KR101756419B1

KR101756419B1 - 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조

Info

Publication number: KR101756419B1
Application number: KR1020130013291A
Authority: KR
Inventors: 박정근; 정기돈
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2013-02-06
Filing date: 2013-02-06
Publication date: 2017-07-10
Also published as: KR20140100226A

Abstract

쇽업소버의 더스트 씰 조립구조를 개시한다.
쇽업소버의 더스트 씰 조립구조는 피스톤 밸브 및 피스톤 로드가 내장되어 있는 원통형 베이스 쉘과, 상기 베이스 쉘의 일단을 커버하는 캡 부재와, 상기 베이스 쉘을 밀봉하는 오일 씰을 포함하는 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조로서, 상기 피스톤 로드와 상기 캡 부재 사이의 갭을 밀봉할 수 있도록 상기 캡 부재의 하단부에 더스트 씰을 압입하여 고정력을 높인 구조이다.

Description

쇽업소버의 더스트 씰 조립구조{DUST SEAL ASSEMBLY STRUCTURE FOR SHOCK ABSORBER}

본 발명은 차량에 사용되는 완충장치, 즉 쇽업소버(shock absorber)의 더스트 씰(dust seal)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 완충장치의 외형을 이루는 베이스 쉘(base shell)의 상단에 부착되는 캡 부재(base cap)와 피스톤 로드(piston rod) 사이로 이물질이 침입하지 못하도록 하되, 스틸 몰딩 형태의 더스트 씰을 캡 부재의 하단부에 압입하여 고정력을 높인 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 조작성능이나 승차감 향상을 위하여 다양한 종류의 완충장치가 사용하고 있으며, 특히 차량의 바퀴와 차체 사이에는 진동이나 충격력을 흡수하기 위하여 완충장치, 즉 쇽업소버가 사용되고 있다.

통상, 쇽업소버는 작동 유체가 충전된 실린더와, 로드의 말단에 장착되어 이 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤과, 피스톤에 마련된 밸브로 이루어진다.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버의 주요부 단면도이다.

도 1을 참조하면, 종래의 쇽업소버는 실린더의 외형을 이루는 베이스 쉘(1)의 상부에 피스톤 로드(3)의 직선운동을 안내하는 로드 가이드(rod guide, 5)와, 실린더 내부에 충전된 작동 유체를 밀봉하기 위한 오일 씰(oil seal, 7)을 구비한다.

상기 로드 가이드(5)와 오일 씰(7)을 보호하기 위해서 베이스 쉘(1)의 상단에는, 복수의 이물질 배출용 개구(11)가 형성되어 있는 캡 부재(base cap, 10)가 씌워진다.

하지만, 종래의 쇽업소버는 캡 부재(10)와 피스톤 로드(3)의 사이로 침입하는 이물질의 배출이 원활하지 않아 이물질이 오일 씰(7)의 상측에 쌓이는 현상이 발생하고, 이러한 현상은 오일의 누설을 야기함에 따라 실린더의 성능 및 내구성을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해소하기 위하여, 도면에는 도시하지 않았으나, 캡 부재(base cap)와 피스톤 로드(piston rod) 사이로 이물질이 침입하지 못하도록 더스트 씰이 설치되는 기술이 제안되었다.

그러나, 더스트 씰의 취부 구조가 취약하여 범퍼 러버의 충격하중이 캡 부재의 상면에 가해져 더스트 씰의 하방 밀림이나 이탈이 발생하는 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 완충장치의 외형을 이루는 베이스 쉘(base shell)의 상단에 부착되는 캡 부재(base cap)와 피스톤 로드(piston rod) 사이로 이물질이 침입하지 못하도록 하되, 스틸 몰딩 형태의 더스트 씰을 캡 부재의 하단부에 압입하여 고정력을 높이고, 범퍼 러버의 충격하중이 캡 부재의 상면에 가해져도 더스트 씰의 압입 부의 하방 밀림이나 이탈이 발생하지 않으며, 더스트 립이 캡 부재의 하단에 위치하여 캡 부재의 내경을 축소하지 않아도 되며, 범퍼 러버 압축시 범퍼 러버와 더스트 립의 간섭이 발생하지 않는 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조는 피스톤 밸브 및 피스톤 로드가 내장되어 있는 원통형의 베이스 쉘과, 상기 베이스 쉘의 일단을 커버하는 캡 부재와, 상기 베이스 쉘을 밀봉하는 오일 씰을 포함하는 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조에 있어서, 상기 피스톤 로드와 상기 캡 부재 사이의 갭을 밀봉할 수 있도록 상기 캡 부재의 하단부에 더스트 씰을 압입하여 고정력을 높인 것을 특징으로 한다.

상기 더스트 씰의 상부 끝단에는 더스트 립이 형성되며, 상기 더스트 씰을 스틸 몰딩 타입(Steel molding type)으로 형성하여 상기 캡 부재의 하단 내경 부에 압입하는 구조이다.

상기 캡 부재를 댐퍼에 압입 시 상기 더스트 씰의 외륜 스틸 내경 부가 상기 베이스 쉘에 압입되어 고정력이 증가하는 구조이다.

상기 캡 부재는 플라스틱으로 형성되고, 그 하단부에는 다수의 방사형의 이물질 배출 채널이 형성되며, 상기 이물질 배출 채널은 상기 캡 부재의 내경 부에서 원주방향으로 연통되도록 형성된다.

상기 이물질 배출 채널을 통해서 상기 더스트 립에 의해서 스크래핑된 토사를 외부로 배출하며, 상기 더스트 립이 상기 캡 부재의 하단에 위치하여 상기 캡 부재의 내경을 축소하지 않아도 된다.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 캡 부재와 피스톤 로드 사이에 더스트 실링을 함에 따라 이물질이 캡 부재 내부로 유입되는 것을 차단하여 실링 성능을 강화하고, 피스톤의 오일 누출을 방지함은 물론 캡 부재를 댐퍼에 압입 시 더스트 씰의 외륜 스틸 내경 부가 베이스 쉘에 압입되어 고정 력이 증가하며, 범퍼 러버의 충격하중이 캡 부재의 상면에 가해져도 더스트 씰의 압입 부의 하방 밀림이나 이탈이 발생하지 않는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 더스트 립이 캡 부재의 하단에 위치하여 캡 부재의 내경을 축소하지 않아도 되며, 범퍼 러버 압축시 범퍼 러버와 더스트 립의 간섭이 발생하지 않고, 동절기에 캡 부재의 압입 시 깨짐이 방지된다.

또한, 더스트 씰 압입시 고정을 위한 접착제가 필요 없어 경제적이며, 제조 품질 확보에 유리하며, 더스트 립의 공간확보가 유리하여 형상설계 자유도 증대로 씰링성 확보 및 마찰력 저감이 가능하다.

도 1은 종래기술에 따른 쇽업소버의 주요부 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조를 도시한 주요부 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 캡 부재를 보인 저면도

이하에서, 본 발명에 따른 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조를 도시한 주요부 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 캡 부재를 보인 저면도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조에서는 피스톤 밸브 및 피스톤 로드가 내장되어 있는 원통형의 베이스 쉘(10)과, 상기 베이스 쉘(10)의 일단을 커버하는 캡 부재(20)와, 상기 베이스 쉘(10)을 밀봉하는 오일 씰(30)이 구비된다. 오일 씰(30)은 4점의 코킹(31)에 의해 지지된다.

상기 캡 부재(20)는 베이스 쉘(10)의 상단에 부착된다. 실린더의 외형을 이루는 베이스 쉘(10)의 내측에는, 피스톤 로드(40)의 직선운동을 안내하는 로드 가이드(50)가 설치되어 있다.

본 발명의 특징적인 구성 요소인 더스트 씰(60)이 상기 캡 부재(20)의 하측으로 설치된다.

또한, 상기 캡 부재(20)의 중심부분에는 피스톤 로드(40)가 삽입될 수 있는 관통구멍(21)이 형성된다. 상기 더스트 씰(60)을 설치하기 위해 상기 캡 부재(20)의 저면에 상기 관통구멍(21)의 둘레를 따라 함몰되는 설치 홈(23)이 형성된다.

또한, 상기 캡 부재(20)의 하단부에는 다수의 방사형의 이물질 배출 터널(29)이 형성된다.

상기 이물질 배출 터널(29)은 상기 관통구멍(21)으로부터 상기 캡 부재(20)의 측면에 이르기까지 뻗어있어서 상기 더스트 씰(60)에 의해 차단된 이물질들이 상기 이물질 배출 터널(29)을 통하여 베이스 쉘(10)의 외측으로 배출되게 한다.

상기 더스트 씰(60)은 이물질이 상기 캡 부재(20)의 관통구멍(21)을 통해 유입되어 상기 오일 씰(30)의 상측에 쌓이는 것을 방지하기 위한 것으로서, 상기 설치 홈(23)에 끼움 설치되어 상기 관통구멍(21)에 삽입되는 상기 피스톤 로드(40)와 상기 관통구멍(21) 사이의 틈을 더스트 실링하는 역할을 한다.

상기 더스트 씰(60)의 상부 끝단에는 더스트 립(61)이 형성된다. 상기 립(61)은 상기 더스트 씰(60)과 일체로 혹은 별도로 형성될 수 있다.

상기 이물질 배출 채널(29)을 통해서 상기 더스트 립(61)에 의해서 스크래핑된 토사를 외부로 용이하게 배출하도록 한다.

상기 더스트 씰(60)은 상기 설치 홈(23)에 밀착되게 조립 설치되기 때문에, 상기 피스톤 로드(40) 주위의 틈을 더스트 실링하면 결과적으로 상기 관통구멍(21)과 상기 피스톤 로드(40) 사이의 틈을 효과적으로 더스트 실링할 수 있게 된다.

본 발명에서는, 피스톤 로드(40)와 캡 부재(20) 사이의 갭을 밀봉할 수 있도록 캡 부재(20)의 하단부에 더스트 씰(60)을 압입하여 고정력을 높인 것을 특징으로 하되, 더스트 씰(60)의 상부 끝단에는 더스트 립(lip)(61)이 형성되며, 캡 부재(20)는 하단부에 다수의 방사형의 이물질 배출 채널(29)이 형성되고, 이물질 배출 채널(29)은 캡 부재(20)의 내경 부에서 원주방향으로 연통되도록 형성되며, 더스트 씰(60)의 외주면은 캡 부재(20)의 내주면과 접하게 되고, 더스트 씰(60)의 상면은 이물질 배출 채널(29)과 접하게 된다.
상기 캡 부재(20)를 댐퍼에 압입 시, 상기 더스트 씰(60)의 외륜 스틸 내경 부가 상기 베이스 쉘(10)에 압입되어 고정력이 증가하는 구조이다.

본 발명에서는 범퍼 러버의 충격하중이 상기 캡 부재(20)의 상면에 가해져도 상기 더스트 씰(60)의 압입 부분의 하방 밀림이나 이탈이 발생하지 않는 구조이다.

상술한 구조와 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조에서는 캡 부재(20)의 하측에 압입 구조로 더스트 씰(60)을 설치하여, 캡 부재(20)와 피스톤 로드(40) 사이로 이물질이 유입되는 것을 효과적으로 차단함에 따라 오일 씰(30)의 상측에 이물질이 쌓여 실린더의 오일이 누설되는 것을 방지하고 더 나아가 실린더의 제품 신뢰성을 향상시키는 장점이 있다.

또한, 상기 더스트 립(61)이 상기 캡 부재(20)의 하단에 위치하여 상기 캡 부재(20)의 내경을 축소하지 않아도 되며, 범퍼 러버 압축시 범퍼 러버와 상기 더스트 립(61)의 간섭이 발생하지 않고, 동절기에 상기 캡 부재(20)의 압입 시, 깨짐이 방지된다.

또한, 상기 더스트 씰(60) 압입 시, 고정을 위한 접착제가 필요 없어 경제적이며, 제조 품질 확보에 유리하며, 상기 더스트 립(61)의 공간확보가 유리하여 형상설계 자유도 증대로 씰링성 확보 및 마찰력 저감이 가능하다.

이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조를 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다. 예를 들어 본 발명의 일실시 예에서는 플립의 형상을 단일구조로 형성하고 있으나 이중으로 형성하여 이물질 유입을 좀더 효과적으로 차단할 수 있다.

10: 베이스 쉘
20: 캡 부재
21: 관통구멍
23: 설치 홈
29: 이물질 배출 터널
30: 오일 씰
40: 피스톤 로드
50: 로드 가이드
60: 더스트 씰
61: 더스트 립(lip)

Claims

피스톤 밸브 및 피스톤 로드(40)가 내장되어 있는 원통형 베이스 쉘(10)과, 상기 베이스 쉘(10)의 일단을 커버하는 캡 부재(20)와, 상기 베이스 쉘(10)을 밀봉하는 오일 씰을 포함하는 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조에 있어서,
상기 피스톤 로드(40)와 상기 캡 부재(20) 사이의 갭을 밀봉할 수 있도록 상기 캡 부재(20)의 하단부에 더스트 씰(60)을 압입하여 고정력을 높인 것을 특징으로 하되,
상기 더스트 씰(60)의 상부 끝단에는 더스트 립(lip)(61)이 형성되며,
상기 캡 부재(20)는 하단부에 다수의 방사형의 이물질 배출 채널(29)이 형성되고, 상기 이물질 배출 채널(29)은 상기 캡 부재(20)의 내경 부에서 원주방향으로 연통되도록 형성되며,
상기 더스트 씰(60)의 외주면은 상기 캡 부재(20)의 내주면과 접하게 되고, 상기 더스트 씰(60)의 상면은 상기 이물질 배출 채널(29)과 접하게 되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조.
청구항 1에 있어서,
상기 더스트 립은 상기 더스트 씰과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조.
청구항 1에 있어서,
상기 더스트 씰을 스틸 몰딩 타입(Steel molding type)으로 형성하여 상기 캡 부재의 하단 내경 부에 압입하는 구조인 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조.
청구항 1에 있어서,
상기 캡 부재를 댐퍼에 압입 시, 상기 더스트 씰의 외륜 스틸 내경 부가 상기 베이스 쉘에 압입되어 고정력이 증가하는 구조인 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조.
청구항 1에 있어서,
상기 캡 부재는 플라스틱으로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조.
청구항 1에 있어서,
상기 이물질 배출 채널을 통해서 상기 더스트 립에 의해서 스크래핑된 토사를 외부로 배출하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트 씰 조립구조.
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