KR20070080899A - 더스트 커버 및 그의 고정구조와 이를 이용한 현가장치와자동차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이물질이 쇽업소버의 실린더 내부로 유입되는 것을 차단하는 더스트 커버 및 그의 고정구조와 이를 이용한 현가장치와 자동차에 관한 것으로서, 쇽업소버를 완전히 밀봉할 수 있도록 구조를 개선하고 이물질의 침투를 차단하고, 범퍼 또는 상단캡의 형상에 제한없이 사용할 수 있어 범퍼 또는 상단캡의 설계 및 변경이 용이하며, 스프링 시트와 스프링 사이를 완충하는 스프링 패드의 역할을 수행하도록 한 더스트 커버 및 그의 고정구조와 이를 이용한 현가장치와 자동차를 제공하는 것을 목적으로 한다. 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 더스트 커버는 쇽업소버와, 상기 쇽업소버의 상, 하부 일측에 설치된 상, 하부 스프링 시트와, 상기 상, 하부 스프링 시트 사이에 고정된 스프링을 포함하는 현가장치에 설치되어 이물질이 쇽업소버 내부로 침투하는 것을 차단하는 더스트 커버에 있어서, 쇽업소버를 감싸도록 형성되고 양단부가 개방된 몸통부와, 상기 몸통부의 양단부에서 연장되며 각각의 대응되는 스프링과 스프링 시트 사이에 설치되는 연장부를 포함한다.

현가장치, 쇽업소버, 피스톤 로드, 실린더, 더스트 커버, 스프링, 이물질

Description

더스트 커버 및 그의 고정구조와 이를 이용한 현가장치와 자동차 {DUST COVER AND MOUNTING THEREOF STRUCTURE AND SUSPENSION OF USE IT AND AUTOMOBILE}

도 1은 종래 기술에 따른 더스트 커버를 갖는 현가장치를 도시한 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 더스트 커버를 갖는 현가장치를 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 현가장치 60 : 쇽업소버

62 : 피스톤 로드 64 : 실린더

64a : 내통 64b : 외통

66 : 상단캡 68 : 더스트 커버

68a : 몸통부 68b : 연장부

70 : 스프링 72 : 상부 스프링 시트

74 : 하부 스프링 시트

본 발명은 더스트 커버 및 그의 고정구조와 이를 이용한 현가장치와 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 이물질이 쇽업소버의 실린더 내부로 유입되는 것을 차단하는 더스트 커버 및 그의 고정구조와 이를 이용한 현가장치와 자동차에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 주행시 노면 등과 마찰에 의해 충격이 발생되며, 이러한 충격을 흡수, 완충하기 위한 현가장치가 설치되며, 도 1을 참고하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 기술에 따른 더스트 커버를 갖는 현가장치(10)를 도시한 단면도로서, 종래의 현가장치(10)는 직접적으로 전달되는 충격을 흡수하기 위한 스프링(30)과, 상기 스프링(30)에 의해 발생된 진동을 흡수, 완화하는 쇽업소버(20)를 포함한다.

종래의 쇽업소버(20)는 차체에 피스톤 로드(22)가 연결되고, 상기 피스톤 로드(22)는 차축에 설치된 실린더(24)에 왕복 운동 가능하게 설치된다. 또한, 상기 실린더(24)는 내통(24a)과, 상기 내통(24a)을 감싸는 외통(24b)으로 이루어지고, 상기 내통(24a)의 내부에는 유체가 채워진다. 또한, 상기 피스톤 로드(22)의 단부에는 상기 피스톤 로드(22)의 왕복 운동시 상기 실린더(24) 내의 유체의 흐름을 제어하는 (도시되지 않은)밸브구조가 마련된다.

한편, 상기 피스톤 로드(22)와 실린더(24)의 일측에는 스프링 시트(32, 34)가 서로 마주 보게 설치되며, 상기 스프링 시트(32, 34) 사이에는 충격을 흡수하는 스프링(30)이 설치된다. 또한, 상기 스프링 시트(32, 34)에는 상기 스프링(30)과 접촉시 발생되는 마찰을 감소하기 위한 스프링 패드(36)가 설치된다.

또한, 상기 피스톤 로드(22)의 상부에는 상기 피스톤 로드(22)와 실린더(24) 의 압축시 상기 실린더(24)의 상단캡(26)과 피스톤 로드(22) 사이의 충격을 완충시키는 범퍼(23)가 설치된다.

한편, 상기 쇽업소버(20)는 상기 피스톤 로드(22)가 왕복 운동하는 과정에서 이물질이 피스톤 로드(22)를 거쳐 실린더(24) 내부로 침투하는 것을 막기 위해 피스톤 로드(22) 및 실린더(24) 일부를 둘러싸도록 감싸는 더스트 커버(28)가 설치된다.

상기 더스트 커버(28)는 주름진 벨로우즈 관으로 이루어지며, 상기 범퍼(23)의 일측에 상단부가 고정되고, 하단부는 고정되지 않은 상태로 이물질이 쉽게 유입되지 못하도록 길게 연장된다.

그러나, 종래 기술에 따른 현가장치(10)의 더스트 커버(28)는, 도 1의 P와 같이, 완전히 밀봉되지 않은 하단부를 통해 이물질이 유입되고 있으며, 이로 인해 쇽업소버(20)의 작동시 소음이 발생되며, 쇽업소버(20)의 사용수명이 짧아지는 문제가 있다. 이를 해결하기 위해 종래에는 상기 쇽업소버(20)의 상단캡(26)의 설계를 변경하여 상기 더스트 커버(28)의 하단부가 상기 쇽업소버(20)의 상단캡(26)에 고정되도록 하였으나, 상단캡(26)의 설계변경시 더스트 커버(28)의 하단부 내경 등을 고려해야 하는 제약으로 인해 설계변경이 용이하지 않고, 상기 상단캡(26)의 설계변경에 따라 추가적인 비용이 소요되는 문제가 있다. 또한, 종래에는 상기 범퍼(23) 또는 상단캡(26)의 형상을 변경하여 상기 더스트 커버(28)의 양단부가 결합되도록 하였으나, 결합력이 약하여 급격한 충격 등에 의해 분리되는 등 근본적인 문제 해결방안이 제시되지 못하고 있다.

본 발명은 전술된 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 쇽업소버를 완전히 밀봉할 수 있도록 구조를 개선하고 이물질의 침투를 차단하고, 범퍼 또는 상단캡의 형상에 제한없이 사용할 수 있어 범퍼 또는 상단캡의 설계 및 변경이 용이하며, 스프링 시트와 스프링 사이를 완충하는 스프링 패드의 역할을 수행하도록 한 더스트 커버 및 그의 고정구조와 이를 이용한 현가장치와 자동차를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 더스트 커버는 쇽업소버와, 상기 쇽업소버의 상, 하부 일측에 설치된 상, 하부 스프링 시트와, 상기 상, 하부 스프링 시트 사이에 고정된 스프링을 포함하는 현가장치에 설치되어 이물질이 쇽업소버 내부로 침투하는 것을 차단하는 더스트 커버에 있어서, 쇽업소버를 감싸도록 형성되고 양단부가 개방된 몸통부와, 상기 몸통부의 양단부에서 연장되며 각각의 대응되는 스프링과 스프링 시트 사이에 설치되는 연장부를 포함한다.

여기서, 상기 연장부는 스프링과 스프링 시트 사이를 완충하는 스프링 패드와 일체로 형성될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 더스트 커버의 고정구조는 전술된 더스트 커버의 연장부가 각각의 대응되는 스프링 시트에 밀착된 후, 스프링의 반발력에 의해 고정된다.

또한, 본 발명에 따른 현가장치는 전술된 더스트 커버를 포함한다.

또한, 본 발명에 따른 자동차는 전술된 더스트 커버가 구비된 현가장치를 포함한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 더스트 커버를 갖는 현가장치를 도시한 단면도로서, 현가장치(50)는 자동차에 전달되는 충격을 흡수하는 스프링(70)과, 상기 스프링(70)에 의한 진동을 완충시키는 쇽업소버(60)를 포함한다. 상기 쇽업소버(60)는 실린더(64)와 상기 실린더에 왕복운동가능하게 설치된 피스톤 로드(62)를 포함한다.

상기 실린더(64)는 내통(64a)과 그 외측의 외통(64b)으로 구성된 채 내통(64a)에는 작동유체, 즉 오일이 가득 채워지고, 외통(64b)에는 내통(64a) 내의 압력을 보상하기 위한 유체가 채워진다. 또한, 상기 내통(64a)과 외통(64b)의 상단에는 작동유체가 외부로 누출되는 것을 차단하며 상기 피스톤 로드(62)의 이동을 안내하는 상단캡(66)이 설치된다.

그리고, 실린더(64)의 내통(64a) 내에는 피스톤 로드(62)에 연결된 피스톤이 내통(64a) 내부를 압축챔버와 신장챔버로 구획하면서 왕복운동가능하게 설치되며, 피스톤 로드(62)의 단부는 압축챔버와 신장챔버 사이의 유체 흐름을 제어하는 밸브 구조가 형성된다.

또한, 상기 쇽업소버(60)에는 스프링(70)이 설치되며, 이를 위해 상기 쇽업소버(60)의 상, 하부 일측에는 상기 스프링(70)을 지지하기 위한 상, 하부 스프링 시트(72, 74)가 설치된다.

한편, 상기 현가장치(50)는 이물질이 상기 쇽업소버(60)의 실린더(64)로 유입되는 것을 차단하기 위한 더스트 커버(68)가 설치된다.

상기 더스트 커버(68)는 상기 쇽업소버(60)를 감싸도록 형성되고 양단부가 개방된 몸통부(68a)를 포함한다. 상기 몸통부(68a)는 원통형으로 이루어지며, 복수의 주름이 형성된 벨로우즈관 형태로 형성된다. 또한, 상기 몸통부(68a)의 양단부에는 각각의 대응되는 스프링(70)과 스프링 시트(72, 74) 사이에 설치되는 연장부(68b)가 형성된다.

또한, 상기 연장부(68b)의 단부는 상기 스프링(70)과 스프링 시트(72, 74) 사이를 완충하는 기능을 수행하며, 각각의 대응되는 스프링 시트(72, 74)에 밀착된 후, 상기 스프링(70)의 반발력에 의해 고정된다.

전술된 바와 같이 구성된 더스트 커버(68)는 상기 쇽업소버(60)의 피스톤 로드(62)와 실린더(64)의 연결부를 완전히 밀봉시킴으로서 이물질의 유입을 완전히 차단한다.

이와 같이, 본 발명에 따른 더스트 커버(68)는 이물질의 유입을 차단할 뿐만 아니라, 상기 피스톤 로드(62)의 상승 및 하강에 따라 상기 더스트 커버(68)가 상기 실린더(64)의 상단캡(66)과 맞부딪치면서 발생하는 소음이 외부로 나가지 않도록 차단한다.

더불어, 상기 더스트 커버(68)는 상기 스프링 시트(72, 74)와 스프링(70) 사이에 설치된 연장부(68b)의 단부에 의해 상기 스프링 시트(72, 74)와 스프링(70) 사이의 마찰이 감소되고, 소음발생이 억제된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 더스트 커버(68)는 스프링(70)과 쇽업소버(60)를 포함하는 현가장치(50)에 설치되며, 본 발명에 따른 더스트 커버(68)를 포함하는 현가장치(50)가 설치된 자동차 등의 운송수단 또는 충격 및 진동이 발생하는 장치에 설치되어 충격 및 진동을 완충시키는 장치에 사용된다.

이상과 같이 본 발명에 따른 더스트 커버 및 그의 고정구조와 이를 이용한 현가장치와 자동차를 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.

전술된 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 더스트 커버 및 그의 고정구조와 이를 이용한 현가장치와 자동차는 더스트 커버의 연장부가 스프링과 스프링 시트 사이에 설치되며 피스톤 로드와 실린더의 연결부를 완전히 밀봉함으로서 이물질의 유입을 차단할 수 있고, 이로 인해 쇽업소버의 수명을 향상시키는 효과가 있으며, 피스톤 로드가 실린더에 왕복운동하며 발생하는 소음이 외부로 새는 것을 차단할 수 있다.

Claims (5)

1. 쇽업소버와, 상기 쇽업소버의 상, 하부 일측에 설치된 상, 하부 스프링 시트와, 상기 상, 하부 스프링 시트 사이에 고정된 스프링을 포함하는 현가장치에 설치되어 이물질이 쇽업소버 내부로 침투하는 것을 차단하는 더스트 커버에 있어서,

   쇽업소버를 감싸도록 형성되고 양단부가 개방된 몸통부와,

   상기 몸통부의 양단부에서 연장되며 각각의 대응되는 스프링과 스프링 시트 사이에 설치되는 연장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 더스트 커버.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 연장부는 상기 스프링과 스프링 시트 사이를 완충하는 스프링 패드와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 더스트 커버.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 따른 더스트 커버는 상기 연장부의 단부가 각각의 대응되는 스프링 시트에 밀착된 후 상기 스프링의 반발력에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 더스트 커버의 고정구조.
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 따른 더스트 커버를 포함하는 현가장치.
5. 청구항 1 또는 청구항 2에 따른 더스트 커버가 구비된 현가장치를 포함하는 자동차.

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