CN209972436U - 长大结构铁路货车转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种长大结构铁路货车转运装置，包括：至少两个工艺转向架；与所述至少两个工艺转向架对应设置的至少两个底架，每个底架被设置在一个工艺转向架上，并且所述至少两个底架通过连接件沿着所述转运装置的纵向方向固定连接；和支撑部件，在每个底架的上部固定地设置有所述支撑部件，所述支撑部件用于支撑待转运的铁路货车钢结构。根据本实用新型的长大结构铁路货车转运装置，通过将多个底架沿着纵向方向固定连接并放置在现有的工艺转向架上，从而能够以简单的方式实现了长大结构的铁路货车钢结构的转运，同时降低了工艺流程成本。

Description

长大结构铁路货车转运装置

技术领域

本实用新型涉及铁路货车生产过程用辅助装置技术领域，尤其涉及一种长大结构铁路货车转运装置，用于铁路货车新造过程中车体钢结构的转运。

背景技术

目前，国内铁路货车生产厂家在铁路货车生产过程中，普遍是在车体钢结构交检完成后，将钢结构落在工艺转向架或工艺台车上，通过牵车台将钢结构转运至车辆涂漆生产线。目前铁路货车生产厂家牵车台的长度普遍在13m左右，即与国内通用敞车车体长度基本一致。

近年来，铁路货车逐渐向重载技术方向发展。为提高车体载重量，铁路货车逐渐向长大结构的车体钢结构方向发展。此处的术语“长大结构”意味着其长度显著大于其宽度的车体钢结构。

在车体钢结构向长大方向发展后，其两心盘间距随之增大，当心盘间距超过转运牵车台长度时，将难以使用原有的生产工艺方案，即，“将钢结构落在工艺转向架或工艺台车上，通过牵车台将钢结构转运至车辆涂漆生产线”。因此，车体钢结构交检后面临无法转运至涂漆生产线的难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种长大结构铁路货车转运装置，以实现现有工艺转向架或工艺台车无法转运的长大结构铁路货车的正常转运，同时不显著增加工艺流程成本。

本实用新型的长大结构铁路货车转运装置包括：

至少两个工艺转向架；

与所述至少两个工艺转向架对应设置的至少两个底架，每个底架被设置在一个工艺转向架上，并且所述至少两个底架通过连接件沿着所述转运装置的纵向方向固定连接；和

支撑部件，在每个底架的上部固定地设置有所述支撑部件，所述支撑部件用于支撑待转运的铁路货车钢结构。

由于通过将多个底架沿着纵向方向固定连接并放置在现有的工艺转向架上，本实用新型的转运装置能够支撑长度特别大的铁路货车钢结构，从而能够以简单的方式实现了该长大结构的铁路货车钢结构的转运，同时降低了工艺流程成本。

根据本实用新型的长大结构铁路货车转运装置，优选地，每个底架的底部固定连接有旁承支撑装置，所述旁承支撑装置与设置在所述工艺转向架的上表面的下旁承接触。所述旁承支撑装置正好被设置在所述支撑部件的下方。通过支撑部件和旁承支撑装置的上述设置，待转运的长大结构的铁路货车钢结构的负载稳定地施加于工艺转向架，从而有利于实现本实用新型的转运装置的平稳运行。

根据本实用新型的长大结构铁路货车转运装置，优选地，每个底架上设置有沿着所述转运装置的横向方向布置的两个所述支撑部件，并且所述支撑部件通过使用槽钢焊接而成。因此，本实用新型的支撑部件能够利用简单的材料和方法来制造，降低了工艺流程成本。

根据本实用新型的长大结构铁路货车转运装置，优选地，所述支撑部件包括第一支撑块、第二支撑块和弹性构件，所述第一支撑块的底部被固定连接到所述底架，所述第二支撑块被设置在所述第一支撑块上，并且通过所述弹性构件与所述第一支撑块连接。通过第一支撑块、第二支撑块和弹性构件之间的弹性连接，本实用新型的支撑部件能够有效减少转运期间铁路货车钢结构对转运装置的冲击。

根据本实用新型的长大结构铁路货车转运装置，优选地，每个底架的底部进一步设置有心盘接合结构，以用于接合到所述工艺转向架的心盘上。通过使用心盘接合结构将底架接合到工艺转向架的心盘，能够实现工艺转向架与底架的准确定位和连接，从而确保本实用新型的转运装置能够平稳运行。

根据本实用新型的长大结构铁路货车转运装置，优选地，所述连接件为槽钢，并且所述连接件通过焊接将所述至少两个底架固定连接。特别地，所述连接件包括第一连接件、第二连接件和中部连接件，所述第一连接件沿着所述转运装置的纵向方向被连接在所述底架的左右两侧，所述第二连接件沿着所述转运装置的纵向方向被连接在所述底架的中央位置，并且所述中部连接件在所述第一连接件和所述第二连接件之间、沿着所述转运装置的纵向方向被连接到所述底架。所述第一连接件包括两条L形槽钢，所述第二连接件包括三条U形槽钢，并且所述中部连接件包括两条U形槽钢。通过使用简单的槽钢和焊接方法，实现了底架之间的连接，从而降低了工艺流程成本。同时，根据实际要求，可以拆卸并更换不同长度的槽钢，从而提高了本实用新型的转运装置的设计灵活性。

本实用新型的长大结构铁路货车转运装置通过将多个底架沿着纵向方向固定连接并放置在现有的工艺转向架上，从而能够以简单的方式实现了该长大结构的铁路货车钢结构的平稳转运，同时降低了工艺流程成本。同时，本实用新型的长大结构铁路货车转运装置适用范围广，通过改变连接件的长度或者底架的数量，能够适用于长度不同的铁路货车钢结构的转运，例如铁路货车钢结构的长度为25m。

附图说明

图1为实施例1的长大结构铁路货车转运装置的使用状态示意图；

图2为实施例1的长大结构铁路货车转运装置的侧向示意图；

图3为沿着图2的A-A截取的本实用新型的实施例1的长大结构铁路货车转运装置的剖视图；

图4为实施例1的长大结构铁路货车转运装置的俯视示意图；

图5为实施例2的长大结构铁路货车转运装置的侧向示意图；

图6为沿着图5的B-B截取的本实用新型的实施例2的长大结构铁路货车转运装置的剖视图；

图7为实施例2的支撑部件的结构示意图。

附图标记说明如下：

1底架、2支撑部件、3第一连接件、4中部连接件、5第二连接件、6旁承支撑装置、7铁路货车钢结构、8工艺转向架、9缓冲垫、11限位槽、12限位柱、13通孔、14防尘套筒、21第一支撑块、22第二支撑块、23弹簧、24支撑板。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本实用新型的优选实施例。在描述之前，应该理解的是，在本说明书和所附的权利要求书中所使用的术语不应该被解释为限于一般的和词典的含义，而是基于与本实用新型的技术方面对应的含义和概念进行解释，所述含义和概念以允许人为了最好的解释而适当地定义术语的原则为基础。

此外，这里所提出的描述仅是用于说明目的的优选的实例，而不是意在限制本公开的范围，因此，应当理解，可以在不脱离递交本申请时的本实用新型的精神和范围的情况下对其进行其他的等同和修改。

实施例1

图1为一种长大结构铁路货车转运装置的使用状态示意图；图2为一种长大结构铁路货车转运装置的侧向示意图；图3为沿着图2的A-A截取的长大结构铁路货车转运装置的剖视图；图4为长大结构铁路货车转运装置的俯视示意图。

参照图1，长大结构铁路货车转运装置包括底架1、支撑部件2和工艺转向架8。两个底架1分别被设置在两个工艺转向架8上，并且沿着转运装置的纵向方向布置。但是，底架1和工艺转向架8的数量不限于两个，而是根据实际要求可以多于两个。

如图1～3所示，底架1的上表面固定连接(优选焊接)有多个支撑部件2。支撑部件2的数量为四个，且每个底架1上设置有两个支撑部件2，以用于支撑待转运的铁路货车钢结构。支撑部件2可以采用由槽钢焊接而成的立柱状结构。

参考图2～3，每个底架1的底部固定连接(优选焊接)有旁承支撑装置6，旁承支撑装置6优选地正好位于支撑部件2的下方。旁承支撑装置6的底部与设置在工艺转向架8的上表面上的下旁承10接触，从而被支撑在工艺转向架8上。每个底架1的底部还设置有心盘接合结构，用于将底架1定位或落放在工艺转向架8的心盘上。工艺转向架8以可拆卸的方式与底架1连接，由此，工作人员可以根据实际需求选择适当的工艺转向架8。该工艺转向架8在本领域中是公知的，在此将不详细描述其结构。

参考图3和4，两个底架1通过连接件固定连接。优选地，两个底架1通过第一连接件3、中部连接件4和第二连接件5而焊接连接。在两个底架1的左右两侧处分别沿着转运装置的纵向方向焊接有第一连接件3，该第一连接件3优选为L形槽钢。在两个底架1的中央位置处，沿着转运装置的纵向方向分别焊接有第二连接件5，该第二连接件5优选为L形槽钢。如图4所示，第二连接件5设置为三个，但是，其数量不限于此。在第一连接件3和第二连接件5之间、沿着转运装置的纵向方向设置有中部连接件4，该中部连接件4优选为U形槽钢。如图4所示，两个中部连接件4分别靠近第一连接件3被焊接到两个底架1。

在使用本实用新型的转运装置时，将待转运的铁路货车钢结构7放置在转运装置上，此时铁路货车钢结构7的下侧梁与支撑部件2接触，并且旁承支撑装置6与工艺转向架8上的下旁承10接触以实现支撑。待转运装置平稳后，使得工艺转向架8移动以实现长大结构的铁路货车钢结构的转运。

实施例2

图5为一种长大结构铁路货车转运装置的侧向示意图；图6为沿着图5的B-B截取的长大结构铁路货车转运装置的剖视图；图7为一种支撑部件的结构示意图。为清楚起见，在实施例2中，使用相同的附图标记来表示与实施例1中相同的技术部件，并且将省略与实施例1相同或相似的部分的描述。

与实施例1相比，实施例2的主要区别在于支撑部件2。如图5和图6所示，支撑部件2被固定连接在底架1的上部，并且对应于旁承支撑装置6的位置。根据实施例2的支撑部件2具有弹性减震功能，以减少转运的铁路货车钢结构对转运装置的冲击。

以下，参照图7来详细说明支撑结构2的结构。如图7所示，支撑部件2包括第一支撑块21、第二支撑块22和弹性构件23。第一支撑块21的底部与底架1的上表面固定连接。第一支撑块21的内壁滑动连接有第二支撑块22。弹性构件23(优选为弹簧)固定连接到第一支撑块21的内壁底部和第二支撑块22的内壁顶部。第二支撑块22的上表面固定连接有支撑板24。支撑板24的上表面粘接有缓冲垫9，该缓冲垫9优选为弹性橡胶垫，从而对支撑板24上的铁路货车钢结构7起到一定缓冲作用。第二支撑块22的表面开设有限位槽11，限位槽11的内壁滑动连接有限位柱12。第一支撑块21的表面开设有通孔13，通孔13的内壁与限位柱12的表面固定连接。在限位槽11和限位柱12的配合作用下，对第二支撑块22起到限位作用，使第二支撑块22始终位于第一支撑块21内部。第二支撑块22的内壁固定连接有防尘套筒14，且防尘套筒14的内壁与弹簧23表面间隙为3mm，防尘套筒14的长度大于限位槽11的长度，且防尘套筒14的中心与限位槽11的中心在同一水平面内。防尘套筒14由过滤网制成，对空气中的灰尘起到阻挡作用，从而防止灰尘通过限位槽11进入第一支撑块21内部，无法清理出来。

本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本发明的范围。

Claims (10)

1.一种长大结构铁路货车转运装置，其特征在于，包括：

至少两个工艺转向架；

与所述至少两个工艺转向架对应设置的至少两个底架，每个底架被设置在一个工艺转向架上，并且所述至少两个底架通过连接件沿着所述转运装置的纵向方向固定连接；和

支撑部件，在每个底架的上部固定地设置有所述支撑部件，所述支撑部件用于支撑待转运的铁路货车钢结构。

2.根据权利要求1所述的长大结构铁路货车转运装置，其特征在于，每个底架的底部固定连接有旁承支撑装置，所述旁承支撑装置与设置在所述工艺转向架的上表面的下旁承接触。

3.根据权利要求2所述的长大结构铁路货车转运装置，其特征在于，所述旁承支撑装置正好被设置在所述支撑部件的下方。

4.根据权利要求1所述的长大结构铁路货车转运装置，其特征在于，每个底架上设置有沿着所述转运装置的横向方向布置的两个所述支撑部件。

5.根据权利要求4所述的长大结构铁路货车转运装置，其特征在于，所述支撑部件通过使用槽钢焊接而成。

6.根据权利要求4所述的长大结构铁路货车转运装置，其特征在于，所述支撑部件包括第一支撑块、第二支撑块和弹性构件，所述第一支撑块的底部被固定连接到所述底架，所述第二支撑块被设置在所述第一支撑块上并且通过所述弹性构件与所述第一支撑块连接。

7.根据权利要求1～6任一项所述的长大结构铁路货车转运装置，其特征在于，每个底架的底部进一步设置有心盘接合结构，以用于接合到所述工艺转向架的心盘上。

8.根据权利要求1～6任一项所述的长大结构铁路货车转运装置，其特征在于，所述连接件为槽钢，并且所述连接件通过焊接将所述至少两个底架固定连接。

9.根据权利要求8所述的长大结构铁路货车转运装置，其特征在于，所述连接件包括第一连接件、第二连接件和中部连接件，所述第一连接件沿着所述转运装置的纵向方向被连接在所述底架的左右两侧，所述第二连接件沿着所述转运装置的纵向方向被连接在所述底架的中央位置，并且所述中部连接件在所述第一连接件和所述第二连接件之间、沿着所述转运装置的纵向方向被连接到所述底架。

10.根据权利要求9所述的长大结构铁路货车转运装置，其特征在于，所述第一连接件包括两条L形槽钢，所述第二连接件包括三条U形槽钢，并且所述中部连接件包括两条U形槽钢。

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