RU2317214C1 - Торсион - Google Patents
Торсион Download PDFInfo
- Publication number
- RU2317214C1 RU2317214C1 RU2006122198/11A RU2006122198A RU2317214C1 RU 2317214 C1 RU2317214 C1 RU 2317214C1 RU 2006122198/11 A RU2006122198/11 A RU 2006122198/11A RU 2006122198 A RU2006122198 A RU 2006122198A RU 2317214 C1 RU2317214 C1 RU 2317214C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- locomotive
- torsion bar
- support
- splines
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Торсион преимущественно рессорной подвески локомотива содержит стержень с рычагом, шарнирно связанным с кузовом локомотива, и две опоры. Одна из опор, подвижная, выполнена со шлицами. Другая опора - неподвижная относительно рамы тележки локомотива. На внешней поверхности стержня нарезана длинноходовая резьба, взаимосвязанная с ответной, выполненной на внутренней поверхности пустотелого бруса круглого сечения. Брус снабжен фланцем, жестко присоединенным к подвижной опоре, размещенной в пазу тележки локомотива. Стержень снабжен шлицами, взаимосвязанными с ответными в подвижной опоре. Другой конец стержня, размещенный в неподвижной опоре, снабжен указанным рычагом. Упрощается конструкция торсиона и повышается его надежность. 3 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях локомотивов и вагонов.
Известен торсион, используемый в рессорной подвеске локомотивов (см. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов ВУЗов А.А.Камаев и др. / Под редакцией Камаева А.А. М.: Машиностроение, 1981 г.), представляющий собой стержень (см. указанную книгу стр.88, рис.55) круглого или квадратного сечения, один конец которого закреплен во втулке, установленной на раме тележки локомотива, а другой - жестко связан с рычагом, шарнирно соединенным с его кузовом. Второй опорой стержня служит подшипник. Такой торсион имеет постоянную крутильную жесткость за счет неизменяемых физико-механических свойств материала и постоянных геометрических размеров, таких как длина торсиона L, диаметр d и тд. и, следовательно, приспосабливаться к резкому изменению внешней нагрузки, прикладываемой к рычагу торсиона, практически не может.
Известен также торсион, описанный в патенте RU 2240929 и предназначенный для рессорного подвешивания локомотива. У такого торсиона одна из опор выполнена неподвижной, а другая - подвижной относительно рамы тележки локомотива и между ними размещена связь в виде валика, снабженного резьбой, взаимосвязанной с ответной, выполненной в подвижной опоре. Причем привод валика осуществляется с помощью зубчатой пары, приводимой рычагом стержня торсиона. Несмотря на эффективность работы такого устройства последнее обладает существенным недостатком заключающимся в том, что оно довольно сложно по конструкции, а следовательно, и недостаточно надежно в условиях эксплуатации.
Поэтому, целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции, а следовательно, и повышение надежности торсиона.
Поставленная цель достигается тем, что на внешней поверхности стержня нарезана длинноходовая резьба, взаимосвязанная с ответной, выполненной на внутренней поверхности пустотелого бруса круглого сечения, снабженного фланцем, жестко присоединенным к подвижной опоре, размещенной в пазу тележки локомотива, при этом стержень снабжен шлицами, взаимосвязанными с ответными, в подвижной опоре, а другой конец стержня, размещенный в неподвижной опоре, снабжен указанным рычагом.
На фиг.1 показан торсион, вид сбоку в разрезе, на фиг.2 - его вид по стрелке В и на фиг.3 - часть его разреза по АА.
Торсион состоит из стержня 1, на котором нарезана длинноходовая резьба 2, контактирующая с ответной, выполненной на внутренней поверхности пустотелого бруса 3. Конец пустотелого бруса снабжен фланцем 4, жестко присоединенным к подвижной опоре 5. Подвижная опора 5 размещена в пазу 6 тележки локомотива 7. Стержень 1 также снабжен шлицами 8, взаимосвязанными с ответными, выполненными в подвижной опоре 5. Другой конец стержня 1 размещен в неподвижной опоре 9, снабжен рычагом 10, шарнирно закрепленным на кузове локомотива 11.
Работа торсиона происходит следующим образом. При колебаниях кузова локомотива 11 (не показаны) динамические нагрузки Рд воспринимаются рычагом 10, который получает, например, угловой поворот по стрелке С (см. фиг.2), что способствует повороту в эту же сторону стержня 1 торсиона. Так как стержень 1 торсиона снабжен длинноходовой резьбой 2, взаимосвязанной с ответной, выполненной на пустотелом брусе 3, то последний переместится по стрелке F, увлекая за собой в этом же направлении подвижную опору 5, которая, проскальзывая по шлицам 8 стержня 1 торсиона, уменьшит рабочую его длину L до какой-то новой рабочей длины L1. Уменьшение рабочей длины L стержня 1 торсиона будет способствовать увеличению крутильной его жесткости, что подтверждается известной зависимостью . Увеличение крутильной жесткости обеспечит эффективное демпорирование такого перемещения кузова локомотива 11 в этом направлении, что позволит снизить динамические нагрузки, передаваемые на узлы экипажной части локомотива, и повысит его плавность хода. После исчезновения усилия Рд под действием сил упругого сопротивления и совместно с кузовом локомотива 11 стержень 1 торсиона возвращается в исходное положение и его рабочая длина L достигает первоначального значения. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как оно более простое по конструкции, обладает повышенной надежностью и эффективно демпфирирует динамические нагрузки, передаваемые на кузов локомотива.
Claims (1)
- Торсион, преимущественно рессорной подвески локомотива, содержащий стержень с рычагом, шарнирно связанным с кузовом локомотива, и две опоры, одна из которых, подвижная, выполнена со шлицами, а другая - неподвижная относительно рамы тележки локомотива, отличающийся тем, что на внешней поверхности стержня нарезана длинноходовая резьба, взаимосвязанная с ответной, выполненной на внутренней поверхности пустотелого бруса круглого сечения, снабженного фланцем, жестко присоединенным к подвижной опоре, размещенной в пазу тележки локомотива, при этом стержень снабжен шлицами, взаимосвязанными с ответными в подвижной опоре, а другой конец стержня, размещенный в неподвижной опоре, снабжен указанным рычагом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006122198/11A RU2317214C1 (ru) | 2006-06-21 | 2006-06-21 | Торсион |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006122198/11A RU2317214C1 (ru) | 2006-06-21 | 2006-06-21 | Торсион |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2317214C1 true RU2317214C1 (ru) | 2008-02-20 |
Family
ID=39267154
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006122198/11A RU2317214C1 (ru) | 2006-06-21 | 2006-06-21 | Торсион |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2317214C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2480363C1 (ru) * | 2011-12-23 | 2013-04-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Боковая опора кузова на тележку |
RU2658200C1 (ru) * | 2017-05-31 | 2018-06-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка тепловоза |
-
2006
- 2006-06-21 RU RU2006122198/11A patent/RU2317214C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2480363C1 (ru) * | 2011-12-23 | 2013-04-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Боковая опора кузова на тележку |
RU2658200C1 (ru) * | 2017-05-31 | 2018-06-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка тепловоза |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101327576B1 (ko) | 안내 장치를 갖는 궤조식 차량 | |
RU2317214C1 (ru) | Торсион | |
CN2928558Y (zh) | 带有前后导向装置的铁路公路两用车 | |
RU2543125C2 (ru) | Тележка локомотива | |
RU2284933C1 (ru) | Торсионная рессора рельсового экипажа | |
RU2278039C1 (ru) | Торсионная рессора локомотива | |
RU2553401C1 (ru) | Колёсно-моторный блок тепловоза | |
RU2299823C1 (ru) | Торсионная рессора локомотива | |
RU2427737C1 (ru) | Торсионная рессора | |
JP6059613B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
RU2267428C1 (ru) | Торсионная рессора рельсового экипажа | |
RU2240929C1 (ru) | Торсионная рессора локомотива | |
CN111267892B (zh) | 一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构 | |
CA2998932A1 (en) | Uncoupling lever for rail car with biasing member | |
RU2711010C1 (ru) | Колёсно-моторный блок локомотива | |
RU2499685C1 (ru) | Торсионная рессора экипажа | |
RU2427738C1 (ru) | Адаптивная торсионная рессора | |
RU2656757C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
CN207989581U (zh) | 一种带有滚动装置的离合机构 | |
RU2499684C1 (ru) | Торсионная рессора экипажа | |
EP0979190A1 (fr) | Bogie moteur de vehicule de traction | |
RU2658200C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2339534C1 (ru) | Прицеп | |
RU2606416C1 (ru) | Бесчелюстная тележка пассажирского вагона | |
RU2475390C1 (ru) | Адаптивная торсионная рессора |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120622 |