KR20060131260A - 쇽업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 실린더의 상부에 설치되어 피스톤 로드의 왕복이동시 접촉되는 범퍼러버의 하중을 지지하는 상부캡을 갖는 쇽업소버에 관한 것으로서, 본 발명은 전술된 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 피스톤 로드의 압축시 범퍼러버와 접촉되는 상부 플레이트가 상기 범퍼러버와 접촉되는 면적이 최소화되도록 상부캡의 구조를 개선하여 소음발생을 감소시키는 쇽업소버를 제공하는 것을 목적으로 한다. 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 쇽업소버는 실린더의 상부에 설치되어 피스톤 로드의 일측에 설치된 범퍼러버와 접촉되는 상부캡을 갖는 쇽업소버에 있어서, 상기 상부캡은 상기 실린더의 상부를 덮고 중앙에 상기 피스톤 로드가 삽입되는 개구부가 형성된 상부 플레이트와, 상기 상부 플레이트의 개구부 근처에서 상기 범퍼러버와 접촉되는 부분에 형성된 소정폭의 경사부를 포함한다.

쇽업소버, 피스톤 로드, 실린더, 상부캡, 범퍼러버

Description

쇽업소버 {SHOCK ABSORBER}

도 1은 종래 기술에 따른 상부캡을 갖는 쇽업소버를 도시한 단면도.

도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 상부캡을 확대 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 상부캡을 갖는 쇽업소버를 도시한 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부캡을 확대 도시한 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부캡과 범퍼러버와 접촉과정이 순서대로 도시된 예시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 쇽업소버 60 : 피스톤 로드

62 : 범퍼러버 65 : 더스트 커버

70 : 실린더 72 : 내통

74 : 외통 76 : 로드 가이드

77 : 오일씰 78 : 상부캡

78a : 상부 플레이트 78b : 몸통부

78c : 경사부

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실린더의 상부에 설치되어 피스톤 로드의 왕복이동시 접촉되는 범퍼러버의 하중을 지지하는 상부캡의 구조를 개선하여 소음의 발생을 저감하는 쇽업소버에 관한 것이다.

일반적으로 쇽업소버는 자동차 등의 이동수단에 설치되며, 주행시 노면 등과의 마찰에 의해 발생되는 충격을 흡수, 완충시킨다.

도 1은 종래 기술에 따른 상부캡을 갖는 쇽업서버가 도시된 단면도이다.

종래의 쇽업소버(10)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 차체에 연결되는 피스톤 로드(20)와, 차축에 설치된 실린더(30)를 포함하고, 상기 피스톤 로드(20)는 상기 실린더(30)에 왕복 운동 가능하게 설치된다.

또한, 상기 실린더(30)는 내통(32)과, 상기 내통(32)을 감싸는 외통(34)으로 이루어지고, 상기 내통(32)의 내부에는 유체가 채워진다. 또한, 상기 피스톤 로드(20)의 단부에는 상기 피스톤 로드(20)의 왕복 운동시 상기 실린더(30) 내의 유체의 흐름을 제어하는 (도시되지 않은)밸브구조가 마련된다.

또한, 상기 내통(32)과 외통(34)의 상단부에는 상호간의 이격된 거리를 유지시키며, 상기 피스톤 로드(20)의 이동을 안내하는 로드 가이드(36)가 설치된다. 또한, 상기 로드 가이드(36)의 상부에는 상기 피스톤 로드(20)의 왕복운동시 유체의 누설을 방지하기 위한 오일씰(37)이 설치된다.

한편, 상기 피스톤 로드(20)의 상부에는 왕복이동시 상기 실린더(30)와 피스톤 로드(20) 사이의 충격을 완충시키는 범퍼러버(22)가 설치된다.

또한, 상기 실린더(30)의 상부, 즉 상기 외통(34)의 상단에는 상기 실린더(30)를 덮으면서 상기 피스톤 로드(20)의 압축시 상기 범퍼러버(22)의 하중을 지지하는 상부캡(38)이 설치된다.

또한, 상기 피스톤 로드(20)의 상부에는 상기 피스톤 로드(20)와 실린더(30)의 연결부를 감싸며 이물질의 유입을 차단하는 더스트 커버(25)가 설치된다.

종래 기술에 따른 쇽업소버(10)의 상부캡(38)을 확대 단면도인 도 2를 참고하면, 상기 상부캡(38)은 상기 실린더(30)의 상부를 덮고 중앙에 상기 피스톤 로드(20)가 삽입되는 개구부가 형성된 상부 플레이트(38a)와, 상기 상부 플레이트(38a)의 외둘레에서 연장 형성되어 상기 실린더(30)의 상단 둘레에 끼워지는 몸통부(38b)로 이루어진다.

그러나, 종래 기술에 따른 쇽업서버는 상기 실린더 로드의 압축시 상기 범퍼러버와 상기 상부 플레이트의 접촉하는 면적이 넓은 상부캡을 갖고, 상기 상부캡과 상기 범퍼러버가 수직으로 접촉되는 바, 이로 인해 소음이 발생하게 된다. 특히, 상기 범퍼러버의 완충력을 크게 하기 위해 상기 범퍼러버의 밀도가 증가하고 있으며, 이에 따라 범퍼러버가 단단해지고 있으며, 더불어 상기 상부캡과 범퍼러버 사이에 발생하는 소음의 크기가 커지는 문제가 있다.

본 발명은 전술된 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 피스톤 로드의 압축시 범퍼러버와 접촉되는 상부 플레이트가 상기 범퍼러버와 접촉되는 면적이 최소화되도록 상부캡의 구조를 개선하여 소음발생을 감소시키는 쇽업소버를 제 공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 쇽업소버는 실린더의 상부에 설치되어 피스톤 로드의 일측에 설치된 범퍼러버와 접촉되는 상부캡을 갖는 쇽업소버에 있어서, 상기 상부캡은 상기 실린더의 상부를 덮고 중앙에 상기 피스톤 로드가 삽입되는 개구부가 형성된 상부 플레이트와, 상기 상부 플레이트의 개구부 근처에서 상기 범퍼러버와 접촉되는 부분에 형성된 소정폭의 경사부를 포함한다.

여기서, 상기 경사부는 상기 범퍼러버의 단부에 대응하는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 상부캡을 갖는 쇽업소버를 도시한 단면도이다.

본 발명에 있어서 쇽업소버(50)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 자동차의 차체에 연결되는 피스톤 로드(60)와, 차축에 설치된 실린더(70)를 포함하고, 상기 피스톤 로드(60)는 상기 실린더(70)에 왕복 운동 가능하게 설치된다.

상기 실린더(70)는 내통(72)과 그 외측의 외통(74)으로 구성된 채 내통(72)에는 작동유체, 즉 오일이 가득 채워지고, 외통(74)에는 내통(72) 내의 압력을 보상하기 위한 유체가 채워진다.

그리고, 실린더(70)의 내통(72) 내에는 피스톤 로드(60)에 연결된 피스톤이 내통(72) 내부를 압축챔버와 신장챔버로 구획하면서 왕복운동가능하게 설치되며, 피스톤 로드(60)의 단부는 압축챔버와 신장챔버 사이의 유체 흐름을 제어하는 밸브 구조가 형성된다.

또한, 상기 내통(72)과 외통(74)의 상단에는 상기 내통(72)과 외통(74)의 상호 이격된 거리를 유지시키며 상기 피스톤 로드(60)의 이동을 안내하는 로드 가이드(76)가 설치된다.

또한, 상기 로드 가이드(76)의 상부에는 작동유체가 외부로 누출되는 것을 차단하는 오일씰(77)이 설치된다.

한편, 상기 피스톤 로드(60)의 상부에는 왕복이동시 상기 실린더(70)와 피스톤 로드(60) 사이의 충격을 완충시키는 범퍼러버(62)가 설치된다.

또한, 상기 실린더(70)의 상부, 즉 상기 외통(74)의 상단에는 상기 실린더(70)를 덮으면서 상기 피스톤 로드(60)의 압축시 상기 범퍼러버(62)의 하중을 지지하는 상부캡(78)이 설치된다.

한편, 상기 피스톤 로드(60)의 상부에는 상기 피스톤 로드(60)와 실린더(70)의 연결부를 감싸며 이물질의 유입을 차단하는 더스트 커버(65)가 설치된다. 상기 더스트 커버(65)는 상기 피스톤 로드(60)의 왕복 운동시 상기 실린더(70)의 상부캡(78)과 맞부딪치면서 발생되는 소음이 외부로 나가지 않도록 차단한다.

도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부캡을 확대 도시한 단면도이다.

상기 상부캡(78)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(70)의 상부를 덮고, 중앙에 상기 피스톤 로드(60)가 삽입되는 개구부가 형성된 상부 플레이트(78a)를 포함한다. 또한, 상기 상부 플레이트(78a)의 외둘레에는 하측으로 몸통부(78b)가 연장 형성된다. 상기 몸통부(78b)는 상기 실린더(70)의 상단 둘레에 끼워지며 고정된다. 한편, 상기 개구부에는 상기 범퍼러버(62)와 경사지게 접촉되는 경사부(78c)가 연장 형성된다. 이때, 상기 경사부(78c)는 상기 개구부 근처에서 상기 범퍼러버와 접촉되는 부분이 소정폭을 갖도록 형성되며, 상기 경사부(78c)의 단부는 평탄한 면을 갖도록 형성될 수 있다.

더불어, 상기 경사부(78c)는 상기 범퍼러버(62)와 접촉되는 면적이 증가될 수 있도록 상기 범퍼러버(62)의 단부와 대응하는 형상으로 형성될 수 있다.

전술된 상기 경사부(78c)는 상기 피스톤 로드(60)의 하강시, 상기 범퍼러버(62)와 접촉되며 충격을 완충한다. 이때, 상기 범퍼러버(62)의 단부는 상기 상부캡(78)의 경사부(78c)와 경사진 각도로 접촉하게 된다. 또한, 상기 범퍼러버(62)는 상기 상부캡(78)과 최초 접촉시 상기 경사부(78c)와 선접촉하게 되고, 상기 범퍼러버(62)의 하강에 따라 접촉하는 면적이 점차 증가된다. 이와 같이, 상기 상부캡(78)에 경사지게 형성된 경사부(78c)는 상기 범퍼러버(62)와의 접촉시 급격하게 접촉되는 것을 방지하여 소음의 발생을 감소시킨다.

또한, 상기 상부캡(78)은 상기 경사부(78c)에 의한 굴곡으로 인해 강도가 더욱 증가되어, 상기 피스톤 로드(60)의 하강시 발생되는 더 큰 하강 하중을 견딜 수 있다.

이와 같이, 상기 상부캡(78)은 동일한 두께에 대해 더 큰 하중을 견딜 수 있으므로, 상기 상부캡(78)의 두께를 감소하여 쇽업소버(50)의 무게를 경량화하는 것도 물론 가능하다.

한편, 상기 경사부(78c)는 상기 범퍼러버(62)의 단부 형상에 대응되는 형상 으로 형성되는 것도 가능하다.

도 5는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부캡과 범퍼러버와 접촉과정이 순서대로 도시된 예시도이다.

먼저, 도 5의 (a)는 상기 범퍼러버(62)가 상기 상부 플레이트(78a)와 초기 접촉되는 상태를 도시한 도로서, 상기 범퍼러버(62)의 단부가 상기 상부 플레이트(78a)의 경사부(78c)면에 접촉한다.

다음으로, 상기 범퍼러버(62)는 하강하며, 도 5의 (b)와 같이, 상기 범퍼러버(62)의 단부 일부가 상기 상부 플레이트(78a)의 경사부(78c)와 경사진 상태로 접촉된다. 이와 같이, 상기 범퍼러버(62)는 상기 경사부(78c)와 접촉되는 면적이 점차 증가하게 된다. 따라서, 상기 범퍼러버(62)와 상기 경사부(78c)의 급격한 접촉이 억제되어 소음의 발생이 억제된다.

이와 같이, 상기 범퍼러버(62)는 상기 경사부(78c)와 접촉되는 면적이 증가하여, 도 5의 (c)와 같이, 상기 경사부와 완전히 밀착하게 되며, 충격을 흡수하게 된다.

이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버를 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.

전술된 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽업소버는 상기 상부 플레이트의 개구부에서 연장 형성된 경사부가 형성된 상부캡을 포함하며, 이에 따라 상기 피스톤 로드의 하강시 상기 범퍼러버가 상기 경사부와 경사지게 접촉되어 소음의 발생을 감소시킨다. 더욱이, 상기 범퍼러버와 경사부는 선접촉한 후, 큰 면적이 접촉하게 되므로 소음의 발생을 더욱 감소시키는 효과가 있다. 뿐만 아니라, 상기 상부캡은 상기 경사부가 절곡 형성되므로, 상부캡의 강도가 증가되는 장점이 있다. 따라서, 상기 상부캡의 두께를 감소시키더라도 동일한 강도를 유지할 수 있고, 재료비의 절감할 수 있으며, 쇽업소바의 무게를 경량화할 수 있다.

Claims (2)

1. 실린더의 상부에 설치되어 피스톤 로드의 일측에 설치된 범퍼러버와 접촉되는 상부캡을 갖는 쇽업소버에 있어서,

   상기 상부캡은 상기 실린더의 상부를 덮고 중앙에 상기 피스톤 로드가 삽입되는 개구부가 형성된 상부 플레이트와,

   상기 상부 플레이트의 개구부 근처에서 상기 범퍼러버와 접촉되는 부분에 형성된 소정폭의 경사부를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 경사부는 상기 범퍼러버의 단부에 대응하는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.

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