CN115585208A - 减振器总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供减振器总成，包括外储油筒、套接在外储油筒外侧的防尘罩、安装在外储油筒内的活塞杆、安装在活塞杆内端的活塞阀系以及安装在活塞杆内端固定活塞阀系的螺母，所述活塞杆穿出防尘罩端部的防尘罩固定盖，且活塞杆与防尘罩固定盖固定连接。这里活塞杆与外储油筒之间设置有密封件以及活塞阀系的具体结构，均为现有技术，不再具体详述。还包括设置在防尘罩固定盖和外储油筒相对一端的限位机构，限位机构能够代替原有复原限位支撑座实现限位，以增大活塞杆的缓冲行程。取消了活塞杆上的复原限位支撑座，通过限位机构进行缓冲，这样可以增大活塞杆的形成，提高缓冲效果。

Description

减振器总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车减震器领域，特别涉及减振器总成及汽车。

背景技术

越野车减振器的重要功用是有效衰减由底盘悬架系统的弹性元件在不平路面等条件下产生的振动，提升整车的操控稳定性和平顺性；同时，在越野车的车轮向下跳动时，减振器具有限制车轮极限下跳行程的作用。越野车减振器在压缩和复原工作时，减振器内部的油液会不停流动，当通过减振器内部的阀系时便会产生阻尼力，该阻尼力用于衰减由底盘悬架系统弹性元件产生的振动，在此过程中减振器会产生热量，需要散发到环境中。当减振器拉伸至最大长度时，可以限制越野车的车轮下跳至极限行程。由于越野车运行的道路工况较为恶劣，因此越野车减振器很容易出现击穿、散热不好导致漏油、内部活塞阀系脱落、断裂、防尘罩与外储油筒剐蹭等失效。越野车减振器分为越野车前减振器和越野车后减振器。

越野车后减振器一般为普通液压双筒式减振器，通常由活塞杆组件、外储油筒、上下连接结构、防尘罩组件、衬套、以及内部的工作缸、底阀阀系、活塞阀系、复原缓冲块、导向器、油封、减振器油液等零部件组成。

现有技术中，越野车的后减振器存在以下设计缺陷：

(1)现有越野车后减振器在一定的车辆安装空间内，由于减振器自身基长尺寸的影响，通常无法设计较大的行程，这是因为后减振器活塞杆上通常带有复原限位支承座，该支承座的作用是在减振器拉伸至最大长度时，支承复原缓冲块的下端面；

(2)现有越野车后减振器活塞阀系在和活塞杆紧固后通常对活塞阀系紧固螺母使用旋铆的机械防松方式，效果较差，由于越野车使用环境恶劣，经常出现活塞阀系脱落的问题；

(3)现有越野车后减振器活塞杆和上端连接设计成一体的活塞杆结构，在两者过渡段容易出现应力集中，从而出现活塞杆断裂；

(4)现有越野车后减振器在减振器压缩时无减振器自身的限位结构，在越野车后轮上跳限位装置失效时，越野车后减振器容易出现底阀系和活塞阀阀系的撞击，出现阀系击穿，从而导致后减振器内部的损坏。

(5)现有越野车后减振器防尘罩通常设计成直圆筒状，越野车在苛刻环境使用时，由于外界侧向载荷的作用，经常会使减后减振器的防尘罩和外储油筒产生剐蹭，从而影响减振器的外观，严重会产生后减振器外储油筒外表面油漆脱落后锈蚀。

(6)现有越野车后减振器普遍散热较差，容易出现减振器内部高温引发减振器油封失效后漏油。

针对于行程短的问题，如图1所示，复原限位支承座减小了活塞杆的行程，如何设计一种减振器总成及汽车，使其具有更大行程，提高缓冲效果，是该领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供减振器总成及汽车，解决了上述背景技术中存在的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供减振器总成，包括外储油筒、套接在外储油筒外侧的防尘罩、安装在外储油筒内的活塞杆、安装在活塞杆内端的活塞阀系以及安装在活塞杆内端固定活塞阀系的螺母，所述活塞杆穿出防尘罩端部的防尘罩固定盖，且活塞杆与防尘罩固定盖固定连接。这里活塞杆与外储油筒之间设置有密封件以及活塞阀系的具体结构，均为现有技术，不再具体详述。

还包括设置在防尘罩固定盖和外储油筒相对一端的限位机构，限位机构能够代替原有复原限位支撑座实现限位，以增大活塞杆的缓冲行程。取消了活塞杆上的复原限位支撑座，通过限位机构进行缓冲，这样可以增大活塞杆的形成，提高缓冲效果。

可选的，所述限位机构包括由外储油筒相对防尘罩固定盖的一端凸出形成的缓冲部，防尘罩固定盖撞到缓冲部后能够实现限位。缓冲部由外储油筒向着防尘罩固定盖方向凸出形成，对防尘罩固定盖进行缓冲。

可选的，所述外储油筒中部外凸形成两端缩颈状以增大储油量和散热面积。相对于原有的，外储油筒中部增粗，两端直径不变，整体就成两端的缩颈状，这样增大了储油量和散热面积。

可选的，所述防尘罩的开口端设置有增大与外储油筒间隙的扩口部，以加快散热。扩口部增大了直径，与外储油筒之间的间隙增大，便于更好的散热。

可选的，所述螺母与活塞杆焊接连接，比较牢固，不容易松脱。

可选的，所述螺母与活塞杆的焊接点为对称设置的两个，更牢固。

可选的，所述活塞杆的连接端、活塞杆的杆身以及防尘罩固定盖之间摩擦焊接连接。

可选的，所述防尘罩与防尘罩固定盖之间焊接连接以加强连接，加强连接。

可选的，所述活塞杆上固定有位于防尘罩固定盖外侧的挡块，挡块与防尘罩固定盖摩擦焊接连接，挡块增大了连接面积，也便于向内推动施力。

一种汽车，包括上述的减振器总成。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

1、在越野车后轮上跳限位失效时，通过缓冲部和防尘罩固定盖的配合进行限位，取消了复原限位支承座，增大了减振器的行程；

2、螺母和活塞杆的端部进行两点焊接，避免出现活塞阀系的松动和脱落；

3、活塞杆的连接端、防尘罩固定盖、活塞杆杆身三个零件通过摩擦焊接为一个整体，活塞杆的连接端和防尘罩固定盖再进行两点加强焊接，从而使整体强度更高；

4、外储油筒进行两端缩颈设计，增大减振器整体油液容量，有利于减振器散热，同时又可以提升减振器零件的通用化率；

5、防尘罩固定盖和防尘罩进行周圈均布的八点焊接，提升连接强度；

6、防尘罩端部进行扩口工艺，增大防尘罩与外储油筒的间隙，便于散热。

附图说明

图1为本发明实施例提供的现有技术的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的减振器总成的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的减振器总成的活塞杆与活塞阀系的连接示意图；

图4为本发明实施例提供的减振器总成的外储油筒的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的减振器总成的防尘罩的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的减振器总成的挡块的结构示意图。

图中：1、复原限位支撑座；2、外储油筒；21、缓冲部；3、防尘罩；31、防尘罩固定盖；32、扩口部；4、活塞杆；41、挡块；5、活塞阀系；6、螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图2-6所示，本发明实施例提供减振器总成，包括外储油筒2、套接在外储油筒2外侧的防尘罩3、安装在外储油筒2内的活塞杆4、安装在活塞杆4内端的活塞阀系5以及安装在活塞杆4内端固定活塞阀系5的螺母6，螺母6与活塞杆4焊接连接，比较牢固，不容易松脱。螺母6与活塞杆4的焊接点为对称设置的两个，更牢固。活塞杆4穿出防尘罩3端部的防尘罩固定盖31，且活塞杆4与防尘罩固定盖31固定连接。活塞杆4的连接端、活塞杆4的杆身以及防尘罩固定盖31之间摩擦焊接连接，更牢固。防尘罩3与防尘罩固定盖31之间焊接连接以加强连接，加强连接。防尘罩3与防尘罩固定盖31的焊接点为均布设置的八个，牢固度更高。活塞杆4上固定有位于防尘罩固定盖31外侧的挡块41，挡块41与防尘罩固定盖31摩擦焊接连接，挡块41增大了连接面积，也便于向内推动施力。这里活塞杆4与外储油筒2之间设置有密封件以及活塞阀系5的具体结构，均为现有技术，不再具体详述。

外储油筒2中部外凸形成两端缩颈状以增大储油量和散热面积。相对于原有的，外储油筒2中部增粗，两端直径不变，整体就成两端的缩颈状，这样增大了储油量和散热面积。防尘罩3的开口端设置有增大与外储油筒2间隙的扩口部32，以加快散热。扩口部32增大了直径，与外储油筒2之间的间隙增大，便于更好的散热。

还包括设置在防尘罩固定盖31和外储油筒2相对一端的限位机构，限位机构能够代替原有复原限位支撑座实现限位，以增大活塞杆4的缓冲行程。取消了活塞杆4上的复原限位支撑座，通过限位机构进行缓冲，这样可以增大活塞杆4的形成，提高缓冲效果。

限位机构包括由外储油筒2相对防尘罩固定盖31的一端凸出形成的缓冲部21，防尘罩固定盖31撞到缓冲部21后能够实现限位。缓冲部21由外储油筒2向着防尘罩固定盖31方向凸出形成，对防尘罩固定盖31进行缓冲。

工作原理：在越野车后轮上跳限位失效时，通过缓冲部21和防尘罩固定盖31的配合进行限位，取消了复原限位支承座，增大了减振器的行程。螺母6和活塞杆4的端部进行两点焊接，避免出现活塞阀系5的松动和脱落。活塞杆4的连接端、防尘罩固定盖31、活塞杆4杆身三个零件通过摩擦焊接为一个整体，活塞杆4的连接端和防尘罩固定盖31再进行两点加强焊接，从而使整体强度更高。外储油筒2进行两端缩颈设计，增大减振器整体油液容量，有利于减振器散热，同时又可以提升减振器零件的通用化率。防尘罩固定盖31和防尘罩3进行周圈均布的八点焊接，提升连接强度。防尘罩3端部进行扩口工艺，增大防尘罩3与外储油筒2的间隙，便于散热。

一种汽车，包括上述的减振器总成。这里的汽车不仅包含普通的轿车，也可以是越野车以及大巴车等，还可以用在类似向上翻转的盖子上。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.减振器总成，包括外储油筒(2)、套接在外储油筒(2)外侧的防尘罩(3)、安装在外储油筒(2)内的活塞杆(4)、安装在活塞杆(4)内端的活塞阀系(5)以及安装在活塞杆(4)内端固定活塞阀系(5)的螺母(6)，所述活塞杆(4)穿出防尘罩(3)端部的防尘罩固定盖(31)，且活塞杆(4)与防尘罩固定盖(31)固定连接；

其特征在于：还包括设置在防尘罩固定盖(31)和外储油筒(2)相对一端的限位机构，限位机构能够代替原有复原限位支撑座实现限位，以增大活塞杆(4)的缓冲行程。

2.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于：所述限位机构包括由外储油筒(2)相对防尘罩固定盖(31)的一端凸出形成的缓冲部(21)，防尘罩固定盖(31)撞到缓冲部(21)后能够实现限位。

3.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于：所述外储油筒(2)中部外凸形成两端缩颈状以增大储油量和散热面积。

4.根据权利要求3所述的减振器总成，其特征在于：所述防尘罩(3)的开口端设置有增大与外储油筒(2)间隙的扩口部(32)，以加快散热。

5.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于：所述螺母(6)与活塞杆(4)焊接连接。

6.根据权利要求5所述的减振器总成，其特征在于：所述螺母(6)与活塞杆(4)的焊接点为对称设置的两个。

7.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于：所述活塞杆(4)的连接端、活塞杆(4)的杆身以及防尘罩固定盖(31)之间摩擦焊接连接。

8.根据权利要求7所述的减振器总成，其特征在于：所述防尘罩(3)与防尘罩固定盖(31)之间焊接连接以加强连接。

9.根据权利要求7所述的减振器总成，其特征在于：所述活塞杆(4)上固定有位于防尘罩固定盖(31)外侧的挡块(41)，挡块(41)与防尘罩固定盖(31)摩擦焊接连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任意一项所述的减振器总成。

Images