CN2928558Y - 带有前后导向装置的铁路公路两用车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带有前后导向装置的铁路公路两用车，包括车体和车架，其特征在于：在所述车体的前部设置有前导向装置，在所述车体的后部设置有后导向装置；所述的前导向装置的升降装置主要是由液压油缸、铁路轮支撑臂组成，液压油缸一端连接在支点支撑臂上，另一端连接在铁路轮支撑臂上。铁路轮支撑臂一端连接在轮轴，另一端通过销轴连接在支点支撑臂上。其所用的前导向装置设置在汽车悬架上，能转移一部分载荷到汽车悬架上，从而提供减振和缓冲；而后导向装置因为带有自身的减振装置，使本装置具有优异的减振性能。具有结构简单、安全可靠；使用方便，成本较低的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种能在铁路、公路上都能行驶的车辆，尤其是带有前后导向装置的铁路公路两用车。
背景技术
现有技术中的铁路运输车辆，都是用牵引车头牵引、带动车辆在铁轨上以滑动的形式向前移动，车辆的轮子与铁轨之间滑动配合；现有技术中的公路运输车辆，都是依靠车辆本身的发动机输出的转动动力(转动扭矩)经传动轴、后轮轴等带动后轮转动，从而驱动车辆在公路上向前移动。铁路运输车辆轮子以及铁轨等，与公路运输车辆的前后轮子、公路等有非常明显的区别，常规情况下，铁路运输车辆与就只能在铁轨上而公路运输车辆只能在公路上行驶，铁路运输车辆是不能公路上、公路运输车辆是不能铁轨上行驶的。
在许多设计中表明：要使车辆移动到目的地的最好方法就是通过铁路，这是因为铁路提供了比公路更光滑的表面，或者是因为铁路是唯一的可利用的更畅通的表面。同时，铁路维修部门也迫切期望一种车辆既能在铁路上行驶，也能在公路上行驶。这就意味着行驶表面的改变，而且大多数车辆设计成在公路上行驶，并不适用于铁路。
现有技术中，有一种铁路公路两用车；如中国专利ZL 00214928.1、名称为“前桥抬起机械随动式导向装置铁路公路两用车”所公开的技术内容中，其所用的导向装置可移动的安装在车架上；是一种在举升位置时在公路上行驶，下降与铁路接触时在轨道上行驶，能保持导向轮有良好的随动性。对于这种设计的障碍是沿着铁路线上的冲击力，主要是靠液压缸的力来平衡，影响了液压缸的工作寿命。同时，前后导向装置采用同一形式，前导向装置受力很大，其结构会影响其寿命。
发明内容
本实用新型针对现有技术中的铁路公路两用车的上述不足，提供一种在原有车辆底盘上分别安装有前、后导向装置，随动性好、减振性优良的带有前后导向装置的铁路公路两用车。
本实用新型的技术方案：带有前后导向装置的铁路公路两用车，包括车体和车架，其特征在于：在所述车体的前部设置有前导向装置，在所述车体的后部设置有后导向装置；所述的前导向装置的升降装置主要是由液压油缸、铁路轮支撑臂组成，液压油缸一端连接在支点支撑臂上，另一端连接在铁路轮支撑臂上。铁路轮支撑臂一端连接在轮轴，另一端通过销轴连接在支点支撑臂上；
所述的前导向装置的随动装置由支点支撑臂、金属盒、填塞块和车辆悬架组成，支点支撑臂可移动地安装在金属盒中，金属盒固定在车辆悬架上；填塞块固定在支点支撑臂中，与铁路轮支撑臂接触；
所述的前导向装置的走行部是由轮轴、轴承和铁路轮组成，轴承位于轮轴和铁路轮之间，铁路轮可转动的安装在轮轴两端；
所述的后导向装置的升降装置主要由后液压缸、吊耳和摇臂组成。液压油缸的一端通过销连接在吊耳中，一端通过销连接在摇臂上，吊耳通过螺栓连接在车架上。摇臂通过螺栓连接在旋转轴上，并通过键来周向定位。
所述的后导向装置的随动装置主要由弹簧、弹簧固定圆筒、挡块、开口销、杆、转柄、连接件、旋转轴、端盖组成；挡块连接在弹簧固定圆筒上，弹簧装在弹簧固定圆筒中，弹簧的另一端装在连接杆中，销装在连接杆上部，连接杆另一端连接在后轮轴上，转轴两端通过开口销连接在弹簧固定圆筒上。
后导向装置的走行部由后轮轴、铁路后轮、滚动轴承组成，铁路后轮经滚动轴承安装在后轮轴上，后轮轴连接在连接杆上。
带有多个孔的挡块与弹簧固定圆筒相连接，杆的一端放置在挡块的一个工位的孔中，一端连接在转柄中，并通过圆筒。后液压缸的活塞杆与摇臂连接，摇臂经键与旋转轴连接，旋转轴与弹簧固定圆筒连接，弹簧固定圆筒经连接杆与后轮轴连接在一起。
相对于现有技术，本实用新型的铁路公路两用车具有如下特点：
1、其所用的前导向装置设置在汽车悬架上，能转移一部分载荷到汽车悬架上，从而提供减振和缓冲；而后导向装置因为带有自身的减振装置，使本装置具有优异的减振性能。
2、结构简单、安全可靠；即使是在恶劣的轨面上行驶也能保持良好的随动性和良好的接触性，使本装置不会出现安全问题。
3、使用方便，成本较低。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型前导向装置(件2)的结构示意图；
图3是本实用新型前导向装置(件2)结构前视示意图(剖视)；
图4是本实用新型后导向装置(件3)的结构示意图；
图5是本实用新型后导向装置(件3)结构前视示意图(剖视)；
图6是沿A-A向局部剖视图；
图7是局部向视图(B向)。
具体实施方式
如图1、2、3中，1-车体，2-前导向装置，3-后导向装置，5-支点支撑臂，6-液压油缸，7-铁路轮支撑臂，8-金属盒，9-铁路轮，10-轴承，11-轮轴，12-销轴，13-螺栓，14-支点支撑销，15-车架，16-填塞块，17-前吊耳；
本实用新型的铁路公路两用车，包括车体1和车架15，在车体1上(前部、底盘位置处)设置有前导向装置2，在车体1上(后部、底盘位置处)设置有后导向装置3，前导向装置2和后导向装置3能与铁轨相配合；车体1是现有技术中的一个完整的车辆，如卡车，包括有动力系统、底盘、车身、车辆悬架、车轮等；作为现有技术，在此不再详述。
前导向装置2由升降装置、随动装置和走行部组成；前导向装置2的升降装置主要是由液压油缸6、铁路轮支撑臂7组成，液压油缸6一端通过销轴连接在支点支撑臂5上，另一端通过销轴连接在铁路轮支撑臂7上。铁路轮支撑臂7一端焊接在轮轴11，另一端通过销轴12连接在支点支撑臂5上。前导向装置2的随动装置主要是由支点支撑臂5、金属盒8、填塞块16和车辆悬架组成，支点支撑臂5可移动地安装在金属盒8中，金属盒8固定在车辆悬架上。填塞块16固定在支点支撑臂5中，与铁路轮支撑臂7限位性接触，用来限制铁路轮支撑臂7压在铁轨上的旋转运动。这样就可以把一部分载荷转移到车辆悬架上，从而不影响悬架的刚性。前导向装置2的走行部是由轮轴11、轴承10和铁路轮9组成，轴承10位于轮轴11和铁路轮9之间。铁路轮9可转动的安装在轮轴11两端。当液压油缸6动作时，液压油缸6的活塞杆通过销轴12推动铁路轮支撑臂7转动，铁路轮支撑臂7绕着销轴12转动，从而使铁路轮9压在轨面上；当液压油缸6反向动作时，液压油缸6的活塞杆推动铁路轮支撑臂7反向转动，使铁路轮9收起来，与铁轨轨面脱离。如图2，支点支撑臂5的一端经前吊耳17与车架15连接，其另一端与金属盒8活动连接，使支点支撑臂5形成悬臂梁，这样可利用汽车悬架来提供减振。铁路轮支撑臂7的旋转运动靠填塞块16来限制。这样，当车辆在铁路上行驶时，一部分载荷就转移到车辆悬架上了，结构简单可靠。
如图4、5、6、7所示，20-支架，21-挡块，22-是弹簧固定圆筒，23-弹簧，24-开口销，25-杆，26-滑动轴承，27-旋转轴，28-端盖，29-销，30-后轮轴，32-连接杆，33-铁路后轮，34-滚动轴承，36-摇臂，37-键，38-螺栓，39-转柄，40-吊耳，45-后液压缸，46-圆筒。
本实用新型的铁路公路两用车，在原有车辆底盘上(车架15上)装有后导向装置3，后导向装置3有升降装置、随动装置和走行部组成。后导向装置3的升降装置主要由后液压缸45、吊耳40和摇臂36组成。液压油缸45的一端通过销连接在吊耳40中，一端通过销连接在摇臂36上，吊耳40通过螺栓连接在车架15上。摇臂36通过螺栓38连接在旋转轴27上，并通过键37来周向定位。后导向装置3的随动装置主要由弹簧23、弹簧固定圆筒22、挡块21、开口销24、杆25、转柄39、连接件32、旋转轴27、端盖28组成。挡块21通过焊接连接在弹簧固定圆筒22上，弹簧23装在弹簧固定圆筒22中，弹簧23的另一端装在连接件32中，销29装在连接件32上部，用来限制弹簧23的移动，连接件32另一端就焊接在后轮轴30上。后导向装置3的走行部由后轮轴30、铁路后轮33、滚动轴承34组成，铁路后轮33经滚动轴承34安装在后轮轴30上。在轨道上行驶时，垂直方向上的力通过连接件32传到弹簧23上，利用弹簧23来减振。后轮轴30通过滑动轴承连接在支架20中，支架20再与车架15相连接，后轮轴30两端通过开口销24连接在弹簧固定圆筒22上，端盖28通过螺栓连接在支架20上，端盖28和转轴30的轴肩用来限制轴向位移。带有多个孔的挡块21与弹簧固定圆筒22相连接，杆25的一端放置在挡块21的一个工位的孔中，一端连接在转柄39中，并通过圆筒46。后液压缸45的活塞杆与摇臂36连接，摇臂36经键37固定在旋转轴27上，旋转轴27与弹簧固定圆筒22通过销固定在一起，弹簧固定圆筒22通过连接杆32与后轮轴30连接在一起。当后液压缸45动作时，后液压缸45的活塞杆推动摇臂36旋转，摇臂36、转轴30、弹簧固定圆筒22、连接件32、旋转轴27组成一体，从而带动铁路后轮33压在轨面上，靠弹簧23来减振。这时杆25通过圆筒46内的弹簧作用力穿过挡块21的圆孔，用来限制铁路后轮33向后移动离开轨面。但铁路后轮33向后的移动还主要是靠液压缸45的推力在转轴27上形成的力矩来限制。这时转柄39处于中间位置。当铁路后轮33需要被提起时。这时，转柄39向右或者左旋转运动，克服圆筒46内的弹簧作用力，把杆25拉出挡块21的圆孔，后液压缸45开始回缩作用，等到铁路后轮33移动到预定位置时，取消转柄39的旋转运动，杆25依靠弹簧的作用力穿过挡块21的圆孔，防止导向装置向下移动，转柄39处于中间位置。这样，就能保证车辆在铁轨上的安全行驶。
转柄39与杆25连接，作为一个辅助手动转柄，使杆25能够按照要求插入挡块21的不同圆孔中，起到相应的锁紧作用。
本实用新型的前导向装置2的铁路轮9、后导向装置3的铁路后轮33分别设置在轮轴11、后轮轴30两端，其间距离与铁轨相配合、适应，保证本实用新型的前导向装置2和后导向装置3具有良好的随动性和导向性。
Claims (1)
1、带有前后导向装置的铁路公路两用车，包括车体(1)和车架(15)，其特征在于：在所述车体(1)的前部设置有前导向装置(2)，在所述车体(1)的后部设置有后导向装置(3)；
所述的前导向装置(2)的升降装置主要是由液压油缸(6)、铁路轮支撑臂(7)组成，液压油缸(6)一端连接在支点支撑臂(5)上，另一端连接在铁路轮支撑臂(7)上。铁路轮支撑臂(7)一端连接在轮轴(11)，另一端通过销轴(12)连接在支点支撑臂(5)上；
所述的前导向装置(2)的随动装置由支点支撑臂(5)、金属盒(8)、填塞块(16)和车辆悬架组成，支点支撑臂(5)可移动地安装在金属盒(8)中，金属盒(8)固定在车辆悬架上；填塞块(16)固定在支点支撑臂(5)中，与铁路轮支撑臂(7)接触；
所述的前导向装置(2)的走行部是由轮轴(11)、轴承(10)和铁路轮(9)组成，轴承(10)位于轮轴(11)和铁路轮(9)之间，铁路轮(9)可转动的安装在轮轴(11)两端；
所述的后导向装置(3)的升降装置主要由后液压缸(45)、吊耳(40)和摇臂(36)组成。液压油缸(45)的一端通过销连接在吊耳(40)中，一端通过销连接在摇臂(36)上，吊耳(40)通过螺栓连接在车架(15)上。摇臂(36)通过螺栓(38)连接在旋转轴(27)上，并通过键(37)来周向定位；
所述的后导向装置(3)的随动装置主要由弹簧(23)、弹簧固定圆筒(22)、挡块(21)、开口销(24)、杆(25)、转柄(39)、连接件(32)、旋转轴(27)、端盖(28)组成；挡块(21)连接在弹簧固定圆筒(22)上，弹簧(23)装在弹簧固定圆筒(22)中，弹簧(23)的另一端装在连接杆(32)中，销(29)装在连接杆(32)上部，连接杆(32)另一端连接在后轮轴(30)上，转轴(27)两端通过开口销(24)连接在弹簧固定圆筒(22)上；
后导向装置(3)的走行部由后轮轴(30)、铁路后轮(33)、滚动轴承(34)组成，铁路后轮(33)经滚动轴承(34)安装在后轮轴(30)上，后轮轴(30)连接在连接杆(32)上；
带有孔的挡块(21)与弹簧固定圆筒(22)相连接，杆(25)的一端放置在挡块(21)的一个工位的孔中，一端连接在转柄(39)中，并通过圆筒(46)；后液压缸(45)的活塞杆与摇臂(36)连接，摇臂(36)经键(37)与旋转轴(27)连接，旋转轴(27)与弹簧固定圆筒(22)连接，弹簧固定圆筒(22)经连接杆(32)与后轮轴(30)连接在一起。
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