RU2027612C1 - Устройство для стабилизации положения на воде амфибийной транспортно-технологической машины - Google Patents
Устройство для стабилизации положения на воде амфибийной транспортно-технологической машины Download PDFInfo
- Publication number
- RU2027612C1 RU2027612C1 SU4946658A RU2027612C1 RU 2027612 C1 RU2027612 C1 RU 2027612C1 SU 4946658 A SU4946658 A SU 4946658A RU 2027612 C1 RU2027612 C1 RU 2027612C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pontoon
- amphibious
- inner cylinder
- changing
- water position
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
Использование: в устройствах для стабилизации положения на воде, снижения углов дифферента и крена амфибийно-транспортных технологических машин, положение центра тяжести которых может меняться. Сущность: устройство содержит раздвижной понтон в виде двух коаксиальных цилиндров, внешний из которых соединен посредством механизма изменения положения с корпусом амфибийной машины, а внутренний выполнен герметичным и снабжен механизмом изменения его длины, включающим в себя торцовые крышки, соединенные с цилиндром посредством гофр, и приводной пантограф, соединенный с крышками. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам для стабилизации положения на воде, снижения углов дифферента и крена амфибийных транспортно-технологических машин, снабженных манипулятором, положение центра тяжести которых может изменяться.
Известны устройства стабилизации положения на воде на основе принципа противовеса (авт. св. СССР N 1202960, кл. В 63 В 39/03, 1984).
Недостатком устройств является отсутствие возможности снижать углы дифферента, а также то, что противовесы значительно увеличивают вес машины, что неприемлемо для легких амфибийных машин.
Известен катамаран полузатопленного типа с панелями для уменьшения качки (заявка Японии N 61-21877, кл. В 63 В 39/06, опубл. 1986).
Катамаран имеет надводный корпус, два подводных корпуса, прикрепленных к корпусу вертикальными пластинами, и горизонтальные поперечные панели для уменьшения качки, причем каждая панель состоит из верхней и нижней пластин, соединенных между собой осью так, что они имеют возможность поворота одна относительно другой. Это позволяет им складываться вместе в виде двух створок и разворачиваться, образуя одну плоскость. Подобная конструкция эффективна для снижения динамического дифферента и крена, но из-за отсутствия у пластин водоизмещающего объема не может быть применена для устранения статического дифферента.
В качестве прототипа принято судно с переменной устойчивостью, состоящее по длине из двух частей, шарнирно соединенных между собой. Стабилизация положения на воде обеспечивается выполнением корпуса судна из двух, симметричных относительно диаметральной плоскости половин, установленных с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости и выполняющих роль понтонов.
Недостатком данного устройства является отсутствие возможности снижать углы дифферента, что ограничивает функциональные возможности машины.
Цель изобретения - расширение функциональных возможностей на воде амфибийных транспортно-технологических машин путем снижения углов дифферента и крена.
Цель достигается тем, что устройство стабилизации положения на воде амфибийной транспортно-технологической машины, включающее раздвижной понтон, снабжено механизмом изменения положения понтона относительно корпуса машины, при этом раздвижной понтон выполнен в виде двух осесимметричных цилиндров, внешний из которых связан с механизмом изменения положения понтона относительно корпуса машины, а внутренний герметизирован и оснащен механизмом, позволяющим изменять его длину. Цель достигается также тем, что механизм изменения длины выполнен из имеющего винтовой привод рычажного механизма, соединенного с имеющими направляющие стержни торцовыми крышками, связанными гофрами с внутренним цилиндром.
При применении предлагаемого устройства углы дифферента и крена изменяются. Снижение углов дифферента и крена происходит за счет изменения положения центра величины (центра тяжести вытесненного объема воды) и увеличения моментов инерции сечения машины плоскостью поверхности воды относительно продольной и поперечной осей.
Такое устройство неизвестно из источников информации, что позволяет сделать вывод: предлагаемое устройство обладает критерием изобретения "существенные отличия" и "новизна".
На фиг. 1 показана амфибийно-транспортная машина с механизмом стабилизации при работе через корму; на фиг. 2 - раздвижной понтон в разрезе; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - положение механизма стабилизации при работе через борт.
Раздвижной понтон через механизм изменения положения понтона крепится к корпусу машины 1. Механизм изменения положения понтона относительно корпуса машины содержит гидроцилиндры 2, приводные рычаги 3, маятниковые рычаги 4.
Раздвижной понтон состоит из коаксиальных внешнего 5 и внутреннего 6 цилиндров. На обоих краях внешнего цилиндра установлены фиксаторы 7, а на внутренней поверхности приклеены антифрикционные направляющие обручи 8. Внутренний цилиндр 6 имеет перегородки 9 с направляющими отверстиями, по которым перемещаются направляющие стержни 10, одна половина которых соединена с правой, а другая половина с левой торцовыми крышками 11. Внутри цилиндра 6 расположено два рычажных механизма (пантографа) 12, один конец каждого из которых прикреплен к одной из торцовых крышек 11, а рычаги на другом конце соединены с упорной планкой 13 и тяговой планкой 14, которые могут передвигаться по направляющим стойкам 15. Между планками 13 и 14 на направляющих стойках 15 установлены пружины 16. Тяговая планка 14 имеет отверстие с резьбой, по которой она перемещается на приводном рычаге 17. К двум крайним перегородкам внутреннего цилиндра 6 прикреплены герметично гофры 18, другой конец которых также герметично соединен с торцовыми крышками 11. Каждая из торцовых крышек 11 имеет отверстие 19 с резьбой, закрытое пробкой 20, причем резьба совпадает с резьбой на приводном рычаге 17. На одной из осей каждого рычажного механизма 12 установлен упор 21.
Устройство работает следующим образом.
При работе с грузами, вес которых меньше номинальной грузоподъемности, раздвижной понтон раздвигается симметрично относительно продольной оси машины (фиг. 3). Для этого приводной рычаг 17 устанавливается так, как показано на фиг. 1, а фиксаторы 7 открыты. При вращении приводного рычага 17 по резьбе происходит сближение тяговой планки 14 с упорной планкой 13. При этом происходит раздвижение в стороны пантографов 12, которые растягивают гофры 18, выдвигая торцовые крышки 11 и связанные с ними направляющие стержни 10, пружины 16 сжимаются. Затем происходит заглубление понтона с помощью гидроцилиндров 2 на глубину, обеспечивающую в каждом случае нулевой дифферент. При вращении приводного рычага 17 в противоположную сторону тяговая и упорная планки 14 и 13 расходятся под действием пружин 16, рычажные механизмы 12 сдвигаются и приводят понтон в исходное состояние.
Второе рабочее положение предназначено для случая, когда работа осуществляется с грузами, вес которых близок к номинальной грузоподъемности, и при работе через борт возникает значительный крен (фиг. 4). Для этого необходимо в сложенном положении раздвижного понтона зафиксировать фиксатором 7 торцовую крышку 11 неподвижно относительно внешнего цилиндра 5 со стороны, противоположной стороне крена. Затем необходимо заменить с этой же стороны пробку 20 в резьбовом отверстии 19 торцовой крышки 11 приводным рычагом 17. При вращении приводного рычага 17 его резьбовый конец, пройдя через резьбовое отверстие 19, упрется в упор 21, вызывая раздвижение пантографов 12 и понтона. При этом одновременно происходит выдвижение внутреннего цилиндра 6 из наружного цилиндра 5 в сторону крена. При вращении приводного рычага 17 в противоположную сторону под действием пружин 16 раздвижной понтон возвращается в исходное положение.
Claims (2)
1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ НА ВОДЕ АМФИБИЙНОЙ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МАШИНЫ, содержащее раздвижной понтон, отличающееся тем, что оно снабжено механизмом изменения положения понтона относительно корпуса машины, а раздвижной понтон выполнен в виде двух коаксиальных цилиндров, при этом внешний цилиндр связан с механизмом изменения положения понтона, а внутренний цилиндр выполнен герметичным и снабжен механизмом изменения его длины.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что внутренний цилиндр снабжен перегородками с отверстиями, направляющими стержнями, размещенными в отверстиях перегородок, и торцевыми крышками, закрепленными к стержням и соединенными с цилиндром с помощью гофр, а механизм изменения длины последнего включает в себя пантограф с винтовым приводом, соединенный с крышками.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4946658 RU2027612C1 (ru) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Устройство для стабилизации положения на воде амфибийной транспортно-технологической машины |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4946658 RU2027612C1 (ru) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Устройство для стабилизации положения на воде амфибийной транспортно-технологической машины |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2027612C1 true RU2027612C1 (ru) | 1995-01-27 |
Family
ID=21579895
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4946658 RU2027612C1 (ru) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Устройство для стабилизации положения на воде амфибийной транспортно-технологической машины |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2027612C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012162750A1 (en) * | 2011-06-03 | 2012-12-06 | Mcdowall Affleck Pty Ltd | A screw propelled vehicle |
CN109747356A (zh) * | 2017-11-03 | 2019-05-14 | 益阳天华两栖车艇有限公司 | 一种水陆两栖车的滑水板 |
CN118270188A (zh) * | 2024-05-31 | 2024-07-02 | 惠生清洁能源科技集团股份有限公司 | 船舶减摇储能装置 |
-
1991
- 1991-06-17 RU SU4946658 patent/RU2027612C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1439028, кл. B 63B 39/00, 1987. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012162750A1 (en) * | 2011-06-03 | 2012-12-06 | Mcdowall Affleck Pty Ltd | A screw propelled vehicle |
CN109747356A (zh) * | 2017-11-03 | 2019-05-14 | 益阳天华两栖车艇有限公司 | 一种水陆两栖车的滑水板 |
CN109747356B (zh) * | 2017-11-03 | 2022-01-25 | 益阳天华两栖车艇有限公司 | 一种水陆两栖车的滑水板 |
CN118270188A (zh) * | 2024-05-31 | 2024-07-02 | 惠生清洁能源科技集团股份有限公司 | 船舶减摇储能装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10029761B2 (en) | Boat expanding and contracting apparatus | |
CA2799561C (en) | Multi-hulled water craft including suspension | |
CN110219280B (zh) | 一种可伸缩浮式防波堤 | |
CN101370707A (zh) | 适用于剧烈颠簸的水面条件的高速水运工具 | |
US3860982A (en) | Convertible trailer/boats | |
CN112519952B (zh) | 一种可调节式t型水翼隐身复合船及其控制方法 | |
CN104828218A (zh) | 一种船舶的可收放式减横摇装置 | |
WO2014189425A1 (en) | A ship anti-rolling device | |
CN204674794U (zh) | 一种船舶的可收放式减摇装置 | |
RU2027612C1 (ru) | Устройство для стабилизации положения на воде амфибийной транспортно-технологической машины | |
CN108820158A (zh) | 一种带减震装置的船艇 | |
CN112706890B (zh) | 防止船体侧翻气囊装置 | |
CN113005998B (zh) | 一种辅助船舶停靠装置 | |
US11345442B2 (en) | Water craft suspension arrangement | |
GB2024734A (en) | A cargo loading and unloading assembly for ships | |
KR970704623A (ko) | 하물리프팅시스템 | |
CN101811427B (zh) | 两栖车辆折叠式水翼装置 | |
CN201729036U (zh) | 一种规避履带式两栖车辆行动系统的折叠式水翼装置 | |
CN201670070U (zh) | 一种用于两栖车辆水上高速行驶的折叠式水翼装置 | |
CN208180854U (zh) | 集装箱的运输装置 | |
CN206750097U (zh) | 一种防倾覆单体船 | |
US3422782A (en) | Passive tank stabilizer with freedom in direction of sway | |
SU1351989A1 (ru) | Отбойное устройство причала | |
CN207496903U (zh) | 船舶防碰装置 | |
CN207078300U (zh) | 一种带减震装置的船艇 |