CN206579839U - 一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置，包括充气嘴、芯杆、外筒、反向活门、凸轮、密封装置、减摆板和活塞杆，外筒与活塞杆通过密封装置紧套，在外筒与活塞杆交接处还分别设有反向活门和凸轮，外筒内设有芯杆，芯杆上部设有孔洞，通过充气嘴将气体充入芯杆，芯杆下部穿过活塞杆，并设有减振阻尼孔，芯杆底部与减摆板上部分别设有螺纹和螺孔，并通过该螺纹和螺孔实现芯杆和减摆板的连接，减摆板上设有一定数量的减摆阻尼孔，同时活塞杆内减摆板活动区域设有凸起。本实用新型能够实现飞机起落架的降低冲击和减缓摆动的功能，无需单独设置减摆器，节约了成本，提高了减摆效率。

Description

一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置

技术领域

本实用新型属于飞行器设计技术领域，尤其是涉及一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置。

背景技术

飞机起飞、降落和滑行等过程中，存在着垂直方向的冲击力和水平方向的摆振，且该冲击力和摆振常常是导致诸多飞机事故的最终源头。为了降低冲击和减缓摆动，国内外飞机起落架的设计者已做了诸多的研究，总结起来，所做的研究基本可以分为两种：一种是采用接触摩擦的方式分别设计缓冲器和减摆器，消耗冲击和减摆能量；另一种是采用液体通过阻尼孔的方式增加阻力，分别设计缓冲器和减摆器，减小起落架的冲击力、降低减摆幅度和频率。而因摩擦阻尼力矩等的限制，接触摩擦的方式使用相对较少，而更多地采用液压式。然而，即使现在大多数飞机制造者采用液压手段降低缓冲和摆振取得了较好的效果，但均考虑分别设计缓冲器和减摆器。特别地，有些制造者为了将摆振传递至减摆器还设计了一些传递构件，往往这些构件的强度和疲劳磨损等都是造成事故的隐患，大大增加了飞机故障率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置，其加工制作和装配使用方便快捷，能够实现飞机起落架的降低冲击和减缓摆动的功能，无需单独设置减摆器，节约了成本，提高了减摆效率，实用性强，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置，其特征在于：包括充气嘴、芯杆、外筒、反向活门、凸轮、密封装置、减摆板和活塞杆，所述外筒与所述活塞杆通过所述密封装置紧套，在所述外筒与所述活塞杆交接处还分别设有所述反向活门和凸轮，所述外筒内设有所述芯杆，所述芯杆下部穿过所述活塞杆，充气嘴与所述芯杆上部连接。

其中，所述芯杆上部设有孔洞，通过所述充气嘴将气体充入所述芯杆，气体和液体通过孔洞实现交换。

其中，所述芯杆底部与所述减摆板上部分别设有螺纹和螺孔，并通过该螺纹和螺孔实现所述芯杆和所述减摆板的连接。

其中，所述芯杆下部设有减振阻尼孔，所述减摆板上设有一定数量的减摆阻尼孔，同时所述活塞杆内的所述减摆板活动区域设有凸起。

其中，所述孔洞大小和排布方式需同时保证所述芯杆的扭转强度要求。

其中，可配备多个所述减摆板，每个所述减摆板上设置的所述减摆阻尼孔空间的布置方式，孔径大小和数量等不同，形成了不同的阻尼系数，即每个所述减摆板的减摆能力不同。

其中，所述凸起的尖端与所述减摆板的中部设有较小缝隙，所述减摆板上下活动距离需大于起落架最大缓冲行程。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计合理，加工制作方便，装配使用方便。

2、本实用新型可配备多个减摆板，每个减摆板上设置的减摆阻尼孔空间的布置方式，孔径大小和数量等不同，形成了不同的阻尼系数，即每个减摆板通过各自的减摆阻尼孔消耗的能量不同。可依据实际需求，选取对应所需的减摆板。

3、本实用新型无需单独设置减摆器及摆振传递构件。对设计师而言无需考虑起落架收起时，减摆器及摆振传递构件的收藏空间，同时将不再出现因摆振传递构件的疲劳损伤等原因导致的故障，降低了飞机使用的故障率。

4、本实用新型将缓冲器和减摆器一体化，对负责强度验证的工程师而言，无需分别做缓冲和减摆两个实验，简化了强度工程师的工作。同时通过本实用新型，强度工程师可通过一个实验，在冲击振动和摆振耦合情况下，同时优化设置所需的减振阻尼孔和减摆阻尼孔，实验结果更加贴近实际，提高了飞机起落架的降低冲击和减缓摆动的设计精度。

5、本实用新型的实现成本低，性能稳定可靠，实用性强，便于推广使用。

综上所述，本实用新型加工制作和装配使用方便快捷，能够实现飞机起落架的降低冲击和减缓摆动的功能，无需单独设置减摆器，节约了成本，提高了减摆效率，实用性强，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型减振阻尼孔截面的结构示意图。

图3为本实用新型减摆板和减摆腔室的结构示意图。

附图标记说明：

1—充气嘴； 2—芯杆； 3—外筒；

4—反向活门； 5—减振阻尼孔； 6—凸轮；

7—密封装置； 8—减摆阻尼孔； 9—减摆板；

10—活塞杆； 11—凸起。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式进一步说明本发明。

如图1所示，本实施例包括充气嘴1、芯杆2、外筒3、反向活门4、凸轮6、密封装置7、减摆板9和活塞杆10，所述外筒3与所述活塞杆10通过所述密封装置7紧套，在所述外筒3与所述活塞杆10交接处还分别设有所述反向活门4和凸轮6，所述外筒3内设有所述芯杆2，所述芯杆2下部穿过所述活塞杆10。

如图1所示，本实施例中，所述芯杆2上部设有孔洞，通过所述充气嘴1将气体充入所述芯杆2，气体和液体通过孔洞实现交换。

如图1所示，本实施例中，所述芯杆2底部与所述减摆板9上部分别设有螺纹和螺孔，并通过该螺纹和螺孔实现所述芯杆2和所述减摆板9的连接。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述芯杆2部设有减振阻尼孔5，所述减摆板9上设有一定数量的减摆阻尼孔8，同时所述活塞杆10内的所述减摆板9活动区域设有凸起11。

如图1所示，本实施例中，所述孔洞大小和排布方式需同时保证所述芯杆2的扭转强度要求。

如图1、图3所示，本实施例中，可配备多个所述减摆板9，每个所述减摆板9上设置的所述减摆阻尼孔8空间的布置方式，孔径大小和数量等不同，形成了不同的阻尼系数，即每个所述减摆板9的减摆能力不同。

如图1、图3所示，本实施例中，所述凸起11的尖端与所述减摆板9的中部设有较小缝隙，所述减摆板9上下活动距离需大于起落架最大缓冲行程。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置，其特征在于：包括充气嘴(1)、芯杆(2)、外筒(3)、反向活门(4)、凸轮(6)、密封装置(7)、减摆板(9)和活塞杆(10)，所述外筒(3)与所述活塞杆(10)通过所述密封装置(7)紧套，在所述外筒(3)与所述活塞杆(10)交接处还分别设有所述反向活门(4)和凸轮(6)，所述外筒(3)内设有所述芯杆(2)，所述芯杆(2)下部穿过所述活塞杆(10)，充气嘴(1)与所述芯杆(2)上部连接。

2.按照权利要求1所述的一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述芯杆(2)上部设有孔洞，通过所述充气嘴(1)将气体充入所述芯杆(2)，气体和液体通过孔洞实现交换。

3.按照权利要求1所述的一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述芯杆(2)底部与所述减摆板(9)上部分别设有螺纹和螺孔，并通过该螺纹和螺孔实现所述芯杆(2)和所述减摆板(9)的连接。

4.按照权利要求1所述的一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述芯杆(2)下部设有减振阻尼孔(5)，所述减摆板(9)上设有一定数量的减摆阻尼孔(8)，同时所述活塞杆(10)内的所述减摆板(9)活动区域设有凸起(11)。

5.按照权利要求2所述的一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述孔洞大小和排布方式需同时保证所述芯杆(2)的扭转强度要求。

6.按照权利要求1所述的一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置，其特征在于：可配备多个所述减摆板(9)，每个所述减摆板(9)上设置的所述减摆阻尼孔(8)空间的布置方式，孔径大小和数量等不同，形成了不同的阻尼系数，即每个所述减摆板(9)的减摆能力不同。

7.按照权利要求4所述的一种具有减摆功能的飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述凸起(11)的尖端与所述减摆板(9)的中部设有较小缝隙，所述减摆板(9)上下活动距离需大于起落架最大缓冲行程。