CN203793361U - 一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器，它包括缸体组成，缸体组成内设置有弹性胶泥芯体组成，位于弹性胶泥芯体组成外部套设有环簧组成和导套组成；弹性胶泥芯体组成包括缸体，缸体两端分别连接端盖和底盖，端盖上设置有单向阀；活塞杆穿过端盖插设在缸体内；缸体内部中间位置处设置有支撑环，支撑环中间过盈装配导向套；环簧组成包括外圆环、内圆环、端圆环和开口内环通过锥形工作面配合叠装构成的环簧；下部端圆环设置在弹性胶泥芯体组成下部，位于上部的端圆环上设置有压盘，压盘通过复位螺钉连接弹性胶泥芯体组成的活塞杆；导套组成包括导套，导套套设在环簧组成外部，并在环簧组成顶部设置有压头，压头和导套之间为角焊缝连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆用缓冲器，特别是关于一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器。
背景技术
随着我国经济发展和人民生活水平的提高，改善铁路车辆的运行平稳性、舒适性是铁路车辆技术发展的必然。而铁路车辆缓冲器性能直接影响到列车运行的品质。国内铁路车辆使用的缓冲器基本上为楔块摩擦式，这类缓冲器存在阻抗大、性能不稳定的问题。利用弹性胶泥的粘弹性、可压缩性、流动性开发胶泥缓冲器，是国内外缓冲器产品的发展方向；但单纯胶泥缓冲产品难以保证较高压力情况下的密封可靠性。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器，其工作可靠性高、缓冲效果较好。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器，其特征在于：它包括缸体组成、弹性胶泥芯体组成、环簧组成和导套组成；所述缸体组成内设置有所述弹性胶泥芯体组成，位于所述弹性胶泥芯体组成外部套设有所述环簧组成，并在所述环簧组成外套设有所述导套组成；所述缸体组成包括缸座、缸套、防松螺钉和座圈；所述缸座上部与所述缸套通过螺纹与过盈面配合连接，所述缸套的顶部通过螺纹与两个所述防松螺钉连接所述座圈，所述座圈的内径面与所述导套组成外径面之间依次安装有防尘密封圈和导向带；所述弹性胶泥芯体组成包括缸体、端盖、底盖、密封圈、灌装弹性胶泥用的单向阀、螺钉、活塞杆、导向带、V形组合密封圈、单向阀、止挡、支撑环、孔用挡圈和导向套；所述缸体两端通过螺纹分别连接所述端盖和底盖，并在所述端盖与所述缸体之间、所述底盖与所述缸体之间都设置有所述密封圈；在所述端盖上还设置有所述灌装弹性胶泥用的单向阀，位于所述灌装弹性胶泥用的单向阀外侧上部设有防止弹性胶泥材料漏泄的钢珠和所述螺钉；在所述缸体内设置有所述活塞杆，所述活塞杆穿过所述端盖插设在所述缸体内，位于所述端盖与所述活塞杆之间设置有所述导向带和V形组合密封圈；所述活塞杆中部位置处均布有六个所述单向阀，在每个所述单向阀下部通过螺纹连接有所述止挡；在所述缸体内部中间位置处设置有所述支撑环，所述支撑环通过所述孔用挡圈固定在所述缸体内；位于所述支撑环的中间通孔处过盈装配有所述导向套；所述环簧组成包括13个外圆环、9个内圆环、2个端圆环、3个开口内环、压盘和复位螺钉，各个所述外圆环、内圆环、端圆环和开口内环通过锥形工作面配合叠装在一起构成环簧；所述环簧套在所述弹性胶泥芯体组成外部，位于下部的所述端圆环设置在所述弹性胶泥芯体组成的下部，位于上部的所述端圆环上设置有所述压盘，所述压盘通过所述复位螺钉与所述弹性胶泥芯体组成顶部连接，所述复位螺钉螺纹连接所述弹性胶泥芯体组成的活塞杆上部；所述导套组成包括导套和压头，所述导套套设在所述环簧组成外部，并在所述环簧组成顶部设置有所述压头，所述压头和导套之间为角焊缝连接。
所述V形组合密封圈包括一件支撑环、三件常温V形密封圈、二件低温V形密封圈和一件压环，所述三件常温V形密封圈和二件低温V形密封圈构成的5级V形密封圈；所述压环将所述5级V形密封圈压紧在所述支撑环上。
所述缸体内部通过所述灌装弹性胶泥用的单向阀灌装有弹性胶泥材料。
所述缸座采用金属模锻造而成，所述缸套采用钢管加工而成。
位于所述压头与所述缸体组成顶部之间设置有预缩短拉杆；所述预缩短拉杆为一凹槽状结构，其两凸起端的内侧面均为一沟槽状的楔钩，所述预缩短拉杆的上部楔钩与所述压头连接，所述预缩短拉杆的下部楔钩与所述缸体组成的座圈连接。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用弹性胶泥芯体组成与环簧组成缓冲吸能的组合式结构，利用环簧组成可分担弹性胶泥芯体的负荷；同时环簧组成还可带动胶泥芯体压缩后的及时复位，可降低胶泥芯体内部初始压力，进而提高胶泥芯体密封可靠性。2、本实用新型弹性胶泥芯体组成由于采用5级V形组合密封圈，其中两级为耐低温、三级为常温，可保证产品在-50～70℃的密封可靠性。3、本实用新型由于采用缸座与缸套通过螺纹及过盈配合连接而成的分体式缸体组成，因此，简化了缸体组成毛坯锻造工艺，大幅减小了机械加工的切削量，不但提高了生产效率，同时还降低了制造成本。4、本实用新型由于在压头与缸体组成顶部之间设置有预缩短拉杆，通过预缩短拉杆两端楔钩分别钩挂在压头和缸体组成的座圈上，因此可以使弹性胶泥芯体组成和环簧组成在缸体内得到一定的预压缩，当压头受到纵向冲击力时钩挂的预缩短拉杆可以实现自动脱落。本实用新型可以广泛在铁路车辆的缓冲系统之中使用。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用新型的弹性胶泥芯体组成结构示意图；
图4是本实用新型的V形组合密封圈结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1、图2所示，本实用新型包括缸体组成10、弹性胶泥芯体组成20、环簧组成30和导套组成40。缸体组成10内设置有弹性胶泥芯体组成20，位于弹性胶泥芯体组成20外部套设有环簧组成30，并在环簧组成30外套设有导套组成40。
如图1、图2所示，本实用新型的缸体组成10包括缸座101、缸套102、防松螺钉103和座圈104。缸座101上部与缸套102通过螺纹和过盈面配合连接，缸套102的顶部通过螺纹和两个防松螺钉103连接座圈104，座圈104的内径面与导套组成40外径面之间依次安装有防尘密封圈105和导向带106。
如图3所示，本实用新型的弹性胶泥芯体组成20包括缸体201、端盖202、底盖203、密封圈204、灌装弹性胶泥用的单向阀205、螺钉206、活塞杆207、导向带208、V形组合密封圈209、单向阀210、止挡211、支撑环212、孔用挡圈213和导向套214。
其中，缸体201两端通过螺纹分别连接端盖202和底盖203，并在端盖202与缸体201之间、底盖203与缸体201之间都设置有密封圈204。在端盖202上还设置有灌装弹性胶泥用的单向阀205，位于该单向阀205外侧上部设有防止弹性胶泥材料漏泄的钢珠和螺钉206。在缸体201内设置有活塞杆207,活塞杆207穿过端盖202插设在缸体201内，位于端盖202与活塞杆207之间设置有导向带208和V形组合密封圈209。活塞杆207中部位置处均布有六个单向阀210，在每个单向阀210下部通过螺纹连接有防止单向阀钢珠脱落的止挡211。在缸体201内部中间位置处设置有支撑环212，支撑环212通过孔用挡圈213固定在缸体201内；位于支撑环212的中间通孔处过盈装配有导向套214，用于对活塞杆207起导向支撑作用。
如图3、图4所示，上述实施例中，V形组合密封圈209包括一件支撑环2091、三件常温V形密封圈2092、二件低温V形密封圈2093和一件压环2094，三件常温V形密封圈2092和二件低温V形密封圈2093构成的5级V形密封圈。压环2094将5级V形密封圈压紧在支撑环2091上，使5级V形密封圈抱紧活塞杆207，保证对弹性胶泥的密封可靠性。
如图3所示，上述实施例中，缸体201内部通过灌装弹性胶泥用的单向阀205灌装有弹性胶泥材料215。
如图1所示，本实用新型的环簧组成30包括13个外圆环301、9个内圆环302、2个端圆环303、3个开口内环304、压盘305和复位螺钉306，各个外圆环301、内圆环302、端圆环303和开口内环304通过锥形工作面配合叠装在一起构成环簧。环簧套在弹性胶泥芯体组成20外部，位于下部的端圆环303设置在弹性胶泥芯体组成20的下部，位于上部的端圆环403上设置有压盘305，压盘305通过复位螺钉306与弹性胶泥芯体组成20顶部连接，复位螺钉306螺纹连接弹性胶泥芯体组成20的活塞杆207上部。
如图1所示，本实用新型的导套组成40包括导套401和压头402，导套401套设在环簧组成30外部，并在环簧组成30顶部设置有压头402，压头402和导套401之间为角焊缝连接。
上述实施例中，如图1所示，当弹性胶泥芯体组成20受到压力时，环簧组成30与弹性胶泥芯体组成20共同承受压头402作用的压力，可减少单一胶泥芯体承载情况下的压力；当弹性胶泥芯体组成20压力减少或消失时，环簧组成30回弹，并带动弹性胶泥芯体组成20的活塞杆207一并复位，改善了单一胶泥芯体低温工况下的复位及时性；同时，由于环簧组成30带动活塞杆207复位，弹性胶泥芯体组成20的初始灌装压力可降低，改善产品密封性能。
上述实施例中，缸座101采用金属模锻造而成，缸套102采用钢管加工而成，这种组合结构可改善缸体组成的工艺性，降低产品制造成本。
上述实施例中，位于压头402与缸体组成10顶部之间设置有预缩短拉杆50。当压头402受到纵向冲击力时，钩挂在压头402和座圈104上的预缩短拉杆50会自动脱落。预缩短拉杆50为一凹槽状结构，其两凸起端的内侧面均为一沟槽状的楔钩，预缩短拉杆50的上部楔钩与压头402连接，预缩短拉杆50的下部楔钩与缸体组成10的座圈104连接，以使导套组成40在缸体组成10内得到一定的预压缩，便于使用安装。
如图1所示，本实用新型工作时：当压头402受到纵向冲击力时，预缩短拉杆50即自动脱落，冲击力推动压头402、压盘305一同下行挤压弹性胶泥芯体组成20的活塞杆207和环簧组成30上部的端圆环303；环簧被压缩，吸收和储存一部分冲击能量；活塞杆207下行，弹性胶泥芯体组成20中缸体201内的弹性胶泥材料被压缩，一部分被挤压到下腔，一部分弹性胶泥通过活塞杆207的活塞外圆面与缸体201之间的间隙形成阻尼吸收和储存另一部分冲击能量。当压头402受到的冲击力减小或消失时，环簧组成30直接回弹推动压盘305和压头402复位；弹性胶泥材料回弹，通过推动活塞杆207，进而推动压盘305、压头402复位。在低温工况下，当弹性胶泥材料体积收缩、粘度增加而导致复位不及时时，环簧组成30推动压盘305、压盘305带动复位螺钉306、复位螺钉306带动活塞杆207回弹。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，各部件的连接和结构都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件的连接和结构进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (7)
1.一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器，其特征在于：它包括缸体组成、弹性胶泥芯体组成、环簧组成和导套组成；所述缸体组成内设置有所述弹性胶泥芯体组成，位于所述弹性胶泥芯体组成外部套设有所述环簧组成，并在所述环簧组成外套设有所述导套组成；
所述缸体组成包括缸座、缸套、防松螺钉和座圈；所述缸座上部与所述缸套通过螺纹与过盈面配合连接，所述缸套的顶部通过螺纹与两个所述防松螺钉连接所述座圈，所述座圈的内径面与所述导套组成外径面之间依次安装有防尘密封圈和导向带；
所述弹性胶泥芯体组成包括缸体、端盖、底盖、密封圈、灌装弹性胶泥用的单向阀、螺钉、活塞杆、导向带、V形组合密封圈、单向阀、止挡、支撑环、孔用挡圈和导向套；所述缸体两端通过螺纹分别连接所述端盖和底盖，并在所述端盖与所述缸体之间、所述底盖与所述缸体之间都设置有所述密封圈；在所述端盖上还设置有所述灌装弹性胶泥用的单向阀，位于所述灌装弹性胶泥用的单向阀外侧上部设有防止弹性胶泥材料漏泄的钢珠和所述螺钉；在所述缸体内设置有所述活塞杆，所述活塞杆穿过所述端盖插设在所述缸体内，位于所述端盖与所述活塞杆之间设置有所述导向带和V形组合密封圈；所述活塞杆中部位置处均布有六个所述单向阀，在每个所述单向阀下部通过螺纹连接有所述止挡；在所述缸体内部中间位置处设置有所述支撑环，所述支撑环通过所述孔用挡圈固定在所述缸体内；位于所述支撑环的中间通孔处过盈装配有所述导向套；
所述环簧组成包括13个外圆环、9个内圆环、2个端圆环、3个开口内环、压盘和复位螺钉，各个所述外圆环、内圆环、端圆环和开口内环通过锥形工作面配合叠装在一起构成环簧；所述环簧套在所述弹性胶泥芯体组成外部，位于下部的所述端圆环设置在所述弹性胶泥芯体组成的下部，位于上部的所述端圆环上设置有所述压盘，所述压盘通过所述复位螺钉与所述弹性胶泥芯体组成顶部连接，所述复位螺钉螺纹连接所述弹性胶泥芯体组成的活塞杆上部；
所述导套组成包括导套和压头，所述导套套设在所述环簧组成外部，并在所述环簧组成顶部设置有所述压头，所述压头和导套之间为角焊缝连接。
2.如权利要求1所述的一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器，其特征在于：所述V形组合密封圈包括一件支撑环、三件常温V形密封圈、二件低温V形密封圈和一件压环，所述三件常温V形密封圈和二件低温V形密封圈构成的5级V形密封圈；所述压环将所述5级V形密封圈压紧在所述支撑环上。
3.如权利要求1所述的一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器，其特征在于：所述缸体内部通过所述灌装弹性胶泥用的单向阀灌装有弹性胶泥材料。
4.如权利要求2所述的一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器，其特征在于：所述缸体内部通过所述灌装弹性胶泥用的单向阀灌装有弹性胶泥材料。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器，其特征在于：所述缸座采用金属模锻造而成，所述缸套采用钢管加工而成。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器，其特征在于：位于所述压头与所述缸体组成顶部之间设置有预缩短拉杆；所述预缩短拉杆为一凹槽状结构，其两凸起端的内侧面均为一沟槽状的楔钩，所述预缩短拉杆的上部楔钩与所述压头连接，所述预缩短拉杆的下部楔钩与所述缸体组成的座圈连接。
7.如权利要求5所述的一种铁路车辆用胶泥环簧组合式缓冲器，其特征在于：位于所述压头与所述缸体组成顶部之间设置有预缩短拉杆；所述预缩短拉杆为一凹槽状结构，其两凸起端的内侧面均为一沟槽状的楔钩，所述预缩短拉杆的上部楔钩与所述压头连接，所述预缩短拉杆的下部楔钩与所述缸体组成的座圈连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 100072 No. 1 Zhangguozhuangjia, Fengtai District, Beijing Patentee after: CRRC BEIJING ERQI VEHICLE Co.,Ltd. Address before: 100072 No. 1 Zhangguozhuangjia, Fengtai District, Beijing Patentee before: CSR Erqi Vehicle Co.,Ltd. |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190612 Address after: 161002 Qigihar City, Heilongjiang province Tiefeng District Plant Road No. 36 Patentee after: CRRC QIQIHAR ROLLING STOCK Co.,Ltd. Address before: 100072 No. 1 Zhangguozhuangjia, Fengtai District, Beijing Patentee before: CRRC BEIJING ERQI VEHICLE Co.,Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140827 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |