CN203623705U - 一种铁路车辆分体式液气缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：它包括缸体总成、柱塞总成、阻尼杆、压头和预缩短拉杆；缸体总成包括缸座、导套、座圈、压环和隔环；柱塞总成包括柱塞、限位锁圈、柱塞顶盖及进气阀、浮动活塞、柱塞底座和单向阀；阻尼杆连接缸座和柱塞，柱塞总成穿设在缸体总成内，定位环将柱塞总成的行程限制在缸体总成的隔环高度范围内，预缩短拉杆两端钩可以在360°范围内钩挂压头和座圈,以使柱塞总成在缸体总成内得到一定的预压缩，当压头受到纵向冲击力时，钩挂在压头和座圈上的预缩短拉杆会自动脱落。本实用新型可以广泛用于铁路车辆动力集中牵引的缓冲系统中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缓冲器，特别是关于一种铁路车辆分体式液气缓冲器。
背景技术
随着我国经济发展和人民生活水平的提高，改善铁路车辆的运行平稳性、舒适性是铁路车辆技术发展的必然。而铁路车辆缓冲器性能直接影响到列车运行的品质。现有列车通常使用的缓冲技术，主要依靠压缩簧式、摩擦式和弹性体材料对列车车辆进行缓冲保护，但其缓冲效果都不是很理想。而较为理想的列车缓冲器是液气缓冲器，这种缓冲器虽然具有最优良缓冲减震性能，但过去由于其制造成本高、耐久性和可靠性较差，因此使该类型缓冲器在铁路车辆上没有得到推广使用。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种运行可靠性高、缓冲效果好、制造工艺性良好、制造成本较低的铁路车辆分体式液气缓冲器。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：它包括一缸体总成、一柱塞总成、一阻尼杆、一压头和一预缩短拉杆；所述缸体总成包括一缸座，所述缸座外径凹缘上设置有一导套，所述导套顶部设置有一通过螺纹与其连接的座圈；所述缸座内径凹缘上设置有一压环，所述压环顶部与所述座圈之间设置有一隔环；所述缸座底部设置有一阻尼杆连接孔；所述柱塞总成包括一圆筒形柱塞，所述柱塞内径顶部通过一限位锁圈定位一柱塞顶盖，所述柱塞顶盖中心设置有一进气阀，所述柱塞内径中部设置有一浮动活塞，所述柱塞内径下部设置有一凸台，所述凸台顶端向下间隔设置有若干垂向导油孔，每一所述垂向导油孔的中部连通一通向所述柱塞外壁的水平导油孔；所述柱塞底部连接有一柱塞底座，所述柱塞底座的中心孔顶部设置有一单向阀，所述单向阀的出油孔向上连通所述柱塞的中心孔；所述柱塞底座内径设置有一阻尼环；所述柱塞总成穿设在所述缸体总成内，所述柱塞外径上设置的定位环，所述定位环将所述柱塞总成的行程限制在所述缸体总成的隔环高度范围内；所述阻尼杆固定在所述缸座底部的阻尼杆连接孔中，且穿过所述柱塞底座的阻尼环，插设在所述柱塞底座的中心孔中；所述压头设置在所述柱塞总成的顶部,且通过螺栓连接在所述柱塞顶盖上；所述预缩短拉杆呈槽形，槽形的两端钩呈楔形，其中一端钩卡在所述压头周向设置的一圈凸缘顶部，另一端钩卡在所述缸体总成的座圈凸缘底部。
所述预缩短拉杆的两端钩在360°范围内钩挂所述压头和所述座圈。
所述柱塞内径顶部通过两间隔设置的自密封矩形圈连接所述柱塞顶盖，每一所述自密封矩形圈的下端口上均设置有内、外两圆弧形唇边。
所述柱塞顶盖与所述柱塞之间分别采用自密封矩形圈,所述自密封矩形圈内外下端口均为圆弧形唇边。
所述压头的顶面直径小于所述柱塞的外径尺寸。
所述泛塞密封圈采用不锈钢弹片为支撑骨架，所述垂向导油孔连通所述水平导油孔，在所述柱塞外径上所述水平导油孔上、下分别设置一泛塞密封圈。
所述缸座采用金属模锻造而成，所述缸座通过螺纹加过盈的方式连接所述导套。
本实用新型采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用缸座通过螺纹加过盈配合连接导套组成分体式缸体，因此，简化了缸体毛坯锻造工艺，大幅减小了机加工余量，提高了生产效率，降低了制造成本。2、本实用新型由于压头的上部为一锥台，锥台顶面的直径小于柱塞的外径，因此使柱塞缓冲不偏载，运行更加平稳。3、本实用新型由于对储气室的密封采用带唇边的自密封矩形密封圈进行密封，因此提高了对储气室密闭的可靠性。4、本实用新型由于主密封采用泛塞密封圈，其内部采用不锈钢弹片作为支撑骨架，因此可以使泛塞密封圈在低温情况下承受载荷时具有良好的密封性。5、本实用新型由于在座圈外径设置一底面具有沟槽的外凸缘，同时在压头上部设置一顶面具有沟槽的外凸缘，预缩短拉杆两端楔钩可在360°范围内分别钩挂在压头和座圈上，使柱塞在缸体内得到一定的预压缩，当压头受到纵向冲击力时钩挂的预缩短拉杆可以实现自动脱落。6、本实用新型在缸座和柱塞组成之间安装有阻尼杆，因此可以有效实现油液压力缓降。本实用新型可以广泛用于铁路车辆动力集中牵引的缓冲系统之中。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图
图2是图1的俯视示意图
图3是本实用新型的柱塞内部结构示意图
图4是本实用新型的自密封矩形圈截面示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1、图2所示，本实用新型包括一缸体总成10、一柱塞总成20、一阻尼杆40、一压头50和一预缩短拉杆60。
本实用新型的缸体总成10包括一缸座11，缸座11上部外径凹缘上设置有一通过螺纹加过盈配合的方式连接一导套12，导套12顶部设置有通过螺纹连接的一座圈13。缸座11内径凹缘上设置有一压环14，压环14顶部与座圈13之间设置有一隔环15。缸座11底部设置有一阻尼杆连接孔16。
如图1、图3所示，本实用新型的柱塞总成20包括一圆筒形柱塞21，柱塞21内径顶部通过一限位锁圈22定位一柱塞顶盖23，柱塞顶盖23中心设置有一进气阀24，柱塞21内径中部设置有一浮动活塞25，柱塞21内径下部设置有一凸台26，凸台26顶端向下间隔设置有若干垂向导油孔27，每一垂向导油孔27的中部连通一通向柱塞21外壁的水平导油孔28。柱塞21底部连接有一柱塞底座29，柱塞底座29的中心孔291顶部设置有一单向阀30，单向阀30的出油孔301向上连通柱塞21的中心孔211；柱塞底座29内径设置有一阻尼环31；柱塞总成20穿设在缸体总成10内，柱塞21外径上设置有定位环32，定位环32将柱塞总成20的行程限制在缸体总成10的隔环15高度范围内；
如图1所示，本实用新型的阻尼杆40固定在缸座11底部的阻尼杆连接孔16中，且穿过柱塞底座29的阻尼环31，插设在柱塞底座29的中心孔291中。
如图1所示，本实用新型的压头50设置在柱塞总成20的顶部,且通过螺栓连接在柱塞顶盖23上；
如图1所示，本实用新型的预缩短拉杆60呈槽形，槽形的两端钩61呈楔形，其中一端钩61卡在压头50周向设置的一圈凸缘顶部，另一端钩61卡在缸体总成10的座圈13凸缘底部。
上述实施例中，预缩短拉杆60的两端钩61可以在360°范围内钩挂压头50和座圈13,以使柱塞总成20在缸体总成10内得到一定的预压缩，当压头50受到纵向冲击力时，钩挂在压头50和座圈13上的预缩短拉杆60会自动脱落。
上述实施例中，如图4所示，柱塞21内径顶部通过两间隔设置的自密封矩形圈33连接柱塞顶盖23，每一自密封矩形圈33的下端口上均设置有内、外两圆弧形唇边331，以在承受载荷时具有良好的密封性。
上述实施例中，泛塞密封圈采用不锈钢弹片为支撑骨架，垂向导油孔27连通水平导油孔28，在柱塞21外径上水平导油孔28的上、下分别设置一泛塞密封圈34、35，通过密封以保证柱塞21的润滑供油（如图1、图3所示）。
上述实施例中，压头50的顶面的直径小于柱塞21的外径，以使柱塞21缓冲不偏载，运行更加平稳。
上述实施例中，缸座11采用金属模锻造而成，导套12采用钢管加工而成。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (9)
1.一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：它包括一缸体总成、一柱塞总成、一阻尼杆、一压头和一预缩短拉杆；
所述缸体总成包括一缸座，所述缸座外径凹缘上设置有一导套，所述导套顶部设置有一通过螺纹与其连接的座圈；所述缸座内径凹缘上设置有一压环，所述压环顶部与所述座圈之间设置有一隔环；所述缸座底部设置有一阻尼杆连接孔；
所述柱塞总成包括一圆筒形柱塞，所述柱塞内径顶部通过一限位锁圈定位一柱塞顶盖，所述柱塞顶盖中心设置有一进气阀，所述柱塞内径中部设置有一浮动活塞，所述柱塞内径下部设置有一凸台，所述凸台顶端向下间隔设置有若干垂向导油孔，每一所述垂向导油孔的中部连通一通向所述柱塞外壁的水平导油孔；所述柱塞底部连接有一柱塞底座，所述柱塞底座的中心孔顶部设置有一单向阀，所述单向阀的出油孔向上连通所述柱塞的中心孔；所述柱塞底座内径设置有一阻尼环；所述柱塞总成穿设在所述缸体总成内，所述柱塞外径上设置的定位环，所述定位环将所述柱塞总成的行程限制在所述缸体总成的隔环高度范围内；
所述阻尼杆固定在所述缸座底部的阻尼杆连接孔中，且穿过所述柱塞底座的阻尼环，插设在所述柱塞底座的中心孔中；
所述压头设置在所述柱塞总成的顶部,且通过螺栓连接在所述柱塞顶盖上；
所述预缩短拉杆呈槽形，槽形的两端钩呈楔形，其中一端钩卡在所述压头周向设置的一圈凸缘顶部，另一端钩卡在所述缸体总成的座圈凸缘底部。
2.如权利要求1所述的一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：所述预缩短拉杆的两端钩在360°范围内钩挂所述压头和所述座圈。
3.如权利要求1所述的一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：所述柱塞内径顶部通过两间隔设置的自密封矩形圈连接所述柱塞顶盖，每一所述自密封矩形圈的下端口上均设置有内、外两圆弧形唇边。
4.如权利要求1所述的一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：所述柱塞顶盖与所述柱塞之间分别采用自密封矩形圈,所述自密封矩形圈内外下端口均为圆弧形唇边。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：所述压头的顶面直径小于所述柱塞的外径尺寸。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：所述泛塞密封圈采用不锈钢弹片为支撑骨架，所述垂向导油孔连通所述水平导油孔，在所述柱塞外径上所述水平导油孔上、下分别设置一泛塞密封圈。
7.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：所述缸座采用金属模锻造而成，所述缸座通过螺纹加过盈的方式连接所述导套。
8.如权利要求5所述的一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：所述缸座采用金属模锻造而成，所述缸座通过螺纹加过盈的方式连接所述导套。
9.如权利要求6所述的一种铁路车辆分体式液气缓冲器，其特征在于：所述缸座采用金属模锻造而成，所述缸座通过螺纹加过盈的方式连接所述导套。
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