CN109747356A - 一种水陆两栖车的滑水板 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种水陆两栖车的滑水板，它包括支撑架、滑水板、托脚、牵手、液压缸、销轴和螺栓，其中支撑架由前横杠、（两）纵杠、后横杆和尾杠有序焊接而成，滑水板有序固装在支撑架上，托脚、牵手的上端和液压缸的上端经螺栓分别有序固装在车架的相应位置上，该装置可与多种水陆两栖车辆配套，它设计科学、结构简单、性能可靠、装卸便捷，当车辆涉水浮渡时，能使车体产生一个向上的浮力、从而减少车头的吃水深度，并使车辆呈现一种滑水姿态（产生漂移效果），这样可有效减少车辆行进中的水阻力，显著提高车辆的水面浮渡时速，故能较好地满足国内外制造和改进水陆两栖车辆的迫切需要。

Description

一种水陆两栖车的滑水板

技术领域

本发明涉及到一般的液压机械装置，具体地说是当车辆涉水浮渡时、滑水板可从折叠状态迅速打开、从而可将车体向上托起以减少船头的吃水深度、显著降低水阻力的一种适合水陆两栖车辆装配的折叠式滑水板。

背景技术

目前国内外制造的多轮式水陆两用车，在涉水浮渡时车轮与车体均浸在水下，车体越重吃水越深、导致车辆行进中的水阻力急剧增加、水面浮渡时速显著减慢，从而极大地影响了整车的综合性能。

发明内容

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构紧凑、性能可靠、装卸便捷、成本低廉，能较好地满足多轮式和履带式水陆两用车的“折叠式滑水板”。该种装置能在数秒钟内从折叠状态打开、在喷水泵/螺旋桨产生的强大推力下、使车体产生一个向上的浮力、从而减少车头的吃水深度，并使车辆呈现一种滑水姿态（产生漂移效果），这样可有效减少车辆行进中的水阻力，显著提高车辆的水面浮渡时速。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种水陆两栖车的滑水板，它包括支撑架1、滑水板2、托脚3、牵手4、液压缸5、销轴6和螺栓7，其中支撑架1由前横杠1a、（两）纵杠1b、后横杆1c和尾杠1d有序焊接而成，前横杠1a、（两）纵杠1b、后横杆1c和尾杠1d上有序开设有若干螺孔1e。

滑水板2的前端有序设有半圆形卷筒2a、其他相应部位有序开设有若干螺孔，滑水板2前端的半圆形卷筒2a、有序卡装在支撑架1的前横杠1a上，其余部分经（若干）螺栓7和螺孔1e、有序固装在支撑架1的（两）纵杠1b、后横杆1c和尾杠1d上。

（两）托脚3上有序设有销轴孔3a和安装孔3b，支撑架1前横杠1a和后横杆1c的两端分别有序设装有销轴6，销轴6套装在销轴孔3a中，（两）托脚3经安装孔3b和螺栓7有序固装在车架的前下部。

（两）牵手4上有序设有安装孔4a和（多个）调节孔4b，（两）牵手4经螺栓7和上端的安装孔4a有序套装在车架上、其下端的安装孔4a有序套装在后横杆1c两端设装的销轴6上。

（两）液压缸5的两端设有安装孔5a，（两）液压缸5的上端经安装孔5a和螺栓7有序套装在车架上、其下端经安装孔5a和螺栓7有序套装在牵手4上的调节孔4b上。

（在液压控制系统的作用下）随着液压缸5向外伸出（直至到达预设长度）、推动牵手4以其上端的安装孔4a为中心向下旋转、由此带动支撑架1及其与之连为一体的滑水板2、以托脚3上的销轴孔3a为中心向下旋转、离开车体底部直至到达预设位置，此为滑水板2的打开状态。反之，（在液压控制系统的作用下）液压缸5向内收缩（直至回到初始位置），拉动牵手4以其上端的安装孔4a为中心向上旋转、由此带动支撑架1及其与之连为一体的滑水板2、以托脚3上的销轴孔3a为中心向上旋转、由此将滑水板2重新拉回到车体底部，此为滑水板2的折叠状态。

调整液压缸5下端在牵手4上调节孔4b的安装位置、或调整液压缸5的伸缩动程、可以改变车辆水面浮渡时、其车体前部的吃水深度（即车艇底部水平线与水面夹角的大小），使滑水板2与水面始终保持一个合适的夹角，有利于最大限度的发挥滑水板2的滑水效能。

将滑水板设装成左右两块、并有序安装在车体的中后部，这样可以确保车辆的中心适度后移、车头能有序上翘，并能减小车辆在水面浮渡时的转弯半径、使水面运行更平稳，还可使制造成本更经济、维护保养更便捷。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、设计科学合理、结构简单紧凑、动作反应灵敏。

2、操作简便、性能可靠、装卸简便、成本低廉。

3、可便捷地与多种水陆两栖车辆配套。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构的立体图。

图2为本发明整体结构装配车辆后折叠状态的侧视图。

图3为本发明整体结构装配车辆后打开状态的侧视图。

具体实施方式

由图1、图2和图3可知，本发明包括支撑架1、滑水板2、托脚3、牵手4、液压缸5、销轴6和螺栓7，其中支撑架1由前横杠1a、（两）纵杠1b、后横杆1c和尾杠1d有序焊接而成。

由图1、图2和图3还知，托脚3、牵手4的上端、液压缸5的上端经螺栓7分别有序固装在车架的相应位置上，滑水板2前端的半圆形卷筒2a有序卡装在支撑架1的前横杠1a上、其余部分别经螺栓7有序固装在支撑架1的（两）纵杠1b、后横杆1c和尾杠1d上，支撑架1前横杠1a的两端、经销轴6和销轴孔3a有序连接在一起，（两）牵手4下端的安装孔4a、经螺栓7有序套装在支撑架1的后横杆1c两端，（两）液压缸5的下端经安装孔5a和螺栓7有序套装在牵手4上的调节孔4b上。

由图2和图3还知，为使滑水板2与水面始终保持一个合适的夹角，以最大限度的发挥滑水板2的滑水效能，特将滑水板2设装在了车体底部的合适位置上，并在牵手4上有序设装了多个调节孔4b。调整液压缸5在调节孔4b上的位置、或直接调整液压缸的伸缩长度（动程），可使滑水板2保持较好的平稳状态和滑水姿态。

由图1、图2和图3还知，为了减小车辆在水中的转弯半径，使其水面运行更平稳、制造成本更经济、维护保养更便捷，特将滑水板2设计成了两块、经（若干）螺栓7有序固装在支撑架1的左右两边。

Claims (7)

1.一种水陆两栖车的滑水板，它包括支撑架（1）、滑水板（2）、托脚（3）、牵手（4）、液压缸（5）、销轴（6）和螺栓（7），其特征是支撑架（1）由前横杠（1a）、（两）纵杠（1b）、后横杆（1c）和尾杠（1d）有序焊接而成。

2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车的滑水板，其特征是支撑架（1）的前横杠（1a）、（两）纵杠（1b）、后横杆（1c）和尾杠（1d）上有序开设有若干螺孔（1e），滑水板（2）的前端有序设有半圆形卷筒（2a）、其他相应部位有序开设有若干螺孔，滑水板（2）上的半圆形卷筒（2a）有序卡装在支撑架（1）的前横杠（1a）上，其余部分经（若干）螺栓（7）和螺孔（1e）、有序固装在支撑架（1）的（两）纵杠（1b）、后横杆（1c）和尾杠（1d）上。

3.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车的滑水板，其特征是（两）托脚（3）上有序设有销轴孔（3a）和安装孔（3b），支撑架（1）前横杠（1a）和后横杆（1c）的两端分别有序设装有销轴（6），销轴（6）套装在销轴孔（3a）中，（两）托脚（3）经安装孔（3b）和螺栓（7）有序固装在车架的前下部。

4.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车的滑水板，其特征是（两）牵手（4）的两端分别有序设有安装孔（4a）和（多个）调节孔（4b），（两）牵手（4）经螺栓（7）和上端的安装孔（4a）有序套装在车架上、其下端的安装孔（4a）有序套装在后横杆（1c）两端设装的销轴（6）上。

5.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车的滑水板，其特征是（两）液压缸（5）的两端设有安装孔（5a），（两）液压缸（5）的上端经安装孔（5a）和螺栓（7）有序套装在车架上、其下端经安装孔（5a）和螺栓（7）有序套装在牵手（4）上的调节孔（4b）上。

6.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车的滑水板，其特征是调整液压缸（5）下端在牵手（4）上调节孔（4b）的安装位置、或直接调整液压缸（5）的伸缩动程，可改变车体前部的吃水深度（即车艇底部水平线与水面夹角的大小）。

7.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车的滑水板，其特征是滑水板（2）设计成了两块、经（若干）螺栓（7）有序固装在支撑架（1）的左右两边。