CN207750428U - 一种油压减震器的油封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油压减震器的油封结构，包括设于减震器上内缸筒外端的缸端组成，所述缸端组成中设有供活塞杆上下移动的通孔，所述缸端组成内设有抵紧活塞杆的油封体，所述油封体包括靠近内缸筒一侧的第一密封唇及远离内缸筒的第二密封唇，所述油封体上远离内缸筒的一侧上还设有波纹管，所述波纹管远离油封体的一侧抵紧于活塞杆上，所述油封体上设有单向阀，所述单向阀内的液体的流动方向为内缸筒内流向外部，所述波纹管的外端设有抵紧部，所述抵紧部外设有将抵紧部夹紧于活塞杆上的夹紧装置，本实用新型能有效的将缸端组成上刮油的密封唇与外部空气隔绝，有效的提升油封结构的密封效果。

Description

一种油压减震器的油封结构

技术领域

本实用新型涉及油压减震器的组件，特别涉及一种油压减震器的油封结构。

背景技术

油压减震器是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，是提高机车、车辆高速运行的平稳性、舒适性和安全性的关键部件。由于活塞杆需频繁的作往返运动，因此，如何有效的对油压减震器的缸端进行密封，防止减震器油外露成为提高油压减震器的使用效果的重要问题。

现有公开号为CN204664280U的中国专利公开了一种汽车减震器油封，其包括一个油封外筒，油封外筒嵌设于减震器的油封本体，油封外筒的中间设有一个供活塞杆插入的中心孔，中心孔上端设有第一密封唇，第一密封唇与活塞杆紧紧贴合形成充气口；中心孔端设有第二密封唇，第二密封唇同样紧紧贴合活塞杆且呈楔形状，本实用新型油封由于其支撑架正反两面均有橡胶层覆盖，相比于原来，其密封性更好，大大地降低了因橡胶层脱落而导致减震器漏油、漏气的发生，使减震器可以更好、更合理地工作。

但是，该实用新型中外侧的密封唇处于外部，与空气长时间接触后会发生老化，影响油封结构的密封性能。

实用新型内容

本实用新型的技术目的是提供一种油压减震器的油封结构，其能够有效的隔绝第一密封唇与空气的接触，提高装置的密封效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种油压减震器的油封结构，包括设于减震器上内缸筒外端的缸端组成，所述缸端组成中设有供活塞杆上下移动的通孔，所述缸端组成内设有抵紧活塞杆的油封体，所述油封体包括靠近内缸筒一侧的第一密封唇及远离内缸筒的第二密封唇，所述油封体上远离内缸筒的一侧上还设有波纹管，所述波纹管远离油封体的一侧抵紧于活塞杆上，所述油封体上设有单向阀，所述单向阀内的液体的流动方向为外部流向内缸筒内。

通过采用上述技术方案，缸端组成设于内缸筒的外端，其中设有供活塞杆上下移动的通孔，缸端组成中设有抵紧活塞杆的油封体，油封体包括第一密封唇及第二密封唇，通过设置两个密封唇能有效的增强密封的效果，避免内侧的密封唇老化破损后密封体发生泄露的情况；在油封体上远离内缸筒的一侧上还设置有隔绝外部空气的波纹管，波纹管远离油封体的一侧抵紧于活塞杆上，因此，波纹管可有效的将油封体与外部空气隔绝；油封体上设有单向阀，且单向阀内液体的流动方向为外部流向内缸筒中，因此，内缸筒中参与循环的减震器油无法从内缸筒流向外部，同时，若油封体中发生泄露后，单向阀能有效的将位于波纹管及油封体内的减震器油流向内缸筒中，防止减震器油向外部泄露。

进一步地，所述波纹管的外端设有抵紧部，所述抵紧部外设有将抵紧部夹紧于活塞杆上的夹紧装置。

通过采用上述技术方案，在波纹管的外端设有抵紧部，抵紧部的外部设有将抵紧部夹紧在活塞杆上的夹紧装置，因此，夹紧装置将抵紧部夹紧固定于活塞杆上，保证波纹管能有效的防止外部的空气进入内缸筒中。

进一步地，所述夹紧装置包括设于抵紧部外周表面上的环形的紧固条，所述紧固条的两端之间设有调节两端距离的紧固螺栓。

通过采用上述技术方案，夹紧装置包括设于抵紧部外周表面上的环形的紧固条，紧固条的两端设置调节两端的距离的紧固螺栓，因此，旋动紧固螺栓即可调节紧固条两端的距离，从而对紧固条的直径进行调节，使紧固条能够有效的夹紧于抵紧部上，防止波纹管外部的空气进入波纹管内部中，减少第二密封唇与外界空气的接触，也可对泄露的减震器油进行回收。

进一步地，所述抵紧部上靠近内缸筒的一侧设有斯特封。

通过采用上述技术方案，在抵紧部上靠近内缸筒的一侧上设置有斯特封，斯特封由一个橡胶O型圈及聚四氟乙烯圈组合而成。O型圈为施力元件,提供足够的密封力，并对聚四氟乙烯圈起补偿作用。斯特封具有摩擦力低,无爬行,启动力小,耐高压，沟槽结构简单等优点。能有效的加强抵紧部的密封效果，避免外界的空气进入及内部泄露的减震器油外泄。

进一步地，所述第一密封唇外设有将第一密封唇夹紧于活塞杆的压紧弹簧。

通过采用上述技术方案，在第一密封唇外设有将第一密封唇夹紧于活塞杆的压紧弹簧，由于在密封体中，首先与减震器油接触的为第一密封唇，因此对第一密封唇的密封效果提出了较高的要求，在第一密封唇外设置压紧弹簧能有效的增强第一密封唇的压紧效果，使第一密封唇夹紧于活塞杆上，保证密封体的密封效果更好。

进一步地，所述油封体内设有金属骨架。

通过采用上述技术方案，在油封体内设有金属骨架，金属骨架能有效的增强油封体的支撑效果，保证油封体的整体形状的稳定，避免油封体在活塞杆上上下移动的过程中发生变形变位，影响油封体的密封效果。

进一步地，所述波纹管外设有波纹状的防尘罩，所述防尘罩远离波纹管的一侧抵紧于波纹管上。

通过采用上述技术方案，在波纹管的外部设有波纹状的防尘罩，防尘罩能够防止外部的灰尘进入油封体中，对外部的灰尘产生较好的隔离效果，同时，防尘罩上远离波纹管的一侧抵紧于波纹管上，可有效的避免灰尘进入防尘罩的内侧，影响防尘罩的使用效果。

进一步地，所述防尘罩靠近波纹管的一侧设有将防尘罩安装于油封体上的紧固螺钉。

通过采用上述技术方案，在防尘罩靠近波纹管的一侧设置有将防尘罩安装于油封体上的紧固螺钉，因此，通过旋松旋紧紧固螺钉可实现防尘罩的更换，由于防尘罩长期与外界的空气接触，且防尘罩上挤压较多的灰尘，因此，防尘罩的使用寿命较短，设置紧固螺钉可实现防尘罩的快速更换。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、设置波纹管，实现对第二密封唇的保护，避免第二密封唇长期与外界接触发生老化，对油封体的密封效果造成影响；

2、在油封体内设置单向阀，实现减震器油泄露后单向阀将减震器油回流至内缸筒中。

附图说明

图1是一种油压减震器的整体的剖面图；

图2是图1中A处的局部放大图。

图中，01、活塞杆；02、内缸筒；1、缸端组成；2、油封体；21、第一密封唇；211、压紧弹簧；22、第二密封唇；23、金属骨架；24、单向阀；3、波纹管；31、抵紧部；311、紧固条；32、斯特封；4、防尘罩；41、紧固螺钉。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种油压减震器的油封结构，参照图1及图2，包括设于减震器的内缸筒02的外端的缸端组成1，缸端组成1中部设有供活塞杆01上下移动的通孔，缸端组成1内设有抵紧活塞杆01并防止内缸筒02中的减震器油外露的油封体2，油封体2包括靠近内缸筒02一侧的第一密封唇21以及远离内缸筒02的第二密封唇22，第一密封唇21可有效的防止内缸筒02中的减震器油外漏，第二密封唇22可在第一密封唇21失效后继续行使密封刮油的效果，进一步增强密封的效果。

为进一步增强油封体2的密封效果，参照图2，在油封体2上远离内缸筒02的一侧上设有波纹管3，波纹管3远离油封体2的一侧抵紧于活塞杆01上，为增强抵紧的效果，在波纹管3的外端上设有抵紧部31，抵紧部31外部设有将抵紧部31抵紧于活塞杆01上的夹紧装置，夹紧装置包括设于抵紧部31外周面上的环形的紧固条311，紧固条311的两端之间设有调节紧固条311的两端的距离的紧固螺栓（图中未画出），旋紧紧固螺栓即可将紧固条311收紧，使波纹管3的抵紧部31夹紧于活塞杆01上，避免减震器油的外露，抵紧部31上靠近内缸筒02的一侧上还设有斯特封32，斯特封32能进一步增强抵紧部31处的密封效果；为防止油封体2上的第一密封唇21及第二密封唇22发生泄露，还在油封体2上设有单向阀24，单向阀24中减震器油只可从外部流入内缸筒02中，而不能从相反的方向流入，因此，即使第一密封唇21及第二密封唇22发生泄露，流至波纹管3与油封体2之间的减震器油也可通过单向阀24回流至内缸筒02中。

为增强油封体2的密封效果，参照图1及图2，在第一密封唇21外设有将第一密封唇21夹紧于活塞杆01上的压紧弹簧211，压紧弹簧211能有效的将第一密封唇21压紧固定于活塞杆01上；在油封体2内还设有金属骨架23，金属骨架23可对油封体2形成较好的支撑，避免油封体2在活塞杆01上上下移动后发生老化导致形状破损变形，设置金属骨架23可有效的保持油封体2的骨架结构，保证油封体2结构的稳定。

为防止外界的粉尘对油封结构的影响，参照图2，在波纹管3的外部还设有波纹状的防尘罩4，防尘罩4远离波纹管3的一侧抵紧于波纹管3上，因此，防尘罩4可有效的对外界的粉尘进行隔离；为便于防尘罩4的更换，在防尘罩4上靠近波纹管3的一侧上设有将防尘罩4安装于油封体2上的紧固螺钉41，旋松旋紧紧固螺钉41，即可完成防尘罩4的拆卸与安装。

工作原理：

活塞杆01在油压减震器中做往复运动时，减震器油在内缸筒02中流动，首先第一密封唇21起到第一层的防漏作用，第二密封唇22在第一密封唇21老化破损后继续实现密封的效果，起到一定的防漏效果；第二密封唇22外还设有波纹管3，波纹管3的外端紧固于活塞杆01上，因此，油封体2发生泄露后，减震器油可暂存于波纹管3中，从油封体2中的单向阀24中回流至内缸筒02中，避免减震器油的外露。本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种油压减震器的油封结构，包括设于减震器上内缸筒(02)外端的缸端组成(1)，所述缸端组成(1)中设有供活塞杆(01)上下移动的通孔，所述缸端组成(1)内设有抵紧活塞杆(01)的油封体(2)，所述油封体(2)包括靠近内缸筒(02)一侧的第一密封唇(21)及远离内缸筒(02)的第二密封唇(22)，其特征在于：所述油封体(2)上远离内缸筒(02)的一侧上还设有波纹管(3)，所述波纹管(3)远离油封体(2)的一侧抵紧于活塞杆(01)上，所述油封体(2)上设有单向阀(24)，所述单向阀(24)内的液体的流动方向为外部流向内缸筒(02)内。

2.根据权利要求1所述的一种油压减震器的油封结构，其特征在于：所述波纹管(3)的外端设有抵紧部(31)，所述抵紧部(31)外设有将抵紧部(31)夹紧于活塞杆(01)上的夹紧装置。

3.根据权利要求2所述的一种油压减震器的油封结构，其特征在于：所述夹紧装置包括设于抵紧部(31)外周表面上的环形的紧固条(311)，所述紧固条(311)的两端之间设有调节两端距离的紧固螺栓。

4.根据权利要求2所述的一种油压减震器的油封结构，其特征在于：所述抵紧部(31)上靠近内缸筒(02)的一侧设有斯特封(32)。

5.根据权利要求1所述的一种油压减震器的油封结构，其特征在于：所述第一密封唇(21)外设有将第一密封唇(21)夹紧于活塞杆(01)的压紧弹簧(211)。

6.根据权利要求1所述的一种油压减震器的油封结构，其特征在于：所述油封体(2)内设有金属骨架(23)。

7.根据权利要求1所述的一种油压减震器的油封结构，其特征在于：所述波纹管(3)外设有波纹状的防尘罩(4)，所述防尘罩(4)远离波纹管(3)的一侧抵紧于波纹管(3)上。

8.根据权利要求7所述的一种油压减震器的油封结构，其特征在于：所述防尘罩靠近波纹管(3)的一侧设有将防尘罩安装于油封体(2)上的紧固螺钉(41)。