CN211715635U - 一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，包括：阀座、单向阀系、压板和阻尼阀系。本实用新型采用多组小阀片式结构，油压减振器在高频运动时阀片不会发出很大噪音，阀片密封面面积小，加工难度低，易于实现；并且阀片与阀片座的密封面在底阀座内部，密封面不易磕碰受损；同时与阀片配合的阀片座、芯阀座与底阀座均为可拆卸式结构，在受损后可拆卸更换，不会造成整个底阀座的报废，有利于产品的检修。

Description

一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件

技术领域

本实用新型属于轨道车辆用油压减振器技术领域，具体涉及一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件。

背景技术

轨道车辆用油压减振器用于减小车辆悬挂振动，保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，提高乘客乘坐舒适性。油压减振器按减振器运动时油液流向可分为单循环油压减振器和双循环油压减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向一致的减振器称为单循环减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向不一致的减振器称为双循环减振器。双循环结构油压减振器底阀的作用是：在减振器拉伸运动时单向阀开阀为内缸提供油液补给，在减振器压缩运动时单向阀关闭油液只能通过阻尼阀从底阀组件流出并产生阻尼力。现有双循环结构减振器底阀组件尚存在以下问题：采用整体式阀片，阀片重量大，减振器在高频运动时阀片撞击底阀座可能发出很大噪音，影响乘客乘坐舒适度；阀片与底阀座配合面大，配合精度要求高，对加工要求高；阀片与底阀座配合面易受到磕碰/撞击受损，且受损后难修复，易造成报废，增加制造/检修成本。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，采用多组小阀片式结构，油压减振器在高频运动时阀片不会发出很大噪音，阀片密封面面积小，加工难度低，易于实现；并且阀片与阀片座的密封面在底阀座内部，密封面不易磕碰受损；同时与阀片配合的阀片座、芯阀座与底阀座均为可拆卸式结构，在受损后可拆卸更换，不会造成整个底阀座的报废，有利于产品的检修。

为至少解决上述技术问题之一，本实用新型采取的技术方案为：

一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，包括：阀座、单向阀系、压板和阻尼阀系，其中，所述阀座设有导流通孔和阻尼通孔，所述单向阀系设置于所述导流通孔内，所述单向阀系包括：阀片座、阀片和弹簧，所述阀片座设有油液通孔，所述阀片设置于所述阀片座上，且所述阀片的外沿设有凹槽，压缩状态时，所述凹槽被所述阀片座封闭，拉伸状态时，所述阀片上移使所述凹槽与所述导流通孔的内壁形成通流间隙，所述弹簧的两端分别与所述阀片和压板抵接；设有油液孔的所述压板设置于所述导流通孔的上方；所述阻尼阀系设置于所述阻尼通孔内，所述阻尼阀系包括：芯阀、芯阀弹簧和调整螺钉，所述芯阀弹簧的两端分别与所述芯阀和调整螺钉抵接，所述芯阀的侧壁设有油液窗口，拉伸状态时，所述油液窗口通过所述阻尼通孔的内壁封闭，压缩状态时，所述油液窗口与所述阻尼通孔的内壁错位开启。

进一步的，所述阀座包括：底阀座和芯阀座，所述底阀座上设有所述导流通孔，所述芯阀座可拆卸地设置于所述底阀座上，且所述芯阀座的中心设有所述阻尼通孔。

进一步的，所述芯阀座设有凸肩，用于压紧所述压板。

进一步的，所述导流通孔的内壁设有凸台，所述阀片座与所述凸台过盈配合，便于装卸。

进一步的，所述阀片的外沿间隔环布设有多个凹槽。

进一步的，所述阀片为星形结构。

进一步的，所述导流通孔为四个，沿所述底阀座的中心均匀分布。

进一步的，所述调整螺钉与阻尼通孔螺纹连接，用于固定所述芯阀和芯阀弹簧并调整芯阀弹簧的预压力。

进一步的，所述芯阀座螺纹连接于所述底阀座设有的中部通孔内。

本实用新型的有益效果至少包括：本实用新型的油压减振器底阀组件，采用多组小阀片式结构，油压减振器在高频运动时阀片不会发出很大噪音，阀片密封面面积小，加工难度低，易于实现；并且阀片与阀片座的密封面在底阀座内部，密封面不易磕碰受损；同时与阀片配合的阀片座、芯阀座与底阀座均为可拆卸式结构，在受损后可拆卸更换，不会造成整个底阀座的报废，有利于产品的检修。

附图说明

图1为本实用新型底阀组件结构示意图。

图2为图1俯视图。

图3为本实用新型阀片结构示意图。

图4为本实用新型阀片装配图。

图5为本实用新型底阀组件拉伸运动示意图。

图6为本实用新型底阀组件压缩运动示意图。

其中，底阀座1、导流通孔101、凸台102、芯阀座2、阻尼通孔201、凸肩202、阀片座3、油液通孔301、阀片4、凹槽401、通流间隙402、弹簧5、压板6、芯阀7、油液窗口701、芯阀弹簧8、调整螺钉9、活塞杆10、活塞11、液压油12、内缸13。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。

实施例1：参照图1所示，本实用新型所述轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，主要包括：阀座、单向阀系、压板和阻尼阀系。该底阀组件采用多组嵌套式单向阀系结构，几组（可为4组或其他多组）单向阀系沿底阀座中心均匀分布（也可以为非均匀分布），在该实施例中优选为4组进行描述，如图2所示。

如图1所示，所述阀座设有导流通孔和阻尼通孔，所述单向阀系设置于所述导流通孔内，所述单向阀系包括：阀片座、阀片和弹簧，所述阀片座设有油液通孔，所述阀片设置于所述阀片座上，且所述阀片的外沿设有凹槽，压缩状态时，所述凹槽被所述阀片座封闭，拉伸状态时，所述阀片上移使所述凹槽与所述导流通孔的内壁形成通流间隙，所述弹簧的两端分别与所述阀片和压板抵接，更具体的：弹簧有一定的预压力，将阀片压在阀片座上，并由压板压住，保证在初始状态时，阀片与阀片座的紧密接触；设有油液孔的所述压板设置于所述导流通孔的上方。

所述阻尼阀系设置于所述阻尼通孔内，所述阻尼阀系包括：芯阀、芯阀弹簧和调整螺钉，所述调整螺钉与阻尼通孔螺纹连接，用于固定所述芯阀和芯阀弹簧并可以通过改变调整螺钉的旋入长度来调整芯阀弹簧的预压力；所述芯阀弹簧的两端分别与所述芯阀和调整螺钉抵接，所述芯阀的侧壁设有油液窗口，拉伸状态时，所述油液窗口通过所述阻尼通孔的内壁封闭，压缩状态时，所述油液窗口与所述阻尼通孔的内壁错位开启。

在该实施例中，所述阀座包括：底阀座和芯阀座，所述底阀座上设有所述导流通孔，所述芯阀座可拆卸地设置于所述底阀座上，且所述芯阀座的中心设有所述阻尼通孔，更具体的：所述芯阀座螺纹连接于所述底阀座设有的中部通孔内，便于后续检修；所述芯阀座设有凸肩，用于压紧所述压板。

在该实施例中，所述导流通孔的内壁设有凸台，所述阀片座与所述凸台过盈配合，便于装卸；所述导流通孔为四个，沿所述底阀座的中心均匀分布。

本实用新型所述阀片的具体形状不受限制，可为星型结构或其他能保证与接触的底阀座油液通道的内壁能够接触定位且与孔壁有通流间隙的形状，如图3和4所示，所述阀片的外沿间隔环布设有多个凹槽。

本实用新型所述底阀组件的工作原理为：参照图5所示，当油压减振器拉伸运动（如图中箭头所示方向）时，由于压力差，阀片座上的阀片打开，内缸外部的油液通过阀片座、阀片、压板上的油液孔流入内缸，油液路径见Ⅰ；参照图6所示，当油压减振器压缩运动（如图中箭头所示方向）时，阀片关闭，油液由芯阀上的油液窗口流出，并产生阻尼力，油液路径见Ⅱ。

综上所述，本实用新型的油压减振器底阀组件，采用多组小阀片式结构，油压减振器在高频运动时阀片不会发出很大噪音，阀片密封面面积小，加工难度低，易于实现；并且阀片与阀片座的密封面在底阀座内部，密封面不易磕碰受损；同时与阀片配合的阀片座、芯阀座与底阀座均为可拆卸式结构，在受损后可拆卸更换，不会造成整个底阀座的报废，有利于产品的检修。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

Claims (9)

1.一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，其特征在于，包括：阀座、单向阀系、压板和阻尼阀系，其中，

所述阀座设有导流通孔和阻尼通孔，所述单向阀系设置于所述导流通孔内，所述单向阀系包括：阀片座、阀片和弹簧，所述阀片座设有油液通孔，所述阀片设置于所述阀片座上，且所述阀片的外沿设有凹槽，压缩状态时，所述凹槽被所述阀片座封闭，拉伸状态时，所述阀片上移使所述凹槽与所述导流通孔的内壁形成通流间隙，所述弹簧的两端分别与所述阀片和压板抵接；

设有油液孔的所述压板设置于所述导流通孔的上方；

所述阻尼阀系设置于所述阻尼通孔内，所述阻尼阀系包括：芯阀、芯阀弹簧和调整螺钉，所述芯阀弹簧的两端分别与所述芯阀和调整螺钉抵接，所述芯阀的侧壁设有油液窗口，拉伸状态时，所述油液窗口通过所述阻尼通孔的内壁封闭，压缩状态时，所述油液窗口与所述阻尼通孔的内壁错位开启。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，其特征在于，所述阀座包括：底阀座和芯阀座，所述底阀座上设有所述导流通孔，所述芯阀座可拆卸地设置于所述底阀座上，且所述芯阀座的中心设有所述阻尼通孔。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，其特征在于，所述芯阀座设有凸肩，用于压紧所述压板。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，其特征在于，所述导流通孔的内壁设有凸台，所述阀片座与所述凸台过盈配合，便于装卸。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，其特征在于，所述阀片的外沿间隔环布设有多个凹槽。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，其特征在于，所述阀片为星形结构。

7.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，其特征在于，所述导流通孔为四个，沿所述底阀座的中心均匀分布。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，其特征在于，所述调整螺钉与阻尼通孔螺纹连接，用于固定所述芯阀和芯阀弹簧并调整芯阀弹簧的预压力。

9.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用双循环结构油压减振器底阀组件，其特征在于，所述芯阀座螺纹连接于所述底阀座设有的中部通孔内。

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