JP6829769B2 - 少なくとも一つの横向き部材と、軸箱軸受に支持される少なくとも2対のホイール対を有する鉄道車両の台車 - Google Patents
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Description
2・・・軸箱バー
3・・・ホイール対
4・・・軸箱軸受
5・・・トーションバー
6・・・弾性バー
7・・・ホイール
8・・・車軸
9・・・軸箱バー節点
10・・・開口
11・・・径方向軸受
Claims (11)
- 鉄道車両の台車であって、前記台車は少なくとも一つの横向き部材(1)と、軸箱軸受(4)に支持される少なくとも2対のホイール対(3)を有し、ホイール対(3)の前記軸箱軸受(4)は二つの軸箱バー(2)を介して、前記横向き部材(1)にヒンジ接続されることで、前記軸箱バー(2)と前記軸箱軸受(4)と前記横向き部材(1)とがH形に構成され、前記横向き部材(1)は、前記ホイール対(3)の車軸(8)に平行するように設けられる少なくとも二つのトーションバー(5)を有し、前記トーションバー(5)は、少なくとも以下の一つの領域を有し、即ち、前記領域において、前記トーションバーが、ねじり抵抗するように、前記横向き部材(1)に接続されるとともに、前記トーションバー(5)が弾性バー(6)を有し、前記弾性バー(6)の、前記トーションバー(5)に接続されていない端部領域を、前記軸箱軸受(4)に作用させることを特徴とする鉄道車両の台車。
- 二つのトーションバー(5)が縦方向に沿って、順次に前記横向き部材(1)に配置され、前記トーションバー(5)の、互いに向き合う端部は、その端部領域が前記横向き部材(1)に接続されるとともに、前記トーションバー(5)の他の端部が前記弾性バー(6)を有することを特徴とする請求項1に記載の台車。
- 前記横向き部材(1)がH形であり、トーションバー(5)の端部領域が前記横向き部材(1)の対向する脚部を緩んで通過し、前記トーションバー(5)の中間領域が前記横向き部材(1)に強固的に接続されるとともに、軸箱バー(2)がそれぞれ前記横向き部材(1)の前記脚部の端部にヒンジ接続されることで、軸箱バー節点(9)が前記横向き部材(1)の構成部分になることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の台車。
- トーションバー(5)の端部領域は可動部材として、前記横向き部材(1)に接続される少なくとも一つの径方向軸受に位置し、前記トーションバー(5)は、前記端部領域が前記径方向軸受を通過するとともに、前記端部が前記径方向軸受の外側に、前記弾性バー(6)を備えることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の台車。
- 前記トーションバー(5)の横断面は円形または多角形の形状を有することを特徴とする請求項1に記載の台車。
- 前記トーションバー(5)及び/または前記弾性バー(6)は、金属または繊維複合材料からなり、或いは、少なくとも一種類の金属と少なくとも一種類の繊維複合材料からなる混合構造により構成されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の台車。
- 前記軸箱バー(2)の端部領域と前記弾性バー(6)の端部領域との間には、少なくとも一つの制振体が存在することを特徴とする請求項1に記載の台車。
- 前記制振体は弾性体からなることを特徴とする請求項6に記載の台車。
- 前記横向き部材(1)は、前記軸箱バー(2)の前記軸箱バー節点(9)のための部材、及び、付属品のための固定素子を有する基体であり、前記基体が金属及び/または繊維複合材料からなることを特徴とする請求項1に記載の台車。
- 前記横向き部材(1)はフレームであることを特徴とする請求項1に記載の台車。
- 前記台車は、二次サスペンションのための他のばね素子と端軸受を有することを特徴とする請求項1に記載の台車。
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