RU2680219C1 - Балансир трехосной тележки - Google Patents

Балансир трехосной тележки Download PDF

Info

Publication number
RU2680219C1
RU2680219C1 RU2017131995A RU2017131995A RU2680219C1 RU 2680219 C1 RU2680219 C1 RU 2680219C1 RU 2017131995 A RU2017131995 A RU 2017131995A RU 2017131995 A RU2017131995 A RU 2017131995A RU 2680219 C1 RU2680219 C1 RU 2680219C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
balancer
sections
axle
trolley
side frames
Prior art date
Application number
RU2017131995A
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Павлович Бороненко
Владимир Сергеевич Коршунов
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") filed Critical Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority to RU2017131995A priority Critical patent/RU2680219C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2680219C1 publication Critical patent/RU2680219C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/36Arrangements for equalising or adjusting the load on wheels or springs, e.g. yokes

Abstract

Изобретение относится к области тележек железнодорожных вагонов. Балансир трехосной тележки выполнен в виде коромысла методом литья из стали. В балансире выполнен центральный проем для размещения буксового узла средней колесной пары. В плечах балансира выполнены пазы и опоры для боковых рам. Опоры боковых рам имеют три участка: центральный горизонтальный и два наклонных. При движении в криволинейных участках пути боковые рамы перемещаются с центральных участков на наклонные, разворачивая крайние колесные пары к центру поворота. Достигается снижение бокового воздействия гребней колес на рельсы при движении в криволинейных участках пути. 2 ил.

Description

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, а именно к тележкам железнодорожных вагонов.
Известен балансир трехосной тележки УВЗ-9м, модели 18-102 рельсового транспортного средства, разработанный Уральским вагоностроительным заводом (см., например, публикацию в сети Интернет: http://railcars.blogspot.ru/2008/01/blog-post_20.html), который представляет собой стальную отливку в виде коромысла с центральным проемом для размещения буксового узла средней колесной пары. По концам балансир имеет отверстия (вертикальные прорези) для соединения с хоботами (консолями) боковых рам трехосной тележки при помощи валиков. Боковая рама опирается на балансир через вкладыш и прокладку.
При такой конструкции балансира продольные усилия, передаваемые на тележку, воспринимаются валиком, в результате чего интенсивно изнашиваются сопрягаемые с ним поверхности хобота и балансира.
Также известно техническое решение на сочленение балансира с боковой рамой трехосной тележки подвижного состава железных дорог (авторское свидетельство на изобретение СССР №188536). Особенностью этой конструкции балансира является то, что вкладыш свободно посажен на выступе балансира опорной поверхностью вверх и взаимодействует с соответствующей поверхностью наконечника, который вмонтирован в консоль боковой рамы.
Такое сочленение исключает интенсивный износ валика и сопряженных с ним поверхностей боковой рамы и балансира, однако ограничивает взаимные (продольные оси пути) перемещения консольной части боковой рамы и балансира, что приводит к невозможности поворотов крайних колесных пар относительно оси средней колесной пары и негативно сказывается на прохождении тележки кривых участков пути, и, как следствие, приводит к повышенному износу гребней колесных пар и головок рельс.
Решаемой технической проблемой заявляемого изобретения является повышенный износ поверхности катания колесных пар и головок рельс при прохождении трехосной тележки криволинейных участков пути.
Технический результат состоит в снижении бокового воздействия гребней колес на рельсы и снижении сопротивления движению вагонов на криволинейных участках пути.
Заявленный технический результат достигается тем, что конструкция балансира трехосной тележки не имеет шарнирного соединения посредством валиков с консолями боковых рам (в отличие от классической схемы), а консоли боковых рам могут перемещаться в пазах, расположенных по концам балансира, имеющих наклонные опорные поверхности.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет обеспечить радиальную установку колесных пар за счет поворота надрессорных балок вместе с боковыми рамами и колесными парами при прохождении кривых участков пути.
Суть технического решения проиллюстрирована на изображениях - общий вид балансира трехосной тележки представлен на фиг. 1, а принцип его работы - на фиг. 2.
Балансир трехосной тележки (фиг. 1) представляет собой стальную отливку 1 в виде коромысла, в плечах которого имеются пазы для опоры боковых рам. Центральный проем Б служит для размещения буксового узла. Нагрузка на кассетный подшипник колесной пары передается через пяту 3 и адаптер 4. Опорная поверхность B пазов балансира имеет три участка: центральный, который находится в горизонтальной плоскости и боковые наклонные, которые симметрично расположены под углом β. Прокладка 7 служит для предотвращения износа опорной поверхности В. Сквозные проемы Г предназначены для установки предохранительных валиков.
Балансир работает следующим образом. Когда трехосная тележка находится на прямом участке пути (фиг. 2А) консоли боковых рам 5 располагаются по центру пазов балансира (расстояние между консолями составляет L). При движении тележки излишние продольные колебания (виляние) центральной колесной пары гасятся за счет сил сухого трения между прокладками 7 и вкладышами 8 на которые через упругие элементы 10 опираются консоли боковых рам 5. Наличие наклонных поверхностей пазов балансира препятствует перемещению консолей боковых рам на прямых участках пути.
При входе тележки в кривой участок пути (фиг. 2Б и 2В) происходит набегание колеса на рельс первой по ходу движения колесной пары тележки вследствие чего боковая сила приводит к беспрепятственному повороту надрессорных балок вместе с боковыми рамами вокруг осей пятников соединительной балки, при этом консоли боковых рам 5 со стороны наружного рельса смещаются в пазах балансира 1 навстречу друг другу (-∆), а со стороны внутреннего рельса расходятся (+∆), тем самым центрируя балансиры 1 и среднюю колесную пару 2, при этом расстояния между буксами крайних колесных пар со стороны внутреннего рельса уменьшается (L-2∆), а со стороны внешнего рельса увеличивается (L+2∆), за счет чего обеспечивается радиальная установка колесных пар.
При переходе тележки из кривого в прямой участок пути, под действием сил тяжести боковые рамы скользя по наклонной поверхности балансира смещаются к центрам пазов балансира, тем самым центрируя его и предотвращая излишние колебания средней колесной пары.
Валики 9 при нормальных режимах работы тележки не воспринимают нагрузку и служат как предохранительные устройства, препятствующие самопроизвольному расформированию тележки при нештатных ситуациях (сходах), а также при ремонтных манипуляциях, связанных с подъемом тележки.
Таким образом, с помощью предлагаемой конструкции снижается боковое воздействие гребней колес на рельсы, а также снижается сопротивление движению вагонов на криволинейных участках пути.

Claims (1)

  1. Балансир трехосной тележки представляет собой стальную отливку в виде коромысла с центральным проемом для размещения буксового узла средней колесной пары, в состав которого входят пята и адаптер, отличающийся тем, что в плечах балансира имеются пазы для опоры боковых рам, опорная поверхность которых имеет три участка: центральный, который находится в горизонтальной плоскости, и боковые наклонные, которые симметрично распложены под углом.
RU2017131995A 2017-09-13 2017-09-13 Балансир трехосной тележки RU2680219C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017131995A RU2680219C1 (ru) 2017-09-13 2017-09-13 Балансир трехосной тележки

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017131995A RU2680219C1 (ru) 2017-09-13 2017-09-13 Балансир трехосной тележки

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2680219C1 true RU2680219C1 (ru) 2019-02-18

Family

ID=65442712

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017131995A RU2680219C1 (ru) 2017-09-13 2017-09-13 Балансир трехосной тележки

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2680219C1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2745709C1 (ru) * 2020-08-27 2021-03-30 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Трехосная тележка с балансирами (варианты)
RU2769031C1 (ru) * 2021-08-25 2022-03-28 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Колесная пара трехосной тележки грузового железнодорожного вагона
RU2769028C1 (ru) * 2021-08-25 2022-03-28 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Колесная пара трехосной тележки грузового железнодорожного вагона

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU188536A1 (ru) * Уральский вагоностроительный завод Ф. Э. Дзержинского Сочленение боковины с балансиром трехосной тележки подвижного состава железных дорог
CN104742928A (zh) * 2014-12-23 2015-07-01 太原轨道交通装备有限责任公司 一种蛙形铸造三轴转向架
RU2606411C1 (ru) * 2015-07-31 2017-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Трёхосная тележка локомотива
RU2618609C2 (ru) * 2015-07-02 2017-05-04 Евгений Андреевич Алепин Трехосная тележка рельсового транспортного средства
KR20170053201A (ko) * 2015-11-05 2017-05-16 한국철도기술연구원 곡선구간 주행성능 향상을 위한 철도차량용 3축대차 구조

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU188536A1 (ru) * Уральский вагоностроительный завод Ф. Э. Дзержинского Сочленение боковины с балансиром трехосной тележки подвижного состава железных дорог
CN104742928A (zh) * 2014-12-23 2015-07-01 太原轨道交通装备有限责任公司 一种蛙形铸造三轴转向架
RU2618609C2 (ru) * 2015-07-02 2017-05-04 Евгений Андреевич Алепин Трехосная тележка рельсового транспортного средства
RU2606411C1 (ru) * 2015-07-31 2017-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Трёхосная тележка локомотива
KR20170053201A (ko) * 2015-11-05 2017-05-16 한국철도기술연구원 곡선구간 주행성능 향상을 위한 철도차량용 3축대차 구조

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2745709C1 (ru) * 2020-08-27 2021-03-30 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Трехосная тележка с балансирами (варианты)
RU2769031C1 (ru) * 2021-08-25 2022-03-28 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Колесная пара трехосной тележки грузового железнодорожного вагона
RU2769028C1 (ru) * 2021-08-25 2022-03-28 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Колесная пара трехосной тележки грузового железнодорожного вагона

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2680219C1 (ru) Балансир трехосной тележки
RU2571835C2 (ru) Устойчивая тележка железнодорожного грузового вагона
RU2602912C1 (ru) Тележка железнодорожного товарного вагона с фрикционным демпфированием
RU2694991C2 (ru) Моторная тележка низкопольного железнодорожного вагона
RU177424U1 (ru) Трехосная тележка с балансиром
JP2011148367A (ja) 鉄道車両用台車
RU2677961C2 (ru) Трехосная тележка
RU133486U1 (ru) Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона
RU88329U1 (ru) Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
CN106364513B (zh) 具有横梁的铁路货车转向架
RU2618609C2 (ru) Трехосная тележка рельсового транспортного средства
RU2525631C1 (ru) Буксовый узел тележки подвижного состава железных дорог (варианты)
US2623475A (en) Suspended railway
RU177425U1 (ru) Надрессорная балка трехосной тележки
RU2675337C1 (ru) Пассивное управление для трехэлементной тележки железнодорожного вагона
RU111824U1 (ru) Тележка моторная поворотная с двухступенчатым подрессориванием для трамваев с низким уровнем пола
EA015613B1 (ru) Тележка с разделенной на две части рамой
EA023992B1 (ru) Трехосная тележка для рельсового транспортного средства
RU2745709C1 (ru) Трехосная тележка с балансирами (варианты)
RU200876U1 (ru) Трехосная тележка с балансирами
RU2762960C1 (ru) Трехосная тележка скоростного грузового вагона
RU2477693C1 (ru) Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона
RU2706677C1 (ru) Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа
RU2706668C1 (ru) Тележка грузового вагона
KR20190066921A (ko) 윤중감소 저감을 위한 철도차량용 대차 구조

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20200430