筒体1的上端均与位于上侧的横板4固定连接，进一步的，两块横板4相背的一端均固定连接有安装环17，两根连接杆3的下端与位于下侧的横板4固定连接，筒体1外滑动套设有滑环5，筒体1外套设有缓冲弹簧6，缓冲弹簧6的两端分别与滑环5的下端和位于下侧的横板4固定连接，位于上侧横板4内设有用于对两个滑环5进行调节的调节机构7，具体的，调节机构7包括两个分别螺纹套设在两个筒体1外的螺纹环8，两个筒体1外套设有同一块抵板9。

本实用新型中，抵板9的下端与两个螺纹环8相抵接触，抵板9的上端转动连接有两根螺纹杆10，两根螺纹杆10的上端均螺纹贯穿位于上侧的横板4设置，其中一根螺纹杆10的上端同轴固定连接有转柄11，位于上侧的横板4内设有空腔12，两根螺纹杆10均贯穿空腔12设置，两根螺纹杆10位于两个空腔12内的部分均滑动套设有转动套筒13，两个转动套筒13的上下两端均与空腔12内侧壁滑动连接，两个转动套筒13之间通过传动机构14传动连接，值得一提的是，传动机构14包括两个链轮15，两个链轮15之间通过链条传动连接，两个链轮15分别与两个转动套筒13同轴固定连接。

本实用新型对减震强度进行调节时，转动两个螺纹环8，螺纹环8带动滑环5升降，即可对缓冲弹簧6进行压缩，从而改变缓冲弹簧6的缓冲效果，然后转动转柄11，转柄11带动其中一根螺纹杆10转动，其中一根螺纹杆10带动其中一个转动套筒13转动，其中一个转动套筒13通过两个链轮15和链条带动另一个转动套筒13转动，另一个转动套筒13带动另一根螺纹杆10转动，两根螺纹杆10带动抵板9升降，直至抵板9将两个螺纹环8抵紧。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.适用于乘用车的空气减震器，包括两个筒体（1），其特征在于，所述筒体（1）内密封滑动连接有两个悬浮塞（2），位于下侧的所述悬浮塞（2）的下端固定连接有连接杆（3），所述连接杆（3）的下端滑动贯穿筒体（1）设置，所述筒体（1）的上下两侧均设有横板（4），两个所述筒体（1）的上端均与位于上侧的横板（4）固定连接，两根所述连接杆（3）的下端与位于下侧的横板（4）固定连接，所述筒体（1）外滑动套设有滑环（5），所述筒体（1）外套设有缓冲弹簧（6），所述缓冲弹簧（6）的两端分别与滑环（5）的下端和位于下侧的横板（4）固定连接，位于上侧所述横板（4）内设有用于对两个滑环（5）进行调节的调节机构（7）。

2.根据权利要求1所述的适用于乘用车的空气减震器，其特征在于，所述调节机构（7）包括两个分别螺纹套设在两个筒体（1）外的螺纹环（8），两个所述筒体（1）外套设有同一块抵板（9），所述抵板（9）的下端与两个螺纹环（8）相抵接触，所述抵板（9）的上端转动连接有两根螺纹杆（10），两根所述螺纹杆（10）的上端均螺纹贯穿位于上侧的横板（4）设置，其中一根所述螺纹杆（10）的上端同轴固定连接有转柄（11），位于上侧的所述横板（4）内设有空腔（12），两根所述螺纹杆（10）均贯穿空腔（12）设置，两根所述螺纹杆（10）位于两个空腔（12）内的部分均滑动套设有转动套筒（13），两个所述转动套筒（13）的上下两端均与空腔（12）内侧壁滑动连接，两个所述转动套筒（13）之间通过传动机构（14）传动连接。

3.根据权利要求2所述的适用于乘用车的空气减震器，其特征在于，所述传动机构（14）包括两个链轮（15），两个所述链轮（15）之间通过链条传动连接，两个所述链轮（15）分别与两个转动套筒（13）同轴固定连接。

4.根据权利要求2所述的适用于乘用车的空气减震器，其特征在于，所述连接杆（3）外密封套设有缓冲垫（16）。

5.根据权利要求1所述的适用于乘用车的空气减震器，其特征在于，两块所述横板（4）相背的一端均固定连接有安装环（17）。

6.根据权利要求1所述的适用于乘用车的空气减震器，其特征在于，所述悬浮塞（2）的周身设有环形槽，所述环形槽内固定套设有密封塞（18）。

7.根据权利要求1所述的适用于乘用车的空气减震器，其特征在于，位于上侧的所述悬浮塞（2）的上侧填充有高压氮气，两个所述悬浮塞（2）之间填充有减震液。

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