RU88329U1 - Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами - Google Patents

Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами Download PDF

Info

Publication number
RU88329U1
RU88329U1 RU2009124077/22U RU2009124077U RU88329U1 RU 88329 U1 RU88329 U1 RU 88329U1 RU 2009124077/22 U RU2009124077/22 U RU 2009124077/22U RU 2009124077 U RU2009124077 U RU 2009124077U RU 88329 U1 RU88329 U1 RU 88329U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
trolley
longitudinal
transverse
axle
Prior art date
Application number
RU2009124077/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Васильевич Мещерин
Василий Витальевич Березин
Валерий Семенович Коссов
Виктор Анатольевич Чаркин
Original Assignee
Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" filed Critical Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority to RU2009124077/22U priority Critical patent/RU88329U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU88329U1 publication Critical patent/RU88329U1/ru

Links

Abstract

Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, содержащая раму, опертую на пружины буксового рессорного подвешивания через ножевые шарниры, установленные в раму среднюю колесную пару с тяговым электродвигателем и буксами, связанную продольными поводками с рамой, и крайние колесные пары с тяговыми электродвигателями и буксами, связанные продольными поводками с поперечными направляющими балансирами, закрепленными на поперечных балках рамы через шарниры, при этом ножевые шарниры крайних колесных пар ориентированы перпендикулярно продольной оси тележки, а ножевые шарниры средней колесной пары - параллельно продольной оси тележки, расположенный по обеим сторонам тележки шарнирно-рычажный механизм с гидравлическим демпфером виляния крайних колесных пар, каждый из которых включает продольные штанги, соединяющие концы поперечных направляющих балансиров с вертикальным двуплечим рычагом, установленным на раме через шарнир, отличающаяся тем, что шарниры вертикальных двуплечих рычагов и поперечных направляющих балансиров выполнены в виде шарнирных блоков, снабженных упругими втулками из эластомерного материала и обеспечивающих соотношение радиальной жесткости каждого шарнира от 1:4 до 1:6.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно, к конструкции трехосных тележек и может быть использована, в частности, на локомотивах.
Известна трехосная тележка, содержащая шарнирно-рычажные механизмы, расположенные по обеим сторонам тележки, каждый из которых включает продольные штанги, шарнирно соединяющие через буксовые узлы концы осей крайних колесных пар, имеющих возможность поворота в горизонтальной плоскости относительно рамы, с вертикальным двуплечим рычагом, шарнирно установленным на буксе средней колесной пары. При входе в кривую первая колесная пара известной тележки стремится к радиальной установке и через штанги и двуплечий рычаг устанавливает в противофазе заднюю колесную пару тележки (SU, Авторское свидетельство №1708682, кл. В61F 5/38, 5/26, опубл. 1992 г.).
Недостатком известной тележки является затрудненное обслуживание буксовых узлов и неудовлетворительная горизонтальная динамика при движении с высокими скоростями в прямых участках рельсового пути из-за развития колебаний виляния крайних колесных пар.
Известна трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, принятая за прототип, содержащая раму, опертую на пружины буксового рессорного подвешивания через ножевые шарниры, установленные в раме среднюю колесную пару с тяговым электродвигателем и буксами, связанными продольными поводками с рамой, и крайние колесные пары с тяговыми электродвигателями и буксами, связанными продольными поводками с поперечными направляющими балансирами, закрепленными на поперечных балках рамы через шарниры, при этом ножевые шарниры крайних колесных пар ориентированы перпендикулярно продольной оси тележки, а средней колесной пары - параллельно продольной оси тележки, шарнирно-рычажные механизмы с гидравлическими демпферами виляния крайних колесных пар, расположенные по обеим сторонам тележки, каждый из которых включает продольные штанги, соединяющие концы поперечных направляющих балансиров с вертикальным двуплечим рычагом, установленным на раме через шарнир, при этом гидравлический демпфер закреплен между рамой и одним из концов вертикального двуплечего рычага (патент RU №2193986, кл. В61F 5/38, 2002 г.).
Недостатком известной конструкции является зависимость распределения тяги крайних колесных пар на раму тележки между поперечными направляющими балансирами и вертикальными двуплечими рычагами с продольными штангами и эффективности радиальной установки колесных пар от износа (зазоров) в их шарнирах крепления на раме тележки.
Техническим результатом полезной модели является устранение износа (зазора) в шарнирах крепления поперечных направляющих балансиров и вертикальных двуплечих рычагов на раме тележки, обеспечение заданного распределения сил тяги (торможения) между поперечными направляющими балансирами и вертикальными двуплечими рычагами и, соответственно, стабильности показателей радиальности установки крайних колесных пар в кривых участках рельсового пути.
Указанный технический результат достигается тем, что трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, содержащая раму, опертую на пружины буксового рессорного подвешивания через ножевые шарниры, установленные в раму среднюю колесную пару с тяговым электродвигателем и буксами, связанную продольными поводками с рамой, и крайние колесные пары с тяговыми электродвигателями и буксами, связанные продольными поводками с поперечными направляющими балансирами, закрепленными на поперечных балках рамы через шарниры, при этом ножевые шарниры крайних колесных пар ориентированы перпендикулярно продольной оси тележки, а ножевые шарниры средней колесной пары - параллельно продольной оси тележки, расположенный по обеим сторонам тележки шарнирно-рычажный механизм с гидравлическим демпфером виляния крайних колесных пар, каждый из которых включает продольные штанги, соединяющие концы поперечных направляющих балансиров с вертикальным двуплечим рычагом, установленным на раме через шарнир, отличается тем, что шарниры вертикальных двуплечих рычагов и поперечных направляющих балансиров выполнены в виде шарнирных блоков, снабженных упругими втулками из эластомерного материала и обеспечивающих соотношение радиальной жесткости каждого шарнира от 1:4 до 1:6.
На фиг.1 изображен вид тележки сбоку, на фиг.2 - вид сверху тележки, на фиг.3 - сечение А-А на фиг.1 по ножевому шарниру опоры буксовой пружины, на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.1 по вертикальному двуплечему рычагу, на фиг.5 - сечение В-В на фиг.2 по поперечному направляющему балансиру.
Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами состоит из рамы 1 (фиг.1), опирающейся на пружины 2 буксовой ступени рессорного подвешивания через ножевые шарниры 3 (фиг.3), выполненные в верхнем стакане 4 пружины 2 и в опорах 5, закрепленных болтами 6 на раме 1. В раме 1 (фиг.1) установлены: средняя колесная пара 7 с тяговым двигателем 8 и буксами 9, связанных продольными поводками 10 с рамой 1, и крайние колесные пары 11 и 12 с тяговыми двигателями 8 и буксами 9, связанных продольными поводками 10 с поперечными направляющими балансирами 13, закрепленными на поперечных балках 14 (фиг.2) и 15 рамы 1 через шарнирные блоки 16.
Для крайних колесных пар 11 и 12 ножевые шарниры 3 (фиг.3) пружин 2 ориентированы перпендикулярно продольной оси тележки, что обеспечивают «мягкую» продольную связь крайних колесных пар 11 и 12 (фиг.1) с рамой 1 для повышения эффективности их радиальной установки и «жесткую» поперечную связь с рамой 1 для обеспечения расчетного силового взаимодействия колесных пар с рельсовым путем. На средней колесной паре 7 ножевые шарниры 3 пружин 2 ориентированы параллельно продольной оси тележки, обеспечивают «мягкую» поперечную связь с рамой 1 для улучшения вписывания тележки в кривые участки рельсового пути и «жесткую» продольную связь с рамой 1 для улучшения передачи тяговых и тормозных усилий при движении.
По обеим сторонам тележки расположен шарнирно-рычажный механизм связи поперечных направляющих балансиров 13 с рамой 1, каждый из которых включает продольные штанги 17 и 18, шарнирно соединяющие концы поперечных направляющих балансиров 13 с вертикальным двуплечим рычагом 19. Вертикальный двуплечий рычаг 19 установлен на раме 1 через шарнирный блок 20, к верхнему плечу рычага 19 крепится гидравлический демпфер 21 виляния крайних колесных пар 11 и 12, второй конец которого закреплен на раме 1.
Шарнирный блок 20 вертикального двуплечего рычага 19 сформирован из наружной 22 (фиг.4) и внутренней 23 втулок, между которыми расположена упругая втулка 24 из эластомерного материала. Наружная втулка 22 запрессована в вертикальный двуплечий рычаг 19, а внутренняя втулка 23 неподвижно закреплена гайкой 25 на пальце 26, запрессованном в раму 1.
Шарнирный блок 16 (фиг.2) поперечных направляющих балансиров 13 сформирован из наружной 27 (фиг.5) и внутренней 28 втулок, между которыми расположены две упругих втулки 29 из эластомерного материала. Наружная втулка 27 запрессована в расточку поперечного направляющего балансира 13, а внутренняя втулка 28 свободно центрируется по цилиндрической части шпинтона 30, запрессованного в поперечную балку 14 или 15 рамы 1. Поперечные направляющие балансиры 13 удерживается на шпинтонах 30 гайками 31.
Шарнирный блок 20 вертикальных двуплечих рычагов 19 и шарнирный блок 16 поперечных направляющих балансиров 13 выполнены с соотношением радиальной жесткости каждого шарнирного блока от 1:4 до 1:6, чем достигается определенное распределение сил тяги (торможения) на раму 1 от крайних колесных пар 11 и 12.
Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами работает следующим образом.
При движении локомотива в прямых участках пути с реализацией сил тяги средние колесные пары 7 (фиг.1) тележек через буксы 9 и продольные поводки 10 передают тяговые усилия непосредственно на рамы 1. Крайние колесные пары 11 и 12 каждой тележки передают тяговые усилия через буксы 9 и продольные поводки 10 вначале на поперечные направляющие балансиры 13. На раму 1 тяговые усилия от поперечных направляющих балансиров 13 передаются через два шарнирных блока 16 по центру рамы и через два шарнирных блока 20 вертикальных двуплечих рычагов 19 с продольными штангами 17 и 18, соединенными с балансирами 13. Шарнирные блоки 20 и 16, снабженные упругими втулками с соотношением радиальной жесткости шарнирных блоков от 1:4 до 1:6, обеспечивают соответствующее распределение передачи сил тяги (торможения) на раму 1 тележки, при этом шарнирный блок 20 суммирует составляющие сил тяги одной стороны обоих балансиров 13 через продольные штанги 17 и 18. В результате, сила тяги от каждой крайней колесной пары 11 и 12 передается раме 1 на 66-75% через центральный шарнирный блок 16 и, соответственно, на 17-12,5% через шарнирный блок 20 вертикального двуплечего рычага 19. Таким образом, в кинематической схеме связи крайних колесных пар 11 и 12 с рамой 1 выделяется силовое звено передачи тяговых усилий через поперечные направляющие балансиры 13 и вспомогательное (управляющее) звено передачи тяговых усилий через вертикальные двуплечие рычаги 19. Наличие на верхнем конце вертикальных двуплечих рычагов 19 гидравлических демпферов 21 обеспечивает стабилизацию движения крайних колесных пар 11 и 12 в прямых участках пути.
При входе в кривой участок рельсового пути направляющая колесная пара 11 набегает на наружный рельс, за счет сил взаимодействия ее колес с рельсами и имея степень свободы в связи с рамой 1 за счет центрального шарнирного блока 16 разворачивается совместно с поперечным направляющим балансиром 13 по направлению к центру кривой, стремясь занять радиальное положение. Шарнирно-рычажный механизм связи поперечных направляющих балансиров 13 с рамой 1 тележки обеспечивает равный и противоположный по направлению поворот заднего поперечного направляющего балансира 13 совместно с задней колесной парой 12. Обратный разворот задней колесной пары обеспечивает изменение установки тележки в кривой от положения наибольшего перекоса при входе в кривую в свободное и хордовое положение при движении в кривой в зависимости от реализуемой скорости движения, что существенным образом уменьшает силы воздействия колесных пар тележки на рельсовый путь. Гидравлические демпферы 21 не препятствуют плавному повороту крайних колесных пар 11 и 12 при входе в кривые участки рельсового пути, но демпфируют их колебания виляния при движении по кривой, что уменьшает динамическое воздействие колесных пар на рельсовый путь.

Claims (1)

  1. Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, содержащая раму, опертую на пружины буксового рессорного подвешивания через ножевые шарниры, установленные в раму среднюю колесную пару с тяговым электродвигателем и буксами, связанную продольными поводками с рамой, и крайние колесные пары с тяговыми электродвигателями и буксами, связанные продольными поводками с поперечными направляющими балансирами, закрепленными на поперечных балках рамы через шарниры, при этом ножевые шарниры крайних колесных пар ориентированы перпендикулярно продольной оси тележки, а ножевые шарниры средней колесной пары - параллельно продольной оси тележки, расположенный по обеим сторонам тележки шарнирно-рычажный механизм с гидравлическим демпфером виляния крайних колесных пар, каждый из которых включает продольные штанги, соединяющие концы поперечных направляющих балансиров с вертикальным двуплечим рычагом, установленным на раме через шарнир, отличающаяся тем, что шарниры вертикальных двуплечих рычагов и поперечных направляющих балансиров выполнены в виде шарнирных блоков, снабженных упругими втулками из эластомерного материала и обеспечивающих соотношение радиальной жесткости каждого шарнира от 1:4 до 1:6.
    Figure 00000001
RU2009124077/22U 2009-06-24 2009-06-24 Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами RU88329U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009124077/22U RU88329U1 (ru) 2009-06-24 2009-06-24 Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009124077/22U RU88329U1 (ru) 2009-06-24 2009-06-24 Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU88329U1 true RU88329U1 (ru) 2009-11-10

Family

ID=41354975

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009124077/22U RU88329U1 (ru) 2009-06-24 2009-06-24 Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU88329U1 (ru)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2536281C2 (ru) * 2013-01-09 2014-12-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза
RU2536277C2 (ru) * 2013-03-05 2014-12-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Трёхосная тележка тепловоза
RU2553400C1 (ru) * 2014-03-18 2015-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2673196C1 (ru) * 2018-01-31 2018-11-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тепловоз
RU2726509C1 (ru) * 2019-12-23 2020-07-14 Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)
RU200876U1 (ru) * 2020-08-26 2020-11-16 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Трехосная тележка с балансирами

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2536281C2 (ru) * 2013-01-09 2014-12-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза
RU2536277C2 (ru) * 2013-03-05 2014-12-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Трёхосная тележка тепловоза
RU2553400C1 (ru) * 2014-03-18 2015-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2673196C1 (ru) * 2018-01-31 2018-11-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тепловоз
RU2726509C1 (ru) * 2019-12-23 2020-07-14 Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)
RU200876U1 (ru) * 2020-08-26 2020-11-16 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Трехосная тележка с балансирами

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU88329U1 (ru) Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
US9352758B2 (en) Flexible direct drive bogie
RU2432277C1 (ru) Трехосная тележка рельсового транспортного средства
KR100657622B1 (ko) 철도차량용 조향대차
JP5524634B2 (ja) 鉄道車両用台車
Myamlin et al. Construction analysis of mechanical parts of locomotives
RU2438897C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства (варианты)
RU2566594C2 (ru) Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом
RU133486U1 (ru) Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона
KR101772606B1 (ko) 곡선구간 주행성능 향상을 위한 철도차량용 3축대차 구조
RU2553401C1 (ru) Колёсно-моторный блок тепловоза
KR100993192B1 (ko) 철도 차량용 윤축 조향 장치
KR101040375B1 (ko) 3절 링크 방식을 이용한 철도차량용 조향대차
RU2320508C1 (ru) Экипажная часть локомотива
RU2185983C2 (ru) Трехосная тележка локомотива
RU2318690C1 (ru) Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты)
RU2508934C1 (ru) Двухосная тележка вагона метрополитена
RU2423259C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства
RU2193986C1 (ru) Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
KR100516033B1 (ko) 철도차량용 조향대차
RU2762960C1 (ru) Трехосная тележка скоростного грузового вагона
RU2653908C1 (ru) Двухосная тележка скоростного многофункционального железнодорожного подвижного состава
RU2289527C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство
EP3170716B1 (en) Railway vehicle
RU2301754C1 (ru) Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты)