JP5693391B2 - カバー部材および懸架装置 - Google Patents
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Description
例えば、特許文献1に記載のジャバラ体(カバー部材)は、その断面でみると両端末の取付部分を除けば山と谷の連続で構成されている。
それゆえ、カバー部材は、外側から力が作用したとしても山部が凹み難いことが望ましい。あるいは、たとえ変形したとしても自己の力で元の形状に復帰し易いことが望ましい。
ここで、前記凹部の前記縁部は、前記谷部と連結されているとよい。
図1は、実施の形態に係る懸架装置100の概略構成を示す図である。
懸架装置100は、図1に示すように、減衰装置(不図示)を内蔵するシリンダ10と、このシリンダ10内に収納されたピストン(不図示)を支持するピストンロッド20と、このピストンロッド20の外側に配置されたスプリング30と、を備えている。ピストンロッド20は、円柱状の部材であり、円柱の中心線方向の一方の端部側にピストンが取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット21が取り付けられている。以下、ピストンロッド20の円柱の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す場合がある。
また、懸架装置100は、シリンダ10から飛び出しているピストンロッド20の外周に圧入されたバンプラバー41と、このバンプラバー41の外周部に配置されたバンプラバーカップ42と、を備えている。また、懸架装置100は、シリンダ10におけるピストンロッド20の摺動部に装着されたバンプストッパキャップ43を備えている。このバンプストッパキャップ43には、懸架装置100の最圧縮時にバンプラバー41が衝突するキャップ板43aが取り付けられている。
また、懸架装置100は、ピストンロッド20の上端部側において上下方向に配置され、振動を吸収する複数(本実施形態においては2個)のマウントラバー61と、複数のマウントラバー61の内側に配置された円筒状のマウントカラー62と、複数のマウントラバー61を上下から挟む上座金63,下座金64と、を備えている。複数のマウントラバー61の内の上側のマウントラバー61は、上スプリングシート32にその上端から凹むように形成された凹みに挿入されている。下側のマウントラバー61は、上スプリングシート32の下方に配置されたマウントラバーカップ65により、その上端および外周が覆われている。
以上のように構成された懸架装置100は、図2(a)に示す縮み状態および図2(b)に示す伸び状態に変化し、スプリング30にて路面からの衝撃を吸収したりシリンダ10が内蔵する減衰装置にてスプリング30の伸縮振動を制振したりすることで、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車体を路面に対して押さえつける機能とを果たす。これにより、車両の乗り心地や操縦安定性が向上する。
図3(a)は、ダストカバー50の概略構成を示す図である。図3(b)は、図3(a)のX部の拡大図である。図3(c)は、図3(b)のY部の拡大図である。
ダストカバー50は、蛇腹状の部材であり、上端部が、図1、図2に示すように、バンプラバーカップ42の外周を覆うとともに下端部が下スプリングシート31に装着される。そして、ダストカバー50は、スプリング30と、シリンダ10およびピストンロッド20との間に配置され、シリンダ10およびピストンロッド20の外周を覆う。
凹部70は、図3(b)、図3(c)に示すように、中心線CLに平行な平面で切断した場合の断面形状がU字状であり、このU字の2つの側辺の先端部である縁部71と、このU字の底部72と、縁部71と底部72との間にある側部73とから構成される。そして、図3(b)で見た場合に、凹部70の縁部71の外側の形状を成す円弧71aと、谷部52の外側の形状を成す円弧52aとは直線で結ばれている。言い換えれば、凹部70の縁部71と谷部52とが直線で結ばれている。他の観点から捉えると、連結部53が凹部70の縁部71を支持し、凹部70の底部72および側部73は、この縁部71にて支持されている。
また、U字状の凹部70におけるU字の縁から底までの高さ、つまり縁部71の先端から底部72における底の円弧までの高さH(図3(c)参照)は、凹部70におけるU字の幅、つまり側部73における中心線CL方向の間隔Dよりも大きく設定されている。
以上説明したように構成された本実施の形態に係るダストカバー50においては、図4に示すように、外側から力が作用し、山部51が内側(中心線CL側)に凹もうとした場合、山部51の凹部70の2つの縁部71同士が接触して、反発し合い元の形状に戻ろうとする。凹部70の2つの側部73同士が接触するよりも先に縁部71同士が接触して、反発し合い元の形状に戻ろうとする。
これは、以下に述べるメカニズムによるものと考えられる。
また、本実施の形態に係るダストカバー50においては、山部51の凹部70の縁部71同士が接触して反発し合うことから、ダストカバー50が縮む際に、全周が均等に縮まないことに起因して生じる、いわゆる胴曲がりが発生し難い。それゆえ、ダストカバー50とスプリング30とが接触することを抑制することができる。
ただ、山部51の凹部70の底部72の肉厚t1(図3(c)参照)を、他の部位、例えば連結部53の肉厚t3(図3(b)参照)や側部73の肉厚よりも薄くするとよい。これにより、ダストカバー50の山部51に外力Fが生じたときに、底部72が変形し易くなる。その結果、縁部71同士が接触し易くなり、自己復帰がより早くなる。
または、山部51の凹部70の底部72の肉厚t1(図3(c)参照)を、他の部位、例えば側部73の肉厚よりも厚くするとよい。これにより、ダストカバー50の山部51に外力Fが生じたときに、底部72が変形し難くなり、山部51が凹み難くなる。
ダストカバー50の山部51に、この山部51の頂51aから内側(中心線CL側)に周方向に凹んだ凹部70を複数形成してもよい。図7には、山部51に2つの凹部70を形成した態様を示している。図7に示した他の形態に係るダストカバー50においては、山部51は、3つの縁部71と、2つの底部72と、3つの側部73とを有している。そして、3つの縁部71の内、外側にある縁部71が、この山部51と隣合う谷部52と連結部53を介して連結されている。かかる構成のダストカバー50においても、連結部53と連結されている縁部71が、内側にある、連結部53と連結されていない縁部71と接触する。連結部53と連結されていない縁部71は両側から力を受けるので、連結部53と連結されている2つの外側の縁部71同士は、内側にある縁部71を媒介として反発し合う。
それゆえ、この他の形態に係るダストカバー50においても、外側から力を受けて変形したとしても自己の力で元の形状に復帰しようとする力が働き、山部51は凹み難い。したがって、このダストカバー50が装着された懸架装置100を車両に組み込む際に作業者が誤ってこの山部51に力を加えたり、この懸架装置100を搭載した車両の走行中に石などが当たったりしても、山部51は凹み難く、ダストカバー50に破れなどの損傷が生じ難い。また、ダストカバー50が縮む際に、胴曲がりが発生し難いため、ダストカバー50とスプリング30とが接触することを抑制することができる。
山部51の凹部70における縁部71同士の中心線CL方向の間隔は、凹部70の側部73同士の間隔以下であるとよい。図3を用いて説明した上記実施の形態においては、凹部70における縁部71同士の中心線CL方向の間隔が、側部73同士の間隔と同じである。図8には、凹部70の縁部71同士の中心線CL方向の間隔が、側部73同士の間隔よりも小さいダストカバー50を例示している。
それゆえ、この他の形態に係るダストカバー50においても、外側から力を受けて変形したとしても自己の力で元の形状に復帰しようとする力が働き、山部51は凹み難い。したがって、このダストカバー50が装着された懸架装置100を車両に組み込む際に作業者が誤ってこの山部51に力を加えたり、この懸架装置100を搭載した車両の走行中に石などが当たったりしても、山部51は凹み難く、ダストカバー50に破れなどの損傷が生じ難い。また、ダストカバー50が縮む際に、胴曲がりが発生し難いため、ダストカバー50とスプリング30とが接触することを抑制することができる。
Claims (3)
- 複数の山部と谷部とを有し、当該山部および当該谷部の並び方向に伸縮自在、もしくは屈曲自在なカバー部材であって、
前記山部には、当該山部の頂から内側に凹み周方向に形成された凹部であり、縁部と、底部と、当該縁部と当該底部との間にある側部とを有する凹部が形成されており、
前記凹部はU字状であるとともに当該凹部の前記縁部はR状であり、
前記山部に対して外側から前記並び方向に交差する方向の力が作用した場合に、前記凹部の前記側部同士が接触するよりも先に当該凹部の前記縁部同士が接触することを特徴とするカバー部材。 - 前記凹部の前記縁部は、前記谷部と連結されていることを特徴とする請求項1に記載のカバー部材。
- 減衰装置を内蔵するシリンダと、
前記シリンダ内に収納されたピストンを支持するピストンロッドと、
前記ピストンロッドの外側に配置されたスプリングと、
前記シリンダおよび前記ピストンロッドと前記スプリングとの間に配置され、当該シリンダおよび当該ピストンロッドの外周をカバーするカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材は、複数の山部と谷部とを有し、当該山部および当該谷部の並び方向に伸縮自在、もしくは屈曲自在であり、
前記山部には、当該山部の頂から内側に凹み周方向に形成された凹部であり、縁部と、底部と、当該縁部と当該底部との間にある側部とを有する凹部が形成されており、
前記凹部はU字状であるとともに当該凹部の前記縁部はR状であり、
前記山部に対して外側から前記並び方向に交差する方向の力が作用した場合に、前記凹部の前記側部同士が接触するよりも先に当該凹部の前記縁部同士が接触することを特徴とする懸架装置。
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