CN206231533U - 一种自行车减震组件及其自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自行车减震组件，包括车架和踏脚装置，踏脚装置包括后叉组件和踏脚组件，车架上设有连接孔，连接孔内设有连接轴，连接轴上设有凸起，连接轴上设有减震件，减震件与车架相连，连接孔内设有至少两块限位挡板，相邻两块限位挡板之间形成供凸起活动的间隙，后叉组件设置在连接轴的两端，且连接轴的两端均设有耐磨垫片，踏脚组件设置在连接轴上；本实用新型的优点：通过连接轴上设置的减震件并将减震件与车架相连，能有效的消减自行车在不理想地形骑行时产生的振动，消减了传导至人们身上的振动，从而使行驶更加舒适，且能保护自行车，延长自行车的使用寿命，另外，本实用新型还提供一种自行车，包括上述减震组件。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车减震组件及其自行车。
背景技术
目前，自行车是一种常用的人力交通工具，车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的，骑行时，经常会遇到不理想地形条件，例如，人们骑自行车时会遇到土路或路面会有粗糙和不规则的地方，当人们骑行穿越时，容易引起自行车的振动，当这些振动通过自行车整体传导至人们身上，会引起人的不适和疲劳感，且容易损坏自行车，使用寿命短，增加了维修工作强度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种自行车减震组件及其自行车，解决现有自行车减震效果差的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种自行车减震组件，包括车架和踏脚装置，踏脚装置包括后叉组件和踏脚组件，车架上设有连接孔，连接孔内设有连接轴，连接轴上设有凸起，连接轴上设有减震件，减震件与车架相连，连接孔内设有至少两块限位挡板，相邻两块限位挡板之间形成供凸起活动的间隙，后叉组件设置在连接轴的两端，且连接轴的两端均设有耐磨垫片，踏脚组件设置在连接轴上。
优选的，减震件为扭簧，扭簧的一端卡接在凸起上，扭簧的另一端卡接在车架上，扭簧具有稳定性能好、噪音低、隔震效果好、使用寿命长，且将扭簧一端卡接在梅花条上，能防止扭簧的脱落分离，扭簧另一端卡接在车架上，能实现对车架产生的振动进行消减，且根据扭簧的型号进行安装，实用性能好。
优选的，凸起的截面呈圆弧形或梯形设置，且凸起与连接轴一体成型设置，制作成本低，连接可靠，提高了凸起的强度，避免凸起损坏。
优选的，连接轴上设有固定后叉组件的螺杆，螺杆上设有螺母，螺母设置在螺杆的两端，连接轴上设有供螺杆穿设的通孔，通过螺杆和螺母能实现后叉部的快速固定，且连接可靠，安装拆卸方便，维修可靠，使用寿命长。
优选的，车架包括相互对称设置的左壳体和右壳体，左壳体固定连接在右壳体上且左壳体和右壳体之间形成空腔，能提高生产效率，能节约制作成本，实现左壳体和右壳体的互换，便于后续维修；左壳体和右壳体内设置成空腔，有利于车架分别与车把、车座的连接，实现车把、车座在车架上调节，实用性能好，能适应不同的需求，将左壳体和右壳体连接形成车架，并在车架中形成空腔，能实现车架的快速安装拆卸，减少了生产工艺，降低了对操作人员的要求，提高了安装效率，节约了成本，避免了车架的损坏。
优选的，扭簧的另一端卡接在左壳体和/或右壳体上，能根据扭簧的型号进行安装，实用性能好。
优选的，左壳体和右壳体上均设有固定扭簧的固定槽或固定块，能实现扭簧的快速安装定位,有利于扭簧的固定，防止扭簧的脱落。
优选的，左壳体通过紧固件固定连接在右壳体上，能实现左壳体和右壳体的快速安装固定，连接可靠，能防止左壳体和右壳体的分离。
优选的，左壳体和右壳体上均设有固定紧固件的固定条，且紧固件为螺栓组件或铆钉，连接可靠，能提高左壳体和右壳体连接的紧密性，连接时能减少左壳体和右壳体的损坏，提高车架的整点强度。
一种自行车，包括车架，车架上设有上述减震组件，在自行车行驶遇到不平整路面而发生颠簸时，通过连接轴上设置的减震件能有效的消减自行车车架产生的振动，使车架整体在使行驶中更加舒适，且能保护自行车，延长自行车的使用寿命。
综上所述，本实用新型的优点：1.通过连接轴上设置的减震件并将减震件与车架相连，能有效的消减自行车在不理想地形骑行时产生的振动，消减了传导至人们身上的振动，从而使行驶更加舒适，且能保护自行车，延长自行车的使用寿命；
2.将凸起设置在相邻两块限位挡板之间形成的间隙内，能有效的限制减震时凸起的行程，提高减震时的安全性能，保证行驶的平稳性；
3.耐磨垫片的设置，有利于连接轴与后叉组件之间的相互转动，提高减震效率，且能降低转动时后叉组件与连接轴的直接摩擦，防止后叉组件的损坏。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种自行车减震组件的结构示意图；
图2为本实用新型连接轴的结构示意图；
图3为本实用新型车架与踏脚组件连接的结构示意图；
图4为本实用新型车架的结构示意图。
具体实施方式
实施例一：
如图1、图2、图3、图4所示，一种自行车减震组件，包括车架1和踏脚装置2，踏脚装置2包括后叉组件21和踏脚组件22，车架1上设有连接孔13，连接孔13内设有连接轴3，连接轴3上设有凸起37，连接轴3上设有减震件，减震件与车架1相连，连接孔13内设有至少两块限位挡板14，相邻两块限位挡板14之间形成供凸起活动的间隙，后叉组件21设置在连接轴3的两端，且连接轴3的两端均设有耐磨垫片39，踏脚组件22设置在连接轴3上。
减震件为扭簧4，扭簧4的一端卡接在凸起37上，扭簧4的另一端卡接在车架1上，扭簧具有稳定性能好、噪音低、隔震效果好、使用寿命长，且将扭簧一端卡接在梅花条上，能防止扭簧的脱落分离，扭簧另一端卡接在车架上，能实现对车架产生的振动进行消减，且根据扭簧的型号进行安装，实用性能好，凸起37的截面呈圆弧形或梯形设置，且凸起37与连接轴3一体成型设置，制作成本低，连接可靠，提高了凸起的强度，避免凸起损坏。
连接轴3上设有固定后叉组件21的螺杆34，螺杆上设有螺母35，螺母35设置在螺杆34的两端，连接轴3上设有供螺杆34穿设的通孔36，通过螺杆和螺母能实现后叉组件的快速固定，且连接可靠，安装拆卸方便，维修可靠，使用寿命长。
车架1包括相互对称设置的左壳体11和右壳体12，左壳体11固定连接在右壳体12上且左壳体11和右壳体12之间形成空腔10，能提高生产效率，能节约制作成本，实现左壳体和右壳体的互换，便于后续维修；左壳体和右壳体内设置成空腔，有利于车架分别与车把、车座的连接，实现车把、车座在车架上调节，实用性能好，能适应不同的需求，将左壳体和右壳体连接形成车架，并在车架中形成空腔，能实现车架的快速安装拆卸，减少了生产工艺，降低了对操作人员的要求，提高了安装效率，节约了成本，避免了车架的损坏。
扭簧4的另一端卡接在左壳体11和/或右壳体12上，能根据扭簧的型号进行安装，实用性能好，左壳体11和右壳体12上均设有固定扭簧4的固定槽或固定块，能实现扭簧的快速安装定位,有利于扭簧的固定，防止扭簧的脱落，左壳体11通过紧固件5固定连接在右壳体12上，能实现左壳体和右壳体的快速安装固定，连接可靠，能防止左壳体和右壳体的分离，左壳体11和右壳体12上均设有固定紧固件5的固定条6，且紧固件5为螺栓组件或铆钉，连接可靠，能提高左壳体和右壳体连接的紧密性，连接时能减少左壳体和右壳体的损坏，提高车架的整点强度。
实施例二：
如实施例一所述的一种自行车减震组件，本实施例具有以下不同之处：耐磨垫片39设置在螺杆34上，且耐磨垫片设置在连接轴和后叉组件之间，能节约耐磨垫片的成本，提高安装的效率，防止耐磨垫片的损坏。
一种自行车，包括车架，车架上设有上述减震组件，在自行车行驶遇到不平整路面而发生颠簸时，通过连接轴上设置的减震件能有效的消减自行车车架产生的振动，使车架整体在使行驶中更加舒适，且能保护自行车，延长自行车的使用寿命。
使用时，通过紧固件5将左壳体11和右壳体12组装形成车架1，然后将连接轴3穿设在连接孔13内且保证凸起37设置在间隙15内，然后将后叉组件21通过螺杆34和螺母35安装在连接轴3上，然后将扭簧4套设在连接轴3上，并使扭簧4的一端卡接在凸起37上，扭簧4的另一端卡接在左壳体11和/或右壳体12，并根据连接轴的大小和车架的大小对扭簧的圈数进行设置一圈或至少二圈，行驶中，当遇到不平整路面而发生颠簸时，扭簧4与踏脚组件2之间形成一对方向相反的作用力，且凸起37在间隙15内滑动，从而限制了减震件减震行程，保证了车架的安全性，实现车架的平稳。
除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。
Claims (10)
1.一种自行车减震组件，包括车架(1)和踏脚装置(2)，踏脚装置(2)包括后叉组件(21)和踏脚组件(22)，其特征在于：车架(1)上设有连接孔(13)，连接孔(13)内设有连接轴(3)，连接轴(3)上设有凸起(37)，连接轴(3)上设有减震件，减震件与车架(1)相连，连接孔(13)内设有至少两块限位挡板(14)，相邻两块限位挡板(14)之间形成供凸起(37)活动的间隙(15)，后叉组件(21)设置在连接轴(3)的两端，且连接轴(3)的两端均设有耐磨垫片(39)，踏脚组件(22)设置在连接轴(3)上。
2.根据权利要求1所述的一种自行车减震组件，其特征在于：减震件为扭簧(4)，扭簧(4)的一端卡接在凸起(37)上，扭簧(4)的另一端卡接在车架(1)上。
3.根据权利要求2所述的一种自行车减震组件，其特征在于：凸起(37)的截面呈圆弧形或梯形设置，且凸起(37)与连接轴(3)一体成型设置。
4.根据权利要求1所述的一种自行车减震组件，其特征在于：连接轴(3)上设有固定后叉组件(21)的螺杆(34)，螺杆上设有螺母(35)，螺母(35)设置在螺杆(34)的两端，连接轴(3)上设有供螺杆(34)穿设的通孔(36)。
5.根据权利要求2所述的一种自行车减震组件，其特征在于：车架(1)包括相互对称设置的左壳体(11)和右壳体(12)，左壳体(11)固定连接在右壳体(12)上且左壳体(11)和右壳体(12)之间形成空腔(10)。
6.根据权利要求4所述的一种自行车减震组件，其特征在于：扭簧(4)的另一端卡接在左壳体(11)和/或右壳体(12)上。
7.根据权利要求5所述的一种自行车减震组件，其特征在于：左壳体(11)和右壳体(12)上均设有固定扭簧(4)的固定槽或固定块。
8.根据权利要求4所述的一种自行车减震组件，其特征在于：左壳体(11)通过紧固件(5)固定连接在右壳体(12)上。
9.根据权利要求8所述的一种自行车减震组件，其特征在于：左壳体(11)和右壳体(12)上均设有固定紧固件(5)的固定条(6)，且紧固件(5)为螺栓组件或铆钉。
10.一种自行车，包括车架(1)，其特征在于：车架(1)上设有权利要求1-9任一项的减震组件。
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| CN201621327916.9U CN206231533U (zh) | 2016-12-06 | 2016-12-06 | 一种自行车减震组件及其自行车 |
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| CN106741499A (zh) * | 2016-12-06 | 2017-05-31 | 楼蕾 | 一种自行车减震组件及其自行车 |
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- 2016-12-06 CN CN201621327916.9U patent/CN206231533U/zh not_active Expired - Fee Related
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