RU200876U1 - Трехосная тележка с балансирами - Google Patents

Трехосная тележка с балансирами Download PDF

Info

Publication number
RU200876U1
RU200876U1 RU2020128376U RU2020128376U RU200876U1 RU 200876 U1 RU200876 U1 RU 200876U1 RU 2020128376 U RU2020128376 U RU 2020128376U RU 2020128376 U RU2020128376 U RU 2020128376U RU 200876 U1 RU200876 U1 RU 200876U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frames
balancers
holes
axle
parts
Prior art date
Application number
RU2020128376U
Other languages
English (en)
Inventor
Павел Михайлович Нечаев
Александр Васильевич Самсонов
Алесь Анатольевич Гореньков
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского», Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2020128376U priority Critical patent/RU200876U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU200876U1 publication Critical patent/RU200876U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00Types of bogies
    • B61F3/02Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
    • B61F3/10Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels with three or more axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50Other details
    • B61F5/52Bogie frames

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям трехосных тележек железнодорожных вагонов.Трехосная тележка с балансирами включает три колесные пары с буксовыми узлами 1, четыре рессорных комплекта 2, две надрессорные балки 3, шкворневую балку 4, четыре боковые рамы 5, соединенные с балансирами 6 с помощью валиков 7, посредством отверстий 8, расположенных в концевых частях боковых рам. При этом отверстия в концевых частях боковых рам выполнены с фасками по периметру с двух сторон.1Заявляемая полезная модель позволяет спроектировать конструкцию, позволяющую улучшить ходовые характеристики вагона путем снижения сопротивления движению тележек на криволинейных участках пути, уменьшить износ гребней колес и головок рельсов, а также снизить материальные затраты на ремонт вагонов. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям трехосных тележек железнодорожных вагонов.
Известна конструкция трехосной тележки [Патент на полезную модель
RU 177424 U1 от 13.09.2017г.], содержащая три колесные пары с буксами, четыре боковые рамы, два балансира, четыре комплекта рессорного подвешивания, две надрессорные балки, шкворневую балку. Конструкция балансира не имеет шарнирного соединения посредством валиков с консолями боковых рам, а консоли боковых рам могут перемещаться по наклонной опорной плоскости пазов, расположенных по концам балансира.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности модернизации тележек, находящихся в эксплуатации. Данное техническое решение можно осуществить только путем изменения конструкций боковых рам и балансиров.
Также известна конструкция трехосной тележки типа КВЗ-1 [Конструкция вагонов под ред. Л.А. Шадура, Москва, 1962 г., стр. 92, рис. 97], включающая три колесные пары, четыре боковые рамы, две надрессорные балки, две продольные балки, шкворневую балку, два балансира букс средней оси, шесть букс, четыре подушки рессорных комплектов, восемь двухрядных пружин, четыре фрикционных гасителя колебаний, рычажную передачу. На буксы опираются четыре боковые рамы, причем на буксы крайних колесных пар они опираются непосредственно, а на буксы средней через балансиры. Боковые рамы соединены с балансирами валиками.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком вышеуказанной конструкции является повышение сопротивления движению тележки на криволинейных участках пути, связанное с ограничением угловых перемещений боковых рам в местах крепления к балансирам средней колесной пары. Вследствие этого возникает быстрый износ гребней колес, установленных на колесных парах, и износ головок рельсов.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции трехосной тележки с балансирами, позволяющей улучшить ходовые характеристики вагона путем снижения сопротивления движению тележек на криволинейных участках пути, уменьшить износ гребней колес и головок рельсов а также снизить материальные затраты на ремонт вагонов.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции трехосной тележки с балансирами отверстия в концевых частях боковых рам выполнены с фасками по периметру с двух сторон.
Сущность полезной модели заключается в том, что трехосная тележка с балансирами включает три колесные пары с буксовыми узлами, четыре рессорных комплекта, две надрессорные балки, шкворневую балку, четыре боковые рамы, соединенные с балансирами с помощью валиков, посредством отверстий, расположенных в концевых частях боковых рам, при этом, отверстия в концевых частях боковых рам выполнены с фасками по периметру с двух сторон.
При этом фаски выполнены под углом α в интервале от 5 до 15 градусов на расстоянии h в интервале от 12 до 14 мм от наружной поверхности боковой рамы.
Кроме того, поверхности отверстий в концевых частях боковых рам упрочнены с помощью термической обработки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами.
Фиг. 1 - трехосная тележка с балансирами (общий вид).
Фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1 (на прямом участке пути).
Фиг. 3 - разрез А-А фиг. 1 (в криволинейном участке пути).
Фиг. 4 - вид Б фиг. 3 (в криволинейном участке пути).
Трехосная тележка с балансирами включает три колесные пары с буксовыми узлами 1, четыре рессорных комплекта 2, две надрессорные балки 3, шкворневую балку 4, четыре боковые рамы 5, соединенные с балансирами 6 с помощью валиков 7, посредством отверстий 8, расположенных в концевых частях боковых рам 5. При этом отверстия 8 в концевых частях боковых рам 5 выполнены с фасками по периметру с двух сторон.
При этом фаски выполнены под углом α в интервале от 5 до 15 градусов на расстоянии h в интервале от 12 до 14 мм от наружной поверхности боковой рамы 5.
Кроме того, поверхности 9 отверстий 8 в концевых частях боковых рам 5 упрочнены с помощью термической обработки.
Трехосная тележка с балансирами работает следующим образом.
Когда тележка находится на прямом участке пути, консоли боковых рам 5 располагаются по центру пазов балансира 6. Для предотвращения самопроизвольного расформирования тележки при нештатных ситуациях (сходах), боковые рамы 5 соединены с балансирами 6 с помощью валиков 7 посредством отверстий 8 в консольных частях боковых рам 5. Для защиты валиков 7 от срезывающих усилий вертикальной нагрузки, отверстия 8 в консольных частях боковых рам 5 выполнены в виде вертикально расположенных пазов.
При входе тележки в кривой участок пути происходит набегание гребня колеса на рельс первой по ходу движения колесной пары 1. Под действием бокового усилия, приложенного от головки рельса на гребень колеса, надрессорные балки 3 вместе с боковыми рамами 5 беспрепятственно поворачиваются за счет конструктивных зазоров между валиком 7 и отверстием крепления боковой рамы 5 к балансиру 6. При этом происходит поворот каждой из консольных частей боковой рамы 5 в пазах балансира 6 относительно оси крепления валика 7. Это приводит к центрированию балансиров 6 и средних колесных пар, за счет чего обеспечивается радиальная установка колесных пар.
Из-за ограничения угловых перемещений боковых рам в пределах конструктивных зазоров между валиком и отверстием крепления боковой рамы к балансиру, происходит сопротивление движению тележки на криволинейных участках пути, что приводит к ухудшению ходовых характеристик вагона. Также увеличивается износ гребней колес и головок рельсов. И, как следствие, возрастают затраты на ремонт вагона. Для уменьшения износа гребней колес и головок рельсов и для улучшения ходовых характеристик, необходимо создать достаточный угол поворота боковых рам относительно осей валиков при прохождении тележкой кривых малого радиуса, и тем самым обеспечить радиальную установку колесных пар.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение отверстий в концевых частях боковых рам с фасками по периметру с двух сторон позволяет осуществить поворот боковых рам при движении трехосной тележки в криволинейном участке пути, что улучшает ходовые характеристики вагона путем снижения сопротивления движению тележек на криволинейных участках пути, уменьшает износ гребней колес и головок рельсов, а также позволяет снизить материальные затраты на ремонт вагонов. Кроме того, предлагаемая к защите полезная модель позволяет производить доработку тележки в процессе эксплуатации.
Выполнение фаски под углом α в интервале от 5 до 15 градусов на расстоянии h в интервале от 12 до 14 мм по периметру отверстий в консолях боковых рам позволяет увеличить угол поворота боковых рам и тем самым улучшить прохождение кривых малого радиуса.
Применение термической обработки поверхности отверстий в концевых частях боковых рам повышает прочность отверстий и увеличивает срок службы тележки.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims (3)

1. Трехосная тележка с балансирами, включающая три колесные пары с буксовыми узлами, четыре рессорных комплекта, две надрессорные балки, шкворневую балку, четыре боковые рамы, соединенные с балансирами с помощью валиков посредством отверстий, расположенных в концевых частях боковых рам, отличающаяся тем, что отверстия в концевых частях боковых рам выполнены с фасками по периметру с двух сторон.
2. Трехосная тележка с балансирами по п. 1, отличающаяся тем, что фаски выполнены под углом α в интервале от 5 до 15 градусов и на расстоянии h в интервале от 12 до 14 мм от наружной поверхности боковой рамы.
3. Трехосная тележка с балансирами по п. 1, отличающаяся тем, что поверхности отверстий в концевых частях боковых рам имеют термическую обработку.
2
RU2020128376U 2020-08-26 2020-08-26 Трехосная тележка с балансирами RU200876U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020128376U RU200876U1 (ru) 2020-08-26 2020-08-26 Трехосная тележка с балансирами

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020128376U RU200876U1 (ru) 2020-08-26 2020-08-26 Трехосная тележка с балансирами

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU200876U1 true RU200876U1 (ru) 2020-11-16

Family

ID=73455925

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020128376U RU200876U1 (ru) 2020-08-26 2020-08-26 Трехосная тележка с балансирами

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU200876U1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU88329U1 (ru) * 2009-06-24 2009-11-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
UA74222U (ru) * 2012-03-16 2012-10-25 Эдуард Сергеевич Кацаев Тележка трехосная грузовая типа тка
RU177424U1 (ru) * 2017-09-13 2018-02-21 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Трехосная тележка с балансиром
CN109515463A (zh) * 2018-11-30 2019-03-26 中车哈尔滨车辆有限公司 铁路货车三轴转向架及安装方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU88329U1 (ru) * 2009-06-24 2009-11-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
UA74222U (ru) * 2012-03-16 2012-10-25 Эдуард Сергеевич Кацаев Тележка трехосная грузовая типа тка
RU177424U1 (ru) * 2017-09-13 2018-02-21 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Трехосная тележка с балансиром
CN109515463A (zh) * 2018-11-30 2019-03-26 中车哈尔滨车辆有限公司 铁路货车三轴转向架及安装方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4455946A (en) Articulated trucks
US4131069A (en) Articulated railway car trucks
JP5524634B2 (ja) 鉄道車両用台車
US4000702A (en) Transportation system
RU111085U1 (ru) Двухосная тележка грузового вагона
RU2680219C1 (ru) Балансир трехосной тележки
RU2677961C2 (ru) Трехосная тележка
RU77592U1 (ru) Двухосная тележка грузового вагона
RU200876U1 (ru) Трехосная тележка с балансирами
RU2745709C1 (ru) Трехосная тележка с балансирами (варианты)
RU2675337C1 (ru) Пассивное управление для трехэлементной тележки железнодорожного вагона
RU60908U1 (ru) Двухосная тележка грузового вагона с упругой связью колесной пары и боковой рамы
RU204201U1 (ru) Балка надрессорная тележки грузового вагона
EA023992B1 (ru) Трехосная тележка для рельсового транспортного средства
RU2726509C1 (ru) Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)
CN112277967A (zh) 中央悬吊装置
CN112277968A (zh) 转向架
CN111994122A (zh) 转向架
CN111016950A (zh) 适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架
RU205114U1 (ru) Балка надрессорная тележки грузового вагона
RU2760372C1 (ru) Восьмиосный рельсовый экипаж
RU2706677C1 (ru) Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа
RU2762960C1 (ru) Трехосная тележка скоростного грузового вагона
RU2294295C1 (ru) Тележка двухосная железнодорожного вагона
RU2754609C1 (ru) Тележка трехосная с люлечным подвешиванием скоростных грузовых вагонов