CN207278765U - 一种用于汽车减震器的方孔式底阀 - Google Patents
一种用于汽车减震器的方孔式底阀 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种用于汽车减震器的方孔式底阀。包括底阀本体，所述底阀本体的上端外壁上设有用于与内缸筒配合的环状的台阶壁，所述底阀本体的轴向中心设有中心孔，所述中心孔周围分布有若干第一流通孔，所述第一流通孔的形状为方形孔，若干第一流通孔的外围均匀分布有若干第二流通孔，所述底阀本体下端面设有位于同一圆周上的若干卡爪。本实用新型结构简单，通过将第一流通孔设为方孔式，可以使底阀在减震器中进行压缩工作时，油液更加均匀的冲击盖在其上的压缩补偿阀片，减少阀片局部长时间受到环状的压力后易磨损失效的风险，从而提高了减震器的使用寿命及用户体验的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种底阀，尤其涉及一种用于汽车减震器的方孔式底阀。
背景技术
随着汽车行业质量要求的不断提高，主机厂对汽车各部件的性能要求越来越高，对各部件的使用寿命要求也逐步提高，且对用户体验的舒适性要求也越来越高。汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，因此，提高减震器的使用寿命及用户体验的舒适性是主机厂的攻关项目之一。现有常规汽车减震器底阀的第一流通孔为圆孔式，这使得其在减震器总成中进行压缩工作时产生了环状压力，这种环状压力对于盖在底阀表面的压缩补偿阀片产生了局部的较大的冲击力，使得阀片容易磨损，这种磨损轻则影响减震器的工作效果，即影响用户体验的舒适性，重则造成压缩补偿阀片的失效，进而造成减震器的失效，降低了减震器的使用寿命。
实用新型内容
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，减轻对压缩补偿阀片的损坏，延长减震器的使用寿命，提高用户体验舒适性的一种用于汽车减震器的方孔式底阀。
为此本实用新型所采用的技术方案是：
包括底阀本体，所述底阀本体的上端外壁上设有用于与内缸筒配合的环状的台阶壁，所述底阀本体的轴向中心设有中心孔，所述中心孔周围分布有若干第一流通孔，所述第一流通孔的形状为方形孔，若干第一流通孔的外围均匀分布有若干第二流通孔，所述底阀本体下端面设有位于同一圆周上的若干卡爪。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第二流通孔的形状为扇形孔。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第二流通孔的数量为6个，所述第一流通孔的数量为4个。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第一流通孔的下端面设有脱模台阶。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构简单，通过将第一流通孔设为方孔式，可以使底阀在减震器中进行压缩工作时，油液更加均匀的冲击盖在其上的压缩补偿阀片，减少阀片局部长时间受到环状的压力后易磨损失效的风险，从而提高了减震器的使用寿命及用户体验的舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A-A的剖视图。
图中1是底阀本体、2是中心孔、3是第一流通孔、4是第二流通孔、5是卡爪、6是脱模台阶。
具体实施方式
一种用于汽车减震器的方孔式底阀，包括底阀本体1，所述底阀本体1的上端外壁上设有用于与内缸筒配合的环状的台阶壁，所述底阀本体1的轴向中心设有中心孔2，所述中心孔2周围分布有若干第一流通孔3，所述第一流通孔3的形状为方形孔，若干第一流通孔3的外围均匀分布有若干第二流通孔4，所述底阀本体1下端面设有位于同一圆周上的若干卡爪5。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第二流通孔4的形状为扇形孔。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第二流通孔4的数量为6个，所述第一流通孔3的数量为4个。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第一流通孔3的下端面设有脱模台阶6。
需要强调的是：以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种用于汽车减震器的方孔式底阀，其特征在于，包括底阀本体，所述底阀本体的上端外壁上设有用于与内缸筒配合的环状的台阶壁，所述底阀本体的轴向中心设有中心孔，所述中心孔周围分布有若干第一流通孔，所述第一流通孔的形状为方形孔，若干第一流通孔的外围均匀分布有若干第二流通孔，所述底阀本体下端面设有位于同一圆周上的若干卡爪。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器的方孔式底阀，其特征在于，所述第二流通孔的形状为扇形孔。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器的方孔式底阀，其特征在于，所述第二流通孔的数量为6个，所述第一流通孔的数量为4个。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器的方孔式底阀，其特征在于，所述第一流通孔的下端面设有脱模台阶。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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2017
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| CN109101748B (zh) * | 2018-08-29 | 2022-12-16 | 华南理工大学 | 一种并联r式汽车减振器的压力损失计算方法 |
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