RU200876U1 - Трехосная тележка с балансирами - Google Patents
Трехосная тележка с балансирами Download PDFInfo
- Publication number
- RU200876U1 RU200876U1 RU2020128376U RU2020128376U RU200876U1 RU 200876 U1 RU200876 U1 RU 200876U1 RU 2020128376 U RU2020128376 U RU 2020128376U RU 2020128376 U RU2020128376 U RU 2020128376U RU 200876 U1 RU200876 U1 RU 200876U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side frames
- balancers
- holes
- axle
- end parts
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
- B61F3/10—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels with three or more axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям трехосных тележек железнодорожных вагонов.Трехосная тележка с балансирами включает три колесные пары с буксовыми узлами 1, четыре рессорных комплекта 2, две надрессорные балки 3, шкворневую балку 4, четыре боковые рамы 5, соединенные с балансирами 6 с помощью валиков 7, посредством отверстий 8, расположенных в концевых частях боковых рам. При этом отверстия в концевых частях боковых рам выполнены с фасками по периметру с двух сторон.1Заявляемая полезная модель позволяет спроектировать конструкцию, позволяющую улучшить ходовые характеристики вагона путем снижения сопротивления движению тележек на криволинейных участках пути, уменьшить износ гребней колес и головок рельсов, а также снизить материальные затраты на ремонт вагонов. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям трехосных тележек железнодорожных вагонов.
Известна конструкция трехосной тележки [Патент на полезную модель
RU 177424 U1 от 13.09.2017г.], содержащая три колесные пары с буксами, четыре боковые рамы, два балансира, четыре комплекта рессорного подвешивания, две надрессорные балки, шкворневую балку. Конструкция балансира не имеет шарнирного соединения посредством валиков с консолями боковых рам, а консоли боковых рам могут перемещаться по наклонной опорной плоскости пазов, расположенных по концам балансира.
RU 177424 U1 от 13.09.2017г.], содержащая три колесные пары с буксами, четыре боковые рамы, два балансира, четыре комплекта рессорного подвешивания, две надрессорные балки, шкворневую балку. Конструкция балансира не имеет шарнирного соединения посредством валиков с консолями боковых рам, а консоли боковых рам могут перемещаться по наклонной опорной плоскости пазов, расположенных по концам балансира.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности модернизации тележек, находящихся в эксплуатации. Данное техническое решение можно осуществить только путем изменения конструкций боковых рам и балансиров.
Также известна конструкция трехосной тележки типа КВЗ-1 [Конструкция вагонов под ред. Л.А. Шадура, Москва, 1962 г., стр. 92, рис. 97], включающая три колесные пары, четыре боковые рамы, две надрессорные балки, две продольные балки, шкворневую балку, два балансира букс средней оси, шесть букс, четыре подушки рессорных комплектов, восемь двухрядных пружин, четыре фрикционных гасителя колебаний, рычажную передачу. На буксы опираются четыре боковые рамы, причем на буксы крайних колесных пар они опираются непосредственно, а на буксы средней через балансиры. Боковые рамы соединены с балансирами валиками.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком вышеуказанной конструкции является повышение сопротивления движению тележки на криволинейных участках пути, связанное с ограничением угловых перемещений боковых рам в местах крепления к балансирам средней колесной пары. Вследствие этого возникает быстрый износ гребней колес, установленных на колесных парах, и износ головок рельсов.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции трехосной тележки с балансирами, позволяющей улучшить ходовые характеристики вагона путем снижения сопротивления движению тележек на криволинейных участках пути, уменьшить износ гребней колес и головок рельсов а также снизить материальные затраты на ремонт вагонов.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции трехосной тележки с балансирами отверстия в концевых частях боковых рам выполнены с фасками по периметру с двух сторон.
Сущность полезной модели заключается в том, что трехосная тележка с балансирами включает три колесные пары с буксовыми узлами, четыре рессорных комплекта, две надрессорные балки, шкворневую балку, четыре боковые рамы, соединенные с балансирами с помощью валиков, посредством отверстий, расположенных в концевых частях боковых рам, при этом, отверстия в концевых частях боковых рам выполнены с фасками по периметру с двух сторон.
При этом фаски выполнены под углом α в интервале от 5 до 15 градусов на расстоянии h в интервале от 12 до 14 мм от наружной поверхности боковой рамы.
Кроме того, поверхности отверстий в концевых частях боковых рам упрочнены с помощью термической обработки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами.
Фиг. 1 - трехосная тележка с балансирами (общий вид).
Фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1 (на прямом участке пути).
Фиг. 3 - разрез А-А фиг. 1 (в криволинейном участке пути).
Фиг. 4 - вид Б фиг. 3 (в криволинейном участке пути).
Трехосная тележка с балансирами включает три колесные пары с буксовыми узлами 1, четыре рессорных комплекта 2, две надрессорные балки 3, шкворневую балку 4, четыре боковые рамы 5, соединенные с балансирами 6 с помощью валиков 7, посредством отверстий 8, расположенных в концевых частях боковых рам 5. При этом отверстия 8 в концевых частях боковых рам 5 выполнены с фасками по периметру с двух сторон.
При этом фаски выполнены под углом α в интервале от 5 до 15 градусов на расстоянии h в интервале от 12 до 14 мм от наружной поверхности боковой рамы 5.
Кроме того, поверхности 9 отверстий 8 в концевых частях боковых рам 5 упрочнены с помощью термической обработки.
Трехосная тележка с балансирами работает следующим образом.
Когда тележка находится на прямом участке пути, консоли боковых рам 5 располагаются по центру пазов балансира 6. Для предотвращения самопроизвольного расформирования тележки при нештатных ситуациях (сходах), боковые рамы 5 соединены с балансирами 6 с помощью валиков 7 посредством отверстий 8 в консольных частях боковых рам 5. Для защиты валиков 7 от срезывающих усилий вертикальной нагрузки, отверстия 8 в консольных частях боковых рам 5 выполнены в виде вертикально расположенных пазов.
При входе тележки в кривой участок пути происходит набегание гребня колеса на рельс первой по ходу движения колесной пары 1. Под действием бокового усилия, приложенного от головки рельса на гребень колеса, надрессорные балки 3 вместе с боковыми рамами 5 беспрепятственно поворачиваются за счет конструктивных зазоров между валиком 7 и отверстием крепления боковой рамы 5 к балансиру 6. При этом происходит поворот каждой из консольных частей боковой рамы 5 в пазах балансира 6 относительно оси крепления валика 7. Это приводит к центрированию балансиров 6 и средних колесных пар, за счет чего обеспечивается радиальная установка колесных пар.
Из-за ограничения угловых перемещений боковых рам в пределах конструктивных зазоров между валиком и отверстием крепления боковой рамы к балансиру, происходит сопротивление движению тележки на криволинейных участках пути, что приводит к ухудшению ходовых характеристик вагона. Также увеличивается износ гребней колес и головок рельсов. И, как следствие, возрастают затраты на ремонт вагона. Для уменьшения износа гребней колес и головок рельсов и для улучшения ходовых характеристик, необходимо создать достаточный угол поворота боковых рам относительно осей валиков при прохождении тележкой кривых малого радиуса, и тем самым обеспечить радиальную установку колесных пар.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение отверстий в концевых частях боковых рам с фасками по периметру с двух сторон позволяет осуществить поворот боковых рам при движении трехосной тележки в криволинейном участке пути, что улучшает ходовые характеристики вагона путем снижения сопротивления движению тележек на криволинейных участках пути, уменьшает износ гребней колес и головок рельсов, а также позволяет снизить материальные затраты на ремонт вагонов. Кроме того, предлагаемая к защите полезная модель позволяет производить доработку тележки в процессе эксплуатации.
Выполнение фаски под углом α в интервале от 5 до 15 градусов на расстоянии h в интервале от 12 до 14 мм по периметру отверстий в консолях боковых рам позволяет увеличить угол поворота боковых рам и тем самым улучшить прохождение кривых малого радиуса.
Применение термической обработки поверхности отверстий в концевых частях боковых рам повышает прочность отверстий и увеличивает срок службы тележки.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.
Claims (3)
1. Трехосная тележка с балансирами, включающая три колесные пары с буксовыми узлами, четыре рессорных комплекта, две надрессорные балки, шкворневую балку, четыре боковые рамы, соединенные с балансирами с помощью валиков посредством отверстий, расположенных в концевых частях боковых рам, отличающаяся тем, что отверстия в концевых частях боковых рам выполнены с фасками по периметру с двух сторон.
2. Трехосная тележка с балансирами по п. 1, отличающаяся тем, что фаски выполнены под углом α в интервале от 5 до 15 градусов и на расстоянии h в интервале от 12 до 14 мм от наружной поверхности боковой рамы.
3. Трехосная тележка с балансирами по п. 1, отличающаяся тем, что поверхности отверстий в концевых частях боковых рам имеют термическую обработку.
2
2
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020128376U RU200876U1 (ru) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | Трехосная тележка с балансирами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020128376U RU200876U1 (ru) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | Трехосная тележка с балансирами |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU200876U1 true RU200876U1 (ru) | 2020-11-16 |
Family
ID=73455925
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020128376U RU200876U1 (ru) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | Трехосная тележка с балансирами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU200876U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU217603U1 (ru) * | 2023-03-21 | 2023-04-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Балансир трехосной железнодорожной тележки |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU88329U1 (ru) * | 2009-06-24 | 2009-11-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами |
UA74222U (ru) * | 2012-03-16 | 2012-10-25 | Эдуард Сергеевич Кацаев | Тележка трехосная грузовая типа тка |
RU177424U1 (ru) * | 2017-09-13 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Трехосная тележка с балансиром |
CN109515463A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-03-26 | 中车哈尔滨车辆有限公司 | 铁路货车三轴转向架及安装方法 |
-
2020
- 2020-08-26 RU RU2020128376U patent/RU200876U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU88329U1 (ru) * | 2009-06-24 | 2009-11-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами |
UA74222U (ru) * | 2012-03-16 | 2012-10-25 | Эдуард Сергеевич Кацаев | Тележка трехосная грузовая типа тка |
RU177424U1 (ru) * | 2017-09-13 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Трехосная тележка с балансиром |
CN109515463A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-03-26 | 中车哈尔滨车辆有限公司 | 铁路货车三轴转向架及安装方法 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU217603U1 (ru) * | 2023-03-21 | 2023-04-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Балансир трехосной железнодорожной тележки |
RU220080U1 (ru) * | 2023-07-05 | 2023-08-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Рессорное подвешивание трехосной тележки грузового вагона |
RU221516U1 (ru) * | 2023-08-10 | 2023-11-09 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Боковая рама трехосной тележки железнодорожного вагона |
RU222543U1 (ru) * | 2023-10-11 | 2024-01-09 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Боковая рама трехосной тележки грузового железнодорожного вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4455946A (en) | Articulated trucks | |
JP5524634B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
US4000702A (en) | Transportation system | |
RU111085U1 (ru) | Двухосная тележка грузового вагона | |
RU77592U1 (ru) | Двухосная тележка грузового вагона | |
RU2680219C1 (ru) | Балансир трехосной тележки | |
RU2677961C2 (ru) | Трехосная тележка | |
Avdeeva et al. | Two-axle bogie vibration damping system with additional damping elements | |
RU133486U1 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона | |
RU200876U1 (ru) | Трехосная тележка с балансирами | |
RU2745709C1 (ru) | Трехосная тележка с балансирами (варианты) | |
CN112356869A (zh) | 一种高速铁道车辆转向架 | |
RU60908U1 (ru) | Двухосная тележка грузового вагона с упругой связью колесной пары и боковой рамы | |
CN111016950A (zh) | 适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架 | |
EA023992B1 (ru) | Трехосная тележка для рельсового транспортного средства | |
RU198935U1 (ru) | Тормозная рычажная передача трехосной тележки грузового железнодорожного вагона | |
RU2726509C1 (ru) | Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты) | |
RU205114U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона | |
RU2760372C1 (ru) | Восьмиосный рельсовый экипаж | |
RU2706677C1 (ru) | Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа | |
RU2762960C1 (ru) | Трехосная тележка скоростного грузового вагона | |
RU2294295C1 (ru) | Тележка двухосная железнодорожного вагона | |
RU2754609C1 (ru) | Тележка трехосная с люлечным подвешиванием скоростных грузовых вагонов | |
RU2301754C1 (ru) | Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты) | |
RU2228277C1 (ru) | Устройство радиальной установки колесных пар и их параллельного поворота трехэлементных двухосных тележек железнодорожного вагона |