TWI519440B - 車輛用懸吊支持部構造 - Google Patents

Description

車輛用懸吊支持部構造

本發明係有關於一種支撐懸吊構造，其中支撐懸吊上端由本體之一上端(投射端)內部車輛內壁處固接以為延伸處。

有些車輛使用前支撐避震以吸震並支持地面由右輪至左輪的在車體左右邊上反應，以提供左右輪上可操作的支撐。一固定凸緣固定於前述避震每一左右支撐上部且固定於每一左右本體的上部內且地面反應傳送至每一支撐可分散且透過本體支撐透至車體邊。

如第9A及9B圖所示，一固定凸緣130固接於一支撐150之一活塞推桿151的一上端且固定凸緣130固接至一本體110上端之一帽構件120之一低表面。本體110包括：一帽構件120及低端之一軀幹140，焊接及透過軀幹支撐於車體邊牆面。

固定凸緣130於活塞推桿151的上端固接於帽構件120之一中心部121。垂直地面反應Ts由活塞推桿151上端之固定凸緣130施加於中心部121，載重透過本體110得以分散且支撐於車體上。

在此情況下，受垂直地面反應Ts來自帽構件120之中心部121之固定凸緣130影響之一中心重疊部123將彈性彎曲且置於本體110中心線L1方向，相對於帽構件120周 邊之外周緣122。

在其中之因素為一中心穿透孔124，用以防止干涉活塞桿151且中心重疊部123之剛性低於外周緣且中心部121設置於實質相同於外周緣位置於L1方向且易於相對於外周緣122彎曲及放置。

中心重疊部123之剛性可藉由固定凸緣130至其較低表面且亦可藉由圓形延伸位於中心穿透孔124周緣之一彎凸緣達成。然而，中心重疊部123相對於外周緣122之彎曲設置無法受壓。

於日本專利第3592137號中，彈簧支撐於由引擎室內牆凸出之塔狀物上端轉換成一平板且車輛寬度方向之彈簧支撐之一外部延伸以提供連接部。連接部一端於內牆端焊接及抵接一裙部。可選擇地，彈簧支撐後部延伸以提供連接部且彈簧支撐一端抵接罩子上端並焊接。於個別例子中，帽子之彈簧支撐剛性增強。然而，彈簧支撐的形狀變大且複雜導致成本及重量增加。

再者，為了減少帽構件120中心部121之剛性，特別是相對於外周緣122於中心方向的中心部121彎曲剛性變低缺點，例如第10A圖所示，一較厚環構件140形成於支撐塔柱狀物一端設置於帽構件120中心部121之上表面且與設置於低表面端之固定凸緣130接點於中心部121以增強中心部121之剛性。再者，如第10B圖所示，環形構件170受一延伸罩上端180取代，由一罩上端190後端往前延伸以增強中心部121之剛性。

然而如第10A及10B圖所示，當帽構件中心部121藉由環形構件170或是延伸罩上端180增強時，構件數量會增加且固定空間為確保亦須增加。因而導致成本及重量的增加。

更進一步，假若固定環形構件170或是延伸罩上端180至中心部121狀況隨著時間鬆弛，帽構件中心部121受力彎曲變形且隨著時間產生進一步惡化帽構件中心部121的情形。

有鑑於此，本發明之目的在於提供一懸吊支持部構造無須特定固定空間因而不會增加成本可改善車體上端剛性防止隨時間惡化且確保運形穩定性。

為達此目的，本發明之提供一種支持懸吊固定結構，包括：一本體，包括；一軀幹，由一壁構件延伸於面向一懸吊之一車體上且包括一投射端；及一帽構件包括：一外周緣固定於軀幹投射端；一中心重疊部，位於外周緣於軀幹之投射方向且一端固定位於懸吊之一支撐的一端之一凸緣上；及一傾斜壁，連接至中心重疊部及外周緣。

懸吊設置於車體前部之一引擎室內且本體之軀幹固定於壁部為引擎室之內壁。

帽構件可包括一延伸部一體成型耦接於引擎室外邊位在車輛寬度方向之內壁構件。

一珠形結構(bead)沿一傾斜方向形成於帽構件之傾斜 壁上。

依據本發明，因為外周緣相對於帽子構件之中心重疊部較接近軀幹且中心重疊部及外周緣為連續形成於傾斜壁上，形狀剛性得以增強。為此理由，一支持載重透過中心重疊部附近之傾斜壁以由固定凸緣傳至中心重疊部再傳到外周緣，得以由車體邊消散。在此情形下，雖然張力或壓力分別施加於傾斜壁上，中心重疊部之外周緣相對運動受到壓抑，中心重疊部受時間惡化影響得以壓制且可確保運行穩定性。

依據本發明，本體之帽構件位於引擎室中，外周緣位於相較於中心重疊部之較低位置且中心重疊部及外周緣為連續形成於傾斜壁。因此，中心重疊部之形狀剛性得以增強，中心重疊部之外周緣相對運動受到壓抑，中心重疊部受時間惡化影響得以壓制且可確保運行穩定性。

依據本發明，本體之帽構件位於引擎室中，透過延伸部一體成型耦接於引擎室外邊位在車輛寬度方向之內壁構件。因此，中心重疊部之形狀剛性得以增強且可確保運行穩定性。

依據本發明，珠形結構沿傾斜方向彼此以一定距離形成於帽構件之傾斜壁上，可增強傾斜部及中心重疊部，帽構件受時間惡化影響得以壓制且可確保運行穩定性

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明，然其僅用以例示說明而已，並非用以限定本發明的範圍。

本發明具體之實施例揭示之形態內容將配合圖示加以詳細說明。

體現本發明特徵與優點的一些典型實施例將在之後的說明中詳細敘述。應理解的是本發明能夠在不同的態樣上具有各種的變化，其皆不脫離本發明的範圍，且本發明的說明及圖式在本質上係當作說明之用，而非用以限制本發明。

第1圖所示為車輛M之前部示意圖。於此例子中，引擎室1設置於車輛前部，車輛內裝3形成通過一儀表部2(參考第2圖)於引擎室1之後部。邊構件4於引擎室1之左右兩側延伸於X方向之前後方向且同時邊構件4後端皆延伸通過彎曲向下(參考第2圖)之一段差401往後且耦接於左右邊檻6之前端。邊構件4前端藉由一前端跨件(未顯示)彼此焊接，以確保引擎室前部剛性。邊件4每一形成到帽型截面且車輛外表面重疊且焊接至前擋泥部8之低邊緣，於車輛寬度方向做為內壁設置於引擎室1之兩邊且亦焊接於段差401後方之儀表板2之低部的後曲部低表面上。

板面5之前部接於儀表板2之低曲部後邊緣且板面5之左右邊焊接至位於車輛內裝左右端之邊檻6上。邊檻6前端焊接於每一左右柱狀構件7之低端上且這些構件維持車輛內前部之剛性。

前擋泥部8後部於車輛寬度方向Y，設置於引擎室1 兩端，焊接於儀表板2之左右端，且儀表板2之左右端於車體內裝前部焊接至左右柱狀構件7。一上罩9延伸於車輛寬度方向Y焊接於儀表板2之上部且上罩9之左右端焊接於左右柱狀構件7上端。

上罩9形成一空間11(參考第1圖)，功能做為部分空氣通道連續延伸於車輛寬度方向Y且藉由複數個彈性板結合形成為箱型截面(上構件移除)。因此，歪曲剛性及受壓剛性相對增強。如第1圖所示，前擋泥部8後端焊接於上罩9及儀表板2左右端之前邊。

於車輛寬度方向Y設置於引擎室1兩邊之內壁，具有上部與於X方向前後延伸之裙部構件20一起形成及具有下部與於X方向前後延伸之邊構件4。前擋泥部8前後延伸且形成內部主要部分於裙部構件20與邊構件4間。左右裙部構件20後端焊接於左右柱狀構件7邊，且前端邊焊接於一散熱支架10。

懸吊支持部(未顯示)位於引擎室1左右邊構件4後部附近。如第2圖所示，本體19提供做為由車輛車體邊上面對前懸吊(未顯示)之內壁構件之前擋泥部8延伸且前懸吊之左右支撐31藉由左右本體19支撐。

如第3圖所示，每一本體19為圓柱形，包括軀幹21具有一低邊且一外邊於車輛寬度方向焊接於每一前擋泥部8之一傾斜壁801且一帽構件22一體成型焊接於軀幹21以覆蓋軀幹21上部，因此端部於軀幹21之投射方向上。

於此例子中，軀幹21具有U形之平面截面。軀幹21 之傾斜低端重疊於前擋泥部8之傾斜壁801，軀幹21之車體邊垂直邊緣211重疊於前擋泥部8之垂直壁802且彼此焊接。

帽構件22覆蓋軀幹21上部，包括：一中心部221、一延伸部222於車體寬度方向曲線向外且一凸緣外周緣223由中心部及延伸部周緣彎曲向下且相對較厚鐵件整合壓入這些部件中。

軀幹21之一上端(投射端)重疊於外周緣223之一低端(基端)於中心部221及延伸部222前後方向，然後固定於如第5圖中所示之低端。外周緣223於車輛寬度方向Y位於延伸部222之外邊，沿裙部構件20相反處彎曲且這些構件於複數個部分彼此點焊。

一中心透孔224形成於帽構件22之中心部221上且為三角固定凸緣33固定於一活塞桿32頂點於支撐31端，重疊於中心透孔224周邊之低表面邊且這些構件透過複數個螺栓34彼此固接。

如第4及5圖所示，一段差229形成於三角中心重疊位置35之周邊緣具有低表面於固定凸緣33上，重疊於中心部221以防止固定凸緣33移動。

如第5圖所示，相對較厚鐵板受壓入固定凸緣33內，一中心孔331形成於其內，活塞桿32頂點穿透通過中心孔331至段差且活塞桿32投射邊之一螺絲部鎖入固接固定凸緣33一螺帽36。中心透孔224允許活塞桿32頂點及螺帽36邊不會與中心重疊部35干涉。

附帶一提，帽構件22之中心部221形成三角中心重疊位置35具有與固定凸緣33重疊之低表面。一傾斜壁225連接至中心重疊位置35周邊，除一部件面對延伸部222於車輛寬度方向外邊。

傾斜壁225外部端連續形成為外周緣223。如第5圖所示，於此例子中，外周緣223沿支撐部中心線方向Lo低於中心重疊位置35之較低位置形成，換句話說，中心重疊位置35於軀幹21之投射方向位於外周緣223外部。

珠型結構V形成於傾斜壁225沿傾斜方向彼此設置。特別地，珠型結構V寬度位於車輛寬度方向Y內且沿著左右本體彼此面對方向沿傾斜壁225(參考第3及4圖)之傾斜度越變越窄。因此，珠型結構V寬度形成較大於朝向中心部221之中心方向且剛性得以增強朝向相容性較低之中心位置，傾斜壁225之形狀剛性且中心重疊部整個區域可補強且帽構件22隨時間惡化情形可受到壓制。

因此，當上下載重Fr及Fd由固定凸緣33邊整合活塞桿32於中心線Lo方向重複施加於中心重疊位置35時，張力f1及壓力f2由中心重疊位置35重複施加力量於傾斜壁225上。然而彎壓力至傾斜壁225出現則受到壓制。

於延伸部222邊其於車輛寬度方向Y之位於中心重疊位置35外部周邊，一平部226延伸於車輛寬度方向外部且前後傾斜壁227,228形成於平部226兩端且通過段差229。外周緣223持續至中心部221也形成於那些件外端且裙部構件20及相反外周緣223彼此點焊。

基於此，如第5圖所示，延伸部222邊形成梯形截面且焊接至裙部構件20以確保足夠剛性。延伸部222形成如此的剛性增強部與中心部221連續形成。這同時允許中心部221增強。帽構件22形成足夠剛性的增強構件且能確保壓抑本體19於車體寬度方向移動。

帽構件22後部透過一耦接鐵件40(參考第4圖)耦接至上罩9之前壁以抑制本體19的位移，藉由耦接鐵件40設置於帽構件22邊之前後方向。

本體19為對稱形成。

車輛應用如第1圖之上述懸吊支持構造於行駛時，上下載重Fr及Fd於中心線Lo方向分別藉由左右支撐的固定凸緣33施加於中心重疊部35。

在此情形下，上下載重Fr及Fd於中心線Lo方向藉由中心重疊部35重複施加中心部及延伸部222。

在此情形下，張力f1及壓力f2沿著傾斜方向重複施加於中心部221之傾斜壁225且藉由中心部221之外周緣23透過低軀幹21消散及支撐於車體邊。這樣可防止彎應力不致施加於中心部221之傾斜壁225，以防止中心部221隨時間老化且確保持久性。

再者，於延伸部222中，載重透過段差229亦消散於前後傾斜壁227,228之兩邊且平部226具有相對窄邊b。載重如張力f1及壓力f2重複施加之垂直方向透過軀幹21消失於車體邊。

於本實施例中，如第7B圖所示，因為延伸部222截面 為梯形，壓應力出現板隨上下載重Fr,Fd可被壓抑住。再者，帽構件22之延伸部222之外周緣23焊接至裙部構件20。即使從此觀點，延伸部222的剛性得以增強。

因此，即使上下載重Fr及Fd於中心線Lo方向由中心重疊位置35支撐31之活塞桿32頂點之固定凸緣33重複施加中心部221及帽構件22邊之延伸部222，彎應力得以防止施加於中心部221及延伸部222彎曲位移造成之時間惡化效應得以避免且對持久性的惡化亦得以避免。再者，既然延伸部222的剛性增強，於帽構件22邊持久性惡化可確保防止且行駛穩定性可獲得改善。

如上所述，本體19之軀幹21為實質U型構造重疊在前擋泥部8之垂直壁802且焊接於垂直壁802。藉此設置，帽構件22具有中心部221及延伸部222往外如地朝向車輛寬度方向。

相反地，如第8A及8B圖所示，做為第二實施例，每一本體19a具有軀幹21a形成圓柱截面且低端重疊在前擋泥部8之低部且焊接於其上。藉此構造，一圓帽構件22a僅有一部分對應上述中心部分可整合固定於圓柱軀幹21a之上端(投射端)。

在此情形下，帽構件22a具有中心穿透孔224a形成於中心部221a且於支撐31之活塞桿32頂點之固定凸緣33重疊於中心穿透孔224a附近之低表面且那些構件藉由複數個螺栓34彼此固定。

如第8B圖所示，一段差229a形成於中心重疊部35a 周緣，具有低表面且中心部221a之固定凸緣33重疊於其上，以防止固定凸緣33移動。

一傾斜壁225a連續形成於帽構件22a之中心重疊部35a整個區域。傾斜壁225a外周端連續形成於環形做為外周緣223a。外周緣223a形成位置低於中心重疊部35a於支撐之中心線方向Lo。

即使在此情況下，複數個珠型結構V沿傾斜方向形成於傾斜壁225a。傾斜壁225a形狀剛性及中心重疊部35a可藉由珠型結構V增強且帽構件22a之時間惡化可被壓抑。

在此情形下，當上下載重Fr及Fd於中心線方向Lo由固定凸緣33重複施加於中心重疊位置35a時，張力f1及壓力f2由中心重疊部35a處，重複施加至圓錐狀之傾斜壁225a上。因此，彎應力可確保防止施加於傾斜壁225a，彎位移造成隨時間惡化情形、持久性惡化可確保防止且行駛穩定性可獲得改善。

在此情形下，本體19a於車輛寬度方向之外邊及裙部構件20於此方向上，且本體19a後端及上罩9於此方向分別藉由耦接鐵件41,42彼此整合接合，以壓制本體19a於側向及前後方向之位移。因此，行駛穩定性可獲得確保。

本發明雖以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明的範圍，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧引擎室

2‧‧‧儀表部

3‧‧‧車輛內裝

4‧‧‧邊構件

5‧‧‧板面

6‧‧‧邊檻

7‧‧‧柱狀構件

8‧‧‧前擋泥部

9‧‧‧上罩

10‧‧‧散熱支架

11‧‧‧空間

19 19a‧‧‧本體

20‧‧‧裙部構件

21 21a‧‧‧軀幹

22 22a‧‧‧帽構件

31‧‧‧支撐

32‧‧‧活塞桿

33‧‧‧固定凸緣

34‧‧‧螺栓

35 35a‧‧‧中心重疊位置

36‧‧‧螺帽

40 41 42‧‧‧耦接鐵件

110‧‧‧本體

120‧‧‧帽構件

121‧‧‧中心部

122‧‧‧外周緣

123‧‧‧中心重疊部

124‧‧‧中心穿透孔

130‧‧‧固定凸緣

140‧‧‧軀幹

151‧‧‧活塞推桿

180‧‧‧延伸罩上端

190‧‧‧罩上端

211‧‧‧垂直邊緣

221 221a‧‧‧中心部

222‧‧‧延伸部

223 223a‧‧‧外周緣

224 224a‧‧‧中心穿透孔

225 225a‧‧‧傾斜壁

226‧‧‧平部

227 228‧‧‧傾斜壁

229 229a‧‧‧段差

331‧‧‧中心孔

401‧‧‧段差

801‧‧‧傾斜壁

802‧‧‧垂直壁

f1‧‧‧張力

f2‧‧‧壓力

Fr‧‧‧載重

Fd‧‧‧載重

b‧‧‧窄邊

Ts‧‧‧垂直地面反應

Lo‧‧‧中心線方向

L1‧‧‧中心線

M‧‧‧車輛

X‧‧‧方向指引

Y‧‧‧車輛寬度方向

V‧‧‧珠型結構

第1圖係顯示本發明前本體具有一懸吊支持度結構之平面圖；第2圖係顯示本發明第1圖中左右車體之前視圖；第3圖係顯示本發明第1圖中本體之帽構件之放大示意圖；第4圖係顯示本發明第1圖中本體之帽構件之平面圖；第5圖係顯示本發明第4圖中本體沿A-A線之剖面圖；第6圖係顯示本發明第4圖中本體沿B-B線之剖面圖；第7A圖係顯示本發明第4圖之本體於車體寬度方向中心位置之側視圖；第7B圖係顯示本發明第4圖之本體於車體寬度方向前端之側視圖；第8A圖係顯示本發明本體之平面圖；第8B圖係顯示本發明本體之剖面圖；第9A圖係顯示習知本體的帽構件之示意圖；第9B圖係顯示習知本體的帽構件之剖面圖；第10A圖係顯示當一增強構件加於習知本體帽構件第一實施例之剖面圖；及第10B圖係顯示當一增強構件加於習知本體帽構件第二實施例之剖面圖。

1‧‧‧引擎室

3‧‧‧車輛內裝

4‧‧‧邊構件

5‧‧‧橋面

6‧‧‧邊檻

7‧‧‧柱狀構件

8‧‧‧前擋泥部

9‧‧‧上罩

10‧‧‧散熱支架

11‧‧‧空間

19‧‧‧本體

20‧‧‧裙部構件

M‧‧‧車輛

X‧‧‧方向指引

Y‧‧‧車輛寬度方向

Claims (3)

1. 一種支持懸吊固定結構，包括：一本體，包括；一軀幹，由一壁構件延伸於面向一懸吊之一車體上且包括一投射端；以及一帽構件包括：一外周緣固定於該軀幹投射端；一中心重疊部，位於該外周緣於該軀幹之投射方向且一端固定位於該懸吊之一支撐的一端之一凸緣上；以及一傾斜壁，連接至該中心重疊部及該外周緣；一珠形結構沿一傾斜方向形成於該帽構件之該傾斜壁上。
2. 如申請專利範圍第1項所述之支持懸吊固定結構，其中該懸吊設置於車體前部之一引擎室內且該本體之該軀幹固定於該壁構件為該引擎室之內壁。
3. 如申請專利範圍第2項所述之支持懸吊固定結構，其中該帽構件包括一延伸部一體成型耦接於該引擎室外邊位在車輛寬度方向之內壁構件。