CN106015428A - 一种用于液压缓冲挡车器的液压缓冲装置 - Google Patents

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李彩红
王超光
刘兵
于安才
赵斌
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Abstract

本发明涉及液压装置领域，尤其是一种用于液压缓冲挡车器的液压缓冲装置，包括一外缸筒，该外缸筒的后端部安装有缸底，所述缸底位于缸体外侧的端面内通过螺母固定安装有一圆柱形导杆的后端部，该圆柱形导杆的前端部位于所述外缸筒内侧，该圆柱形导杆的前端与外缸筒内壁之间套装有一内缸筒，该内缸筒沿外缸筒的前端伸出，所述内缸筒位于外缸筒外侧的端部安装有缸头，该缸头与内缸筒内壁和圆柱形导杆的前端部形成一密封腔体，所述密封腔体内沿其径向密封安装有一隔离活塞，该隔离活塞将密封腔体分隔为氮气室和油压一室，所述圆柱形导杆外壁与外缸筒内壁之间形成的空隙为油压二室，所述油压一室和油压二室相连通，所述缸头外侧的端部安装有一撞头。

Description

一种用于液压缓冲挡车器的液压缓冲装置
技术领域
本发明涉及液压装置领域，尤其是一种用于液压缓冲挡车器的液压缓冲装置。
背景技术
液压缓冲挡车器设置在有轨线路尽头线终端，是防止车辆意外失控冲出线路终端的安全设备，能够有效防止人员伤亡及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。
现有液压缓冲挡车器一般由撞击引导装置、液压缓冲器、液压缓冲器基础组成，其中液压缓冲器是挡车器的关键部件。传统液压缓冲器一般多采用钢弹簧作为复位弹簧，但当机械系统经常受到往复性冲击时，钢弹簧的疲劳现象将大大减小液压缓冲器的使用寿命。同时，为了保证液压缓冲器的性能，其节流孔的面积需要按照一定规律变化，才能确保其缓冲力和缓冲速度大体保持不变，但采用这种实施方式时，上述节流孔的加工，具有较高的制造难度，成本较高，不适于所有企业生产。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理，寿命更长，易于加工的一种用于液压缓冲挡车器的液压缓冲装置。
本发明采取的技术方案是：
一种用于液压缓冲挡车器的液压缓冲装置，其特征在于：包括一外缸筒，该外缸筒的后端部安装有缸底，所述缸底位于缸体外侧的端面内通过螺母固定安装有一圆柱形导杆的后端部，该圆柱形导杆的前端部位于所述外缸筒内侧，该圆柱形导杆的前端与外缸筒内壁之间套装有一内缸筒，该内缸筒沿外缸筒的前端伸出，所述内缸筒位于外缸筒外侧的端部安装有缸头，该缸头与内缸筒内壁和圆柱形导杆的前端部形成一密封腔体，所述密封腔体内沿其径向密封安装有一隔离活塞，该隔离活塞将密封腔体分隔为氮气室和油压一室，所述圆柱形导杆外壁与外缸筒内壁之间形成的空隙为油压二室，所述油压一室和油压二室相连通，所述缸头外侧的端部安装有一撞头。
而且，所述内缸筒的长度小于外缸筒的的长度。
而且，所述圆柱形导杆侧壁制有斜度均匀的油槽。
本发明的优点和积极效果是：
本发明中，圆柱形导杆和隔离活塞和缸头相配合，将内缸筒和外缸筒内部的腔体隔离为氮气室，油压一室和油压二室，内置有氮气的氮气室配合撞头和隔离活塞取代原有的钢弹簧，不仅可避免疲劳失效的问题，还能实现无磨耗工作，提高装置的使用寿命，减少维修量，除此之外，上述结构与外缸筒形成一个整体，不但结构紧凑，还形成一个全封闭的结构，只需定期充油充气，无需单独设置储油油箱和阀组，既便于养护，又降低了成本，另外采用隔离活塞将油气分离，使得装置的安装不受环境的限制，可以水平、竖直或者有一定倾斜角度；内缸体的长度小于外缸体的长度，可充分利用内缸体的缓冲空间；圆柱形导杆侧壁倾斜制出的油槽，在活塞运动的过程中，可使油压一室和油压二室之间的节流面积按一定规律变化，使得缓冲力和缓冲速度稳定输出从而达到缓冲效果，相较于原有节流孔的制造，技术更为简单，成本更为低廉。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本发明进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本发明的保护范围。
一种用于液压缓冲挡车器的液压缓冲装置，本发明的创新在于，包括一外缸筒5，该外缸筒的后端部安装有缸底7，所述缸底位于缸体外侧的端面内通过螺母8固定安装有一圆柱形导杆6的后端部，该圆柱形导杆的前端部位于所述外缸筒内侧，该圆柱形导杆的前端与外缸筒内壁之间套装有一内缸筒4，该内缸筒沿外缸筒的前端伸出，所述内缸筒位于外缸筒外侧的端部安装有缸头13，该缸头与内缸筒内壁和圆柱形导杆的前端部形成一密封腔体，所述密封腔体内沿其径向密封安装有一隔离活塞3，该隔离活塞将密封腔体分隔为氮气室2和油压一室11，所述圆柱形导杆外壁与外缸筒内壁之间形成的空隙为油压二室9，所述油压一室和油压二室相连通，所述缸头外侧的端部安装有一撞头1。
本实施例中，为起到平稳充分的缓冲效果，所述内缸筒的长度小于外缸筒的的长度；所述圆柱形导杆侧壁制有斜度均匀的油槽10。
本发明的工作过程是：
本发明使用时，当撞头遭受撞击的情况下，内缸筒向外缸筒内侧压缩位于油压二室的液压油由节流孔进入油压一室，当位于油压一室的液压油充满圆柱导杆至隔离活塞之间的空间后，向撞头一侧压缩氮气室，氮气室内的氮气形成高压推动隔离活塞复位，将油压一室的液压油重新推入油压二室内，从而完成缓冲过程。
本发明中，圆柱形导杆和隔离活塞和缸头相配合，将内缸筒和外缸筒内部的腔体隔离为氮气室，油压一室和油压二室，内置有氮气的氮气室配合撞头和隔离活塞取代原有的钢弹簧，不仅可避免疲劳失效的问题，还能实现无磨耗工作，提高装置的使用寿命，减少维修量，除此之外，上述结构与外缸筒形成一个整体，不但结构紧凑，还形成一个全封闭的结构，只需定期充油充气，无需单独设置储油油箱和阀组，既便于养护，又降低了成本，另外采用隔离活塞将油气分离，使得装置的安装不受环境的限制，可以水平、竖直或者有一定倾斜角度；内缸体的长度小于外缸体的长度，可充分利用内缸体的缓冲空间；圆柱形导杆侧壁倾斜制出的油槽，在活塞运动的过程中，可使油压一室和油压二室之间的节流面积按一定规律变化，使得缓冲力和缓冲速度稳定输出从而达到缓冲效果，相较于原有节流孔的制造，技术更为简单，成本更为低廉。

Claims (3)

1.一种用于液压缓冲挡车器的液压缓冲装置，其特征在于：包括一外缸筒，该外缸筒的后端部安装有缸底，所述缸底位于缸体外侧的端面内通过螺母固定安装有一圆柱形导杆的后端部，该圆柱形导杆的前端部位于所述外缸筒内侧，该圆柱形导杆的前端与外缸筒内壁之间套装有一内缸筒，该内缸筒沿外缸筒的前端伸出，所述内缸筒位于外缸筒外侧的端部安装有缸头，该缸头与内缸筒内壁和圆柱形导杆的前端部形成一密封腔体，所述密封腔体内沿其径向密封安装有一隔离活塞，该隔离活塞将密封腔体分隔为氮气室和油压一室，所述圆柱形导杆外壁与外缸筒内壁之间形成的空隙为油压二室，所述油压一室和油压二室相连通，所述缸头外侧的端部安装有一撞头。
2.根据权利要求1所述的一种用于液压缓冲挡车器的液压缓冲装置，其特征在于：所述内缸筒的长度小于外缸筒的的长度。
3.根据权利要求1所述的一种用于液压缓冲挡车器的液压缓冲装置，其特征在于：所述圆柱形导杆侧壁制有斜度均匀的油槽。
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