RU221516U1 - Боковая рама трехосной тележки железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковых рам трехосных тележек железнодорожного вагона. Техническим результатом является создание конструкции боковой рамы трехосной тележки железнодорожного вагона, в которой в местах перехода сквозных технологических отверстий во внутреннюю поверхность нижнего горизонтального пояса, относящихся к тепловым узлам, отсутствуют термические напряжения, в результате чего исключается возникновение в данных тепловых узлах литейных дефектов усадочного характера и исключается возникновение дефекта отливки - пригара. Кроме того, выполнение буртов со скруглениями в конструкции боковой рамы трехосной тележки железнодорожного приводит к тому, что в буртах, которые также относятся к тепловым узлам, не появляются термические напряжения, что также относится к техническому результату данной полезной модели. Боковая рама трехосной тележки железнодорожного вагона, представляющая собой отливку коробчатого сечения, включающая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, с одной концевой части выполнен проем для установки крайней колесной пары тележки, а с другой концевой части выполнен проем для установки средней колесной пары тележки, при этом в нижнем горизонтальном поясе выполнены сквозные технологические отверстия, вокруг которых на внешней поверхности нижнего горизонтального пояса выполнены бурты, отличающаяся тем, что бурты выполнены со скруглениями, при этом в местах перехода сквозных технологических отверстий во внутреннюю поверхность нижнего горизонтального пояса выполнены скругления радиусом R, находящимся в интервале от 5 мм до 15 мм. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковых рам трехосных тележек железнодорожного вагона.

Из уровня техники, из патента на полезную модель № 200876 известна трехосная тележка с балансирами (дата опубликования 16.11.2020, B61F 3/10, B61F 5/52) включающая три колесные пары с буксовыми узлами, четыре рессорных комплекта, две надрессорные балки, шкворневую балку, четыре боковые рамы, соединенные с балансирами с помощью валиков посредством отверстий, расположенных в концевых частях боковых рам, отличающаяся тем, что отверстия в концевых частях боковых рам выполнены с фасками по периметру с двух сторон.

Из уровня техники, из патента РФ № 214895 на полезную модель «Боковая рама трехосной тележки грузового железнодорожного вагона» (дата опубликования 21.11.2022, B61F 5/52) известна боковая рама трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, представляющая собой отливку коробчатого сечения, состоящую из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, и образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, при этом с одной концевой части выполнен проем для установки крайней колесной пары тележки, а с другой концевой части выполнено отверстие для обеспечения шарнирного соединения с балансиром средней колесной пары тележки, отличающаяся тем, что между вертикальными стенками вертикальной колонки со стороны проема для установки крайней колесной пары тележки выполнена перемычка, один конец которой влит во внутренний радиус проема для установки крайней колесной пары тележки, а другой - в нижний радиус рессорного проема, а переход перемычки от внутреннего радиуса проема для установки крайней колесной пары тележки в нижний радиус рессорного проема выполнен под углом (α), при этом внутренний радиус (R1) нижнего угла рессорного проема имеет центр, совпадающий с центром наружного радиуса (R2). Данное техническое решение принято за прототип.

В каждом из вышеуказанных технических решений, а именно, на фигуре 1 и на фигуре 3 соответственно, в нижнем горизонтальном поясе выполнены сквозные технологические отверстия, вокруг которых на внешней поверхности нижнего горизонтального пояса выполнены бурты. При этом недостатками вышеуказанных технических решений является отсутствие скруглений, выполненных на буртах, и отсутствие скруглений, выполненных радиусом R, находящимся в интервале от 5 мм до 15 мм, в местах перехода сквозных технологических отверстий во внутреннюю поверхность нижнего горизонтального пояса.

Технической проблемой является разработка конструкции боковой рамы трехосной тележки железнодорожного вагона, лишенной вышеуказанных недостатков.

Техническим результатом является создание конструкции боковой рамы трехосной тележки железнодорожного вагона, в которой в местах перехода сквозных технологических отверстий во внутреннюю поверхность нижнего горизонтального пояса, относящихся к тепловым узлам, отсутствуют термические напряжения, в результате чего исключается возникновение в данных тепловых узлах литейных дефектов усадочного характера и исключается возникновение дефекта отливки - пригара. Кроме того, выполнение буртов со скруглениями в конструкции боковой рамы трехосной тележки железнодорожного приводит к тому, что в буртах, которые также относятся к тепловым узлам, не появляются термические напряжения, что также относится к техническому результату данной полезной модели.

Технический результат достигается тем, что боковая рама трехосной тележки железнодорожного вагона представляет собой отливку коробчатого сечения, включающую верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, с одной концевой части выполнен проем для установки крайней колесной пары тележки, а с другой концевой части выполнен проем для установки средней колесной пары тележки, при этом в нижнем горизонтальном поясе выполнены сквозные технологические отверстия, вокруг которых на внешней поверхности нижнего горизонтального пояса выполнены бурты со скруглениями, при этом в местах перехода сквозных технологических отверстий во внутреннюю поверхность нижнего горизонтального пояса выполнены скругления радиусом R, находящимся в интервале от 5 мм до 15 мм.

В местах перехода технологических отверстий во внутреннюю поверхность вертикальной стенки нижнего пояса (в тепловых узлах) выполнены скругления радиусом R, находящиеся в интервале от 5 мм до 15 мм. Наличие скруглений, радиус R которых находится в интервале от 5 мм до 15 мм, приводит к отсутствию термических напряжений в вышеуказанных тепловых узлах. Опытным путем установлено, если радиус R будет менее 5 мм, то в вышеуказанных тепловых узлах будут образовываться пригар и раковины газовые усадочные. Опытным путем установлено, если R будет более 15 мм, то в вышеуказанных тепловых узлах, а именно, в местах перехода технологических отверстий во внутреннюю поверхность нижнего горизонтального пояса, скругление по форме будет приближаться к прямому углу (90⁰), в результате чего возникнет большая вероятность образования литейных дефектов усадочного характера в данных тепловых узлах.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.

На фиг. 1 изображен общий вид боковой рамы трехосной тележки железнодорожного вагона (вид спереди).

На фиг. 2 показан разрез А-А со сквозным технологическим отверстием, выполненное в нижнем горизонтальном поясе боковой рамы трехосной тележки железнодорожного вагона.

Позиции на фигурах:

1 – боковая рама трехосной тележки железнодорожного вагона;

2 – верхний горизонтальный пояс;

3 – нижний горизонтальный пояс;

4 – вертикальная колонка;

5 – рессорный проем;

6 – сквозное технологическое отверстие;

7 – бурт;

8 – внешняя поверхность нижнего горизонтального пояса 3;

9 – внутренняя поверхность нижнего горизонтального пояса 3.

Заявляемая боковая рама трехосной тележки железнодорожного вагона представляет собой отливку коробчатого сечения, включает верхний горизонтальный пояс 2 и нижний горизонтальный пояс 3, которые соединены между собой вертикальными колонками 4 и образуют совместно с горизонтальными поясами рессорный проем 5, при этом с одной концевой части боковой рамы 1 выполнен проем для установки крайней колесной пары тележки (позицией не показан на фигурах), а с другой концевой части боковой 1 выполнен проем для установки средней колесной пары тележки (позицией не показан на фигурах), при этом в нижнем горизонтальном поясе 3 выполнены сквозные технологические отверстия 6, вокруг которых на внешней поверхности 8 нижнего горизонтального пояса 3 выполнены бурты 7 со скруглениями, при этом в местах перехода сквозных технологических отверстий 6 во внутреннюю поверхность 9 нижнего горизонтального пояса 3 выполнены скругления радиусом R, который находится в интервале от 5 мм до 15 мм.

Из уровня техники известно, что для того, чтобы стержень, установленный в литейную форму, сохранял нужное положение, на литейных моделях формируют выступы - стержневые знаки, образующие в литейной форме углубления, в которые вставляют стержни. Таким образом, в дальнейшем в месте установки соответствующих стержневых знаков в литейной форме после заливки металла в нижнем горизонтальном поясе 3 отливаемой полезной модели формируются сквозные отверстия, которые относятся к сквозным технологическим отверстиям 6. Из уровня техники известно, что под технологическим отверстием понимается предусмотренное технологией изготовления или сборки конструкции отверстие, которое не имеет самостоятельного значения. Данные сквозные технологические отверстия 6 не имеют самостоятельного значения и предусмотрены технологией изготовления.

Была изготовлена опытная партия полезной модели, которая прошла опытные испытания и подтвердила свои преимущества.

Пример 1, 2 и 3.

При изготовлении опытной партии изготовили три боковых рамы трехосной тележки железнодорожного вагона, каждая из которых представляет собой отливку коробчатого сечения, включающую верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, с одной концевой части выполнен проем для установки крайней колесной пары тележки, а с другой концевой части выполнен проем для установки средней колесной пары тележки, при этом в нижнем горизонтальном поясе выполнены сквозные технологические отверстия, вокруг которых на внешней поверхности нижнего горизонтального пояса выполнены бурты, бурты выполнены со скруглениями, при этом в местах перехода сквозных технологических отверстий во внутреннюю поверхность нижнего горизонтального пояса выполнены скругления радиусом R. При этом в первой боковой раме трехосной тележки железнодорожного вагона радиус скругления R равен 5 мм, во второй боковой раме - равен 10 мм, а в третьей боковой раме - равен 15 мм.

Claims (1)

1. Боковая рама трехосной тележки железнодорожного вагона, представляющая собой отливку коробчатого сечения, включающая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, с одной концевой части выполнен проем для установки крайней колесной пары тележки, а с другой концевой части выполнен проем для установки средней колесной пары тележки, при этом в нижнем горизонтальном поясе выполнены сквозные технологические отверстия, вокруг которых на внешней поверхности нижнего горизонтального пояса выполнены бурты, отличающаяся тем, что бурты выполнены со скруглениями, при этом в местах перехода сквозных технологических отверстий во внутреннюю поверхность нижнего горизонтального пояса выполнены скругления радиусом R, находящимся в интервале от 5 мм до 15 мм.