CN207078300U - 一种带减震装置的船艇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船艇技术领域，本实用新型公开了一种带减震装置的船艇，所述减震装置设置于船体底部，所述减震装置包括可伸缩机构、阻尼器和活动底板；所述活动底板一端与船体通过铰链连接，所述活动底板另一端与可伸缩机构铰接连接；所述活动底板能够在伸缩机构的驱动下绕铰链转动；所述船艇可设置多个减震装置；所述阻尼器安装于可伸缩机构连杆，用于吸收船艇行驶过程的冲击震动。本实用新型所述的一种带减震装置的船艇，既可以吸收风浪的冲击，延长船艇的使用寿命；又能保护船舱内部件且提高乘客的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及船艇技术领域，特别涉及一种带减震装置的船艇。
背景技术
船艇是重要的水上交通工具，平底船型指型宽与设计吃水比大于或等于4的船底平坦的特种船型，它具有吃水浅的明显特征。宽阔平坦的平底船能保持船艇吃水深度小，便于过浅滩，靠近沙洲停泊。同时，一艘平底船和尖底船，在横倾角相同时，平底船浮力作用点向倾斜方向移动的位移要比尖底船大，恢复力矩也大。
船艇在行驶的过程中，常常也会受到风浪影响晃动。这类平底船在海上风浪中航行，船舱底板会与风浪波峰波谷的变化不断地发生直接碰撞。特别在大风浪中航行，船舷底部易遭受砰击并引起船体高频振动。砰击引起的局部强度和总强度问题严重威胁着船的安全航行。
当砰击载荷较大时，一方面冲击区域承受巨大的压力，局部结构可能发生破坏，会影响船艇的整体寿命，且安装在船舱底板上的变压器等船用部件都会受到较大的冲击，威胁船艇的安全航行；另一方面，引起整个船体剧烈的颤振，产生很大的动力弯矩，当与波浪弯矩迭加，可能导致船舶总纵强度的丧失。此外，还会造成船艇内乘客的颠簸，影响乘客的体验。但现有技术中对船内设施进行单独增加减震措施，船稳定性以及减震效果较差。
为保证在船艇行驶的过程中能够安全稳定的运行，可以提供一种减震装置，既可以吸收风浪的冲击，又能保护船舱内部件，提高乘客的舒适度且延长船艇的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构稳定、可伸缩且减震效果良好的船用减震装置。
为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种带减震装置的船艇，所述减震装置设置于船体底部，所述减震装置包括可伸缩机构、阻尼器和活动底板；所述活动底板一端与船体通过铰链连接，所述活动底板另一端与可伸缩机构铰接连接；所述活动底板能够在伸缩机构的驱动下绕铰链转动；所述船艇可设置多个减震装置；所述阻尼器安装于可伸缩机构连杆，用于吸收船艇行驶过程的冲击震动。
进一步的，所述阻尼器包括弹簧阻尼器、液压阻尼器和粘滞阻尼器。
进一步的，所述可伸缩机构包括伸缩式液压缸机构、偏心轮机构、丝杠滑块伸缩机构和气缸滑块伸缩机构。
进一步的，所述减震装置在船体底部的安装位置分为船首侧安装部和船尾侧安装部；所述船首侧安装部设置第一减震装置；所述船尾侧安装部能够设置第二减震装置或第三减震装置和第四减震装置。
优选的，所述第三减震装置和第四减震装置沿船体中线平行设置。
优选的，所述活动底板的转动角度范围为0-30°；所述转动角度为0 时，活动底板与船体底板闭合为一体。
进一步的，所述活动底板与船体之间设置柔性密封件，防止杂物影响活动底板的闭合。
进一步的，所述柔性密封件能够随活动底板转动角度的空间展开结构进行“W”形折叠。
进一步的，所述伸缩式液压缸机构包括伸缩式液压缸和连杆，所述连杆一端与伸缩式液压缸固定连接，所述连杆另一端与活动底板铰接连接；
所述偏心轮机构包括偏心轮和连杆，所述连杆一端与曲柄铰接连接，所述连杆另一端与活动底板铰接连接；
所述丝杠滑块伸缩机构包括丝杠、第一滑块和连杆，所述丝杠由电机驱动旋转，所述第一滑块通过螺纹配合安装于丝杠上；所述连杆一端与第一滑块铰接连接，所述连杆另一端与活动底板铰接连接；
所述气缸滑块伸缩机构，包括气缸、第二滑块、轨道槽和连杆；所述轨道槽倾斜设置于船体；所述第二滑块安装于轨道槽内，所述气缸与第二滑块固定连接；所述连杆一端与第二滑块铰接连接，所述连杆另一端与活动底板铰接连接。
所述活动底板开口端一侧可设置多个孔洞，防止水压过大影响减震装置的伸缩，同时能起到减震作用。
进一步的，所述活动底板的形状包括四边形、五边形和六边形。
优选的，所述减震装置可以配合舭龙骨使用。
进一步的，所述舭龙骨对称布置在船艇两侧，用于增加船艇抗横摇的稳定性。
采用上述技术方案，本实用新型所述的具有如下有益效果：
1)本实用新型所述的船艇减震装置，有开启和闭合两种状态，当风浪相对较大时，开启装置可以船舱底板与风浪直接碰撞，吸收风浪的直接冲击；
2)所述船艇减震装置，结构简单易实现，且能够有效保护船用变压器等部件，提高乘客的舒适度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为船艇减震装置主示图；
图2为船艇双减震装置底视图；
图3为船艇三减震装置底视图；
图4为伸缩式液压缸减震装置示意图；
图5为偏心轮机构减震装置示意图；
图6为丝杠滑块伸缩机构减震装置示意图；
图7为气缸滑块伸缩机构减震装置示意图。
以下对附图作补充说明：
1-阻尼器；2-活动底板；3-连杆；4-第一减震装置；5-第二减震装置； 6-第三减震装置；7-第四减震装置；8-柔性密封件；9-伸缩式液压缸；10- 偏心轮；11-丝杠；12-第一滑块；13-舭龙骨；14-船体；15-气缸；16-第二滑块；17-轨道槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
结合图1和图4所示，所述减震装置设置于船体14底部，所述减震装置包括可伸缩机构、阻尼器1和活动底板2；所述活动底板2一端与船体14 通过铰链连接，所述活动底板2另一端与可伸缩机构铰接连接；所述可伸缩机构驱动活动底板2绕铰链转动；所述船艇可设置多个减震装置；所述阻尼器1安装于可伸缩机构的连杆3，用于吸收船艇行驶过程的冲击震动。
所述阻尼器1包括弹簧阻尼器、液压阻尼器和粘滞阻尼器。
如图4所示，所述可伸缩机构为伸缩式液压缸机构。
如图2所示，所述减震装置在船体底部的安装位置分为船首侧安装部和船尾侧安装部；所述船首侧安装部设置第一减震装置4；所述船尾侧安装部设置第二减震装置5。
所述活动底板2的转动角度范围为0-30°；所述转动角度为0时，活动底板2与船体底板闭合为一体。
如图1所示，所述活动底板2与船体14之间设置柔性密封件8，防止杂物影响活动底板2的闭合。
所述柔性密封件8能够随活动底板转动角度的空间展开结构进行“W”形折叠变化。
如图4所示，所述伸缩式液压缸机构包括伸缩式液压缸9和连杆3，所述连杆3一端与伸缩式液压缸9固定连接，所述连杆3另一端与活动底板 2铰接连接。
如图2所示，所述第一减震装置4和第二减震装置5的活动底板2开口端一侧分别设置两个孔洞，防止水压过大影响减震装置的伸缩，同时能起到减震作用。
如图2所示，所述活动底板2的形状为四边形。
如图1所示，优选的，所述减震装置可以配合舭龙骨(13)使用。
所述舭龙骨13对称布置在船艇两侧，用于增加船艇抗横摇稳定性。
实施例2：
结合图1和图4所示，所述减震装置设置于船体14底部，所述减震装置包括可伸缩机构、阻尼器1和活动底板2；所述活动底板2一端与船体14 通过铰链连接，所述活动底板2另一端与可伸缩机构铰接连接；所述可伸缩机构驱动活动底板2绕铰链转动；所述船艇可设置多个减震装置；所述阻尼器1安装于可伸缩机构的连杆3，用于吸收船艇行驶过程的冲击震动。
所述阻尼器1包括弹簧阻尼器、液压阻尼器和粘滞阻尼器。
如图4所示，所述可伸缩机构为伸缩式液压缸机构。
如图3所示，所述减震装置在船体底部的安装位置分为船首侧安装部和船尾侧安装部；所述船首侧安装部设置第一减震装置4；所述船尾侧安装部设置第三减震装置6和第四减震装置7。
所述第三减震装置6和第四减震装置7沿船体中线平行设置。
如图1所示，所述活动底板2的转动角度范围为0-30°；所述转动角度为0时，活动底板2与船体底板闭合为一体。
如图1所示，所述活动底板2与船体14之间设置柔性密封件8，防止杂物影响活动底板2的闭合。
所述柔性密封件8能够随活动底板转动角度的空间展开结构进行“W”形折叠变化。
如图4所示，所述伸缩式液压缸机构包括伸缩式液压缸9和连杆3，所述连杆3一端与伸缩式液压缸9固定连接，所述连杆3另一端与活动底板 2铰接连接。
如图2所示，所述第一减震装置4的活动底板2开口端一侧设置两个孔洞，所述第三减震装置6和第四减震装置7活动底板2开口端一侧分别设置一个孔洞，防止水压过大影响减震装置的伸缩，同时能起到减震作用。
如图3所示，所述活动底板2的形状为四边形。
如图1所示，优选的，所述减震装置可以配合舭龙骨(13)使用。
所述舭龙骨13对称布置在船艇两侧，用于增加船艇抗横摇稳定性。
实施例3：
结合图1和图5所示，所述减震装置设置于船体底部，所述减震装置包括可伸缩机构、阻尼器1和活动底板2；所述活动底板2一端与船体14 通过铰链连接，所述活动底板2另一端与可伸缩机构铰接连接；所述可伸缩机构驱动活动底板2绕铰链转动；所述船艇可设置多个减震装置；所述阻尼器1安装于可伸缩机构的连杆3，用于吸收船艇行驶过程的冲击震动。
所述阻尼器1包括弹簧阻尼器、液压阻尼器和粘滞阻尼器。
如图5所示，所述可伸缩机构为偏心轮机构。
如图2所示，所述减震装置在船体底部的安装位置分为船首侧安装部和船尾侧安装部；所述船首侧安装部设置第一减震装置4；所述船尾侧安装部设置第二减震装置5。
如图1所示，所述活动底板2的转动角度范围为0-30°；所述转动角度为0时，活动底板2与船体底板闭合为一体。
如图1所示，所述活动底板2与船体7之间设置柔性密封件8，防止杂物影响活动底板2的闭合。
所述柔性密封件8能够随活动底板转动角度的空间展开结构进行“W”形折叠变化。
如图5所示，所述偏心轮机构包括偏心轮10和连杆3，所述连杆3一端与偏心轮10铰接连接，所述连杆3另一端与活动底板2铰接连接。
如图2所示，所述第一减震装置4和第二减震装置5的活动底板2开口端一侧分别设置两个孔洞，防止水压过大影响减震装置的伸缩，同时能起到减震作用。
如图2所示，所述活动底板2的形状为四边形。
如图1所示，优选的，所述减震装置可以配合舭龙骨(13)使用。
所述舭龙骨13对称布置在船艇两侧，用于增加船艇抗横摇稳定性。
实施例4：
结合图1和图6所示，所述减震装置设置于船体底部，所述减震装置包括可伸缩机构、阻尼器1和活动底板2；所述活动底板2一端与船体14 通过铰链连接，所述活动底板2另一端与可伸缩机构铰接连接；所述可伸缩机构驱动活动底板2绕铰链转动；所述船艇可设置多个减震装置；所述阻尼器1安装于可伸缩机构的连杆3，用于吸收船艇行驶过程的冲击震动。
所述阻尼器1包括弹簧阻尼器、液压阻尼器和粘滞阻尼器。
如图6所示，所述可伸缩机构为丝杠滑块伸缩机构。
如图2所示，所述减震装置在船体底部的安装位置分为船首侧安装部和船尾侧安装部；所述船首侧安装部设置第一减震装置4；所述船尾侧安装部设置第二减震装置5。
如图1所示，所述活动底板2的转动角度范围为0-30°；所述转动角度为0时，活动底板2与船体底板闭合为一体。
如图1所示，所述活动底板2与船体7之间设置柔性密封件8，防止杂物影响活动底板2的闭合。
所述柔性密封件8能够随活动底板转动角度的空间展开结构进行“W”形折叠变化。
如图6所示，所述丝杠滑块伸缩机构包括丝杠11、第一滑块12和连杆 3，所述丝杠11由电机驱动旋转，所述第一滑块12通过螺纹配合安装于丝杠11上；所述连杆3一端与第一滑块铰接连接，所述连杆3另一端与活动底板铰接连接。
如图2所示，所述第一减震装置4和第二减震装置5的活动底板2开口端一侧分别设置两个孔洞，防止水压过大影响减震装置的伸缩，同时能起到减震作用。
如图2所示，所述活动底板2的形状为四边形。
如图1所示，优选的，所述减震装置可以配合舭龙骨(13)使用。
所述舭龙骨13对称布置在船艇两侧，用于增加船艇抗横摇稳定性。
实施例5：
结合图1和图7所示，所述减震装置设置于船体14底部，所述减震装置包括可伸缩机构、阻尼器1和活动底板2；所述活动底板2一端与船体14 通过铰链连接，所述活动底板2另一端与可伸缩机构铰接连接；所述可伸缩机构驱动活动底板2绕铰链转动；所述船艇可设置多个减震装置；所述阻尼器1安装于可伸缩机构的连杆3，用于吸收船艇行驶过程的冲击震动。
所述阻尼器1包括弹簧阻尼器、液压阻尼器和粘滞阻尼器。
如图7所示，所述可伸缩机构为气缸滑块伸缩机构。
如图2所示，所述减震装置在船体底部的安装位置分为船首侧安装部和船尾侧安装部；所述船首侧安装部设置第一减震装置4；所述船尾侧安装部设置第二减震装置5。
所述活动底板2的转动角度范围为0-30°；所述转动角度为0时，活动底板2与船体底板闭合为一体。
如图1所示，所述活动底板2与船体14之间设置柔性密封件8，防止杂物影响活动底板2的闭合。
所述柔性密封件8能够随活动底板转动角度的空间展开结构进行“W”形折叠变化。
如图7所示，所述气缸滑块伸缩机构，包括气缸15、第二滑块16、轨道槽17和连杆3；所述轨道槽17倾斜设置于船体，所述第二滑块16安装于轨道槽17内，所述气缸15与第二滑块16固定连接；所述连杆3一端与第二滑块16铰接连接，所述连杆3另一端与活动底板2铰接连接。
如图2所示，所述第一减震装置4和第二减震装置5的活动底板2开口端一侧分别设置两个孔洞，防止水压过大影响减震装置的伸缩，同时能起到减震作用。
如图2所示，所述活动底板2的形状为四边形。
如图1所示，优选的，所述减震装置可以配合舭龙骨(13)使用。
所述舭龙骨13对称布置在船艇两侧，用于增加船艇抗横摇稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种带减震装置的船艇，其特征在于：所述减震装置设置于船体底部，所述减震装置包括可伸缩机构、阻尼器(1)和活动底板(2)；所述活动底板(2)一端与船体通过铰链连接，所述活动底板(2)另一端与可伸缩机构铰接连接；所述可伸缩机构驱动活动底板(2)绕铰链转动；所述船艇设置多个减震装置；所述阻尼器(1)安装于可伸缩机构的连杆(3)，用于吸收船艇行驶过程的冲击震动。
2.根据权利要求1所述的一种带减震装置的船艇，其特征在于：所述阻尼器(1)包括弹簧阻尼器、液压阻尼器和粘滞阻尼器。
3.根据权利要求1所述的一种带减震装置的船艇，其特征在于：所述可伸缩机构包括伸缩式液压缸机构、偏心轮机构、丝杠滑块伸缩机构和气缸滑块伸缩机构。
4.根据权利要求1所述的一种带减震装置的船艇，其特征在于：所述减震装置在船体底部的安装位置分为船首侧安装部和船尾侧安装部；所述船首侧安装部设置第一减震装置(4)；所述船尾侧安装部能够设置第二减震装置(5)或第三减震装置(6)和第四减震装置(7)。
5.根据权利要求4所述的一种带减震装置的船艇，其特征在于：所述第三减震装置(6)和第四减震装置(7)沿船体中线平行设置。
6.根据权利要求1所述的一种带减震装置的船艇，其特征在于：所述活动底板(2)的转动角度范围为0-30°；所述转动角度为0时，活动底板(2)与船体底板闭合为一体。
7.根据权利要求1所述的一种带减震装置的船艇，其特征在于：所述活动底板(2)与船体之间设置柔性密封件(8)，防止杂物影响活动底板(2)的闭合。
8.根据权利要求7所述的一种带减震装置的船艇，其特征在于：所述柔性密封件(8)能够随活动底板转动角度的空间展开结构进行“W”形折叠。
9.根据权利要求3所述的一种带减震装置的船艇，其特征在于：
所述伸缩式液压缸机构包括伸缩式液压缸(9)和连杆(3)，所述连杆(3)一端与伸缩式液压缸(9)固定连接，所述连杆(3)另一端与活动底板(2)铰接连接；
所述偏心轮机构包括偏心轮(10)和连杆(3)，所述连杆(3)一端与偏心轮(10)铰接连接，所述连杆(3)另一端与活动底板(2)铰接连接；
所述丝杠滑块伸缩机构包括丝杠(11)、第一滑块(12)和连杆(3)，所述丝杠(11)由电机驱动旋转，所述第一滑块(12)通过螺纹配合安装于丝杠(11)上；所述连杆(3)一端与第一滑块铰接连接，所述连杆(3)另一端与活动底板铰接连接；
所述气缸滑块伸缩机构，包括气缸(15)、第二滑块(16)、轨道槽(17)和连杆(3)；所述轨道槽(17)倾斜设置于船体；所述第二滑块(16)安装于轨道槽(17)内，所述气缸(15)与第二滑块(16)固定连接；所述连杆(3)一端与第二滑块(16)铰接连接，所述连杆(3)另一端与活动底板(2)铰接连接。
10.根据权利要求1-9任一项所述的一种带减震装置的船艇，其特征在于：所述活动底板(2)开口端一侧可设置多个孔洞，防止水压过大影响减震装置的伸缩，且能起到减震作用。
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