CN205059124U - 一种电动汽车用空气悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车用空气悬架，区别于现有技术只有一个空气室的空气悬架，本实用新型在纵向位置增加了一个独立空气室，这种独立空气室的电磁阀与原空气室的电磁阀区分开来，实现单独控制。在未启动高度调节控制按钮状态下，独立空气室与原空气室贴合，此时底盘为最低状态。当启动控制电磁阀，独立空气室充气，从而实现底盘高度的调节。按照这种增加独立空气室的方式，再进行独立控制便可以很好的实现车身高度调整且不失悬架应有的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体说是一种电动汽车用空气悬架。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
通常情况下，空气弹簧悬架由车载小型气泵出来的压缩空气通过螺旋管形阀将压缩空气送入空气室，通过空气室的挤排气调整车高。但可移动的高度差只起到舒适的作用而不能实际意义上调整底盘高度，因此存在以下缺陷：1、高度相对确定，无法主动调节底盘高度；2、面对较差路况时，很难确保整车通过性。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既能实现车身高度调整又不失悬架应有的舒适性的电动汽车用空气悬架。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种电动汽车用空气悬架，空气悬架上沿纵向依次设置有第一空气室和第二空气室，所述第一空气室和第二空气室上分别设置有电磁阀。
其中，所述空气悬架的顶端设置有阻尼力调节用的促动器。
其中，所述空气悬架的阻尼器包括缸体和可滑动设置在缸体中的活塞杆，所述空气悬架的空气弹簧包括罐筒、空气活塞和空气套筒，所述罐筒环绕所述活塞杆的延伸到所述缸体外的一部分，所述空气活塞环绕所述缸体的一部分，所述空气套筒将所述罐筒和所述空气活塞气密地连接，所述空气悬架还包括旋转密封部件，所述旋转密封部件设置在空气活塞与缸体之间，并且在保持空气弹簧和缸体之间的气密性的同时允许空气弹簧与缸体的相对旋转。
其中，在所述缸体和用于将所述空气悬架连接至车轴或车轮侧的托架之间布置有轴承，以允许所述托架与所述缸体之间的相对旋转。
本实用新型的有益效果在于：区别于现有技术只有一个空气室的空气悬架，本实用新型在纵向位置增加了一个独立空气室，这种独立空气室的电磁阀与原空气室的电磁阀区分开来，实现单独控制。在未启动高度调节控制按钮状态下，独立空气室与原空气室贴合，此时底盘为最低状态。当启动控制电磁阀，独立空气室充气，从而实现底盘高度的调节。按照这种增加独立空气室的方式，再进行独立控制便可以很好的实现车身高度调整且不失悬架应有的舒适性。
附图说明
图1所示为本实用新型实施例的电动汽车用空气悬架的结构示意图。
标号说明：
1-第一空气室；2-第二空气室；3-电磁阀；4-电磁阀；5-促动器。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：在纵向位置增加独立空气室，独立空气室的电磁阀与原空气室的电磁阀区分开来，实现单独控制，从而可以很好的实现车身高度调整且不失悬架应有的舒适性。
请参照图1所示，本实用新型的电动汽车用空气悬架，空气悬架上沿纵向依次设置有第一空气室1和第二空气室2，所述第一空气室1和第二空气室2上分别设置有电磁阀(如图1中所示的电磁阀3和电磁阀4)。
区别于现有技术只有一个空气室的空气悬架，本实用新型在纵向位置增加了一个独立空气室(即第一空气室1)，这种独立空气室(即第一空气室1)的电磁阀(即电磁阀3)与原空气室(即第二空气室2)的电磁阀(即电磁阀4)区分开来，实现单独控制。在未启动高度调节控制按钮状态下，独立空气室(即第一空气室1)与原空气室(即第二空气室2)贴合，此时底盘为最低状态。当启动控制电磁阀(即电磁阀3)，独立空气室(即第一空气室1)充气，从而实现底盘高度的调节。按照这种增加独立空气室的方式，再进行独立控制便可以很好的实现车身高度调整且不失悬架应有的舒适性。
进一步的，所述空气悬架的顶端设置有阻尼力调节用的促动器5。
进一步的，所述空气悬架的阻尼器包括缸体和可滑动设置在缸体中的活塞杆，尽管未在图中示出，在缸体中限定填充有油的细长空间，在该空间中可滑动地接收连接至活塞杆的活塞阀。该活塞阀通过连接至车架侧的活塞杆和连接至车轮侧的缸体之间的相对运动在缸体内往复运动，由此与油相协作产生一定阻尼力。所述空气悬架的空气弹簧包括罐筒、空气活塞和空气套筒，所述罐筒环绕所述活塞杆的延伸到所述缸体外的一部分，所述空气活塞环绕所述缸体的一部分，所述空气套筒将所述罐筒和所述空气活塞气密地连接，从而在空气弹簧中形成填充有压缩空气的空气室。罐筒与空气管连接，该空气管还连接至空气弹簧内的气室。所述空气悬架还包括旋转密封部件，所述旋转密封部件设置在空气活塞与缸体之间，并且在保持空气弹簧和缸体之间的气密性的同时允许空气弹簧与缸体的相对旋转。
进一步的，在所述缸体和用于将所述空气悬架连接至车轴或车轮侧的托架之间布置有轴承，以允许所述托架与所述缸体之间的相对旋转。轴承可以在其一端或两端被在缸体上形成的台阶支撑。轴承可以是止推球轴承，以对于施加到缸体的轴向负载提供有效支撑。本领域普通技术人员将理解，轴承可以采取各种形式，只要在支撑施加到缸体的轴向负载的同时托架与缸体之间可以相对旋转即可。
综上所述，本实用新型提供的电动汽车用空气悬架，区别于现有技术只有一个空气室的空气悬架，本实用新型在纵向位置增加了一个独立空气室，这种独立空气室的电磁阀与原空气室的电磁阀区分开来，实现单独控制。在未启动高度调节控制按钮状态下，独立空气室与原空气室贴合，此时底盘为最低状态。当启动控制电磁阀，独立空气室充气，从而实现底盘高度的调节。按照这种增加独立空气室的方式，再进行独立控制便可以很好的实现车身高度调整且不失悬架应有的舒适性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种电动汽车用空气悬架，其特征在于：空气悬架上沿纵向依次设置有第一空气室和第二空气室，所述第一空气室和第二空气室上分别设置有电磁阀。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用空气悬架，其特征在于：所述空气悬架的顶端设置有阻尼力调节用的促动器。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用空气悬架，其特征在于：所述空气悬架的阻尼器包括缸体和可滑动设置在缸体中的活塞杆，所述空气悬架的空气弹簧包括罐筒、空气活塞和空气套筒，所述罐筒环绕所述活塞杆的延伸到所述缸体外的一部分，所述空气活塞环绕所述缸体的一部分，所述空气套筒将所述罐筒和所述空气活塞气密地连接，所述空气悬架还包括旋转密封部件，所述旋转密封部件设置在空气活塞与缸体之间，并且在保持空气弹簧和缸体之间的气密性的同时允许空气弹簧与缸体的相对旋转。
4.根据权利要求3所述的电动汽车用空气悬架，其特征在于：在所述缸体和用于将所述空气悬架连接至车轴或车轮侧的托架之间布置有轴承，以允许所述托架与所述缸体之间的相对旋转。
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| CN201520826649.9U CN205059124U (zh) | 2015-10-23 | 2015-10-23 | 一种电动汽车用空气悬架 |
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| CN205059124U true CN205059124U (zh) | 2016-03-02 |
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| CN (1) | CN205059124U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110481259A (zh) * | 2019-08-29 | 2019-11-22 | 西南交通大学 | 一种磁气馈能悬架作动器 |
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2015
- 2015-10-23 CN CN201520826649.9U patent/CN205059124U/zh not_active Expired - Fee Related
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