CN203237286U - 三桥转向系统及应用该系统的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车转向技术领域，公开了一种三桥转向系统及应用该系统的汽车。该三桥转向系统包括：第一转向桥装置、第二转向桥装置和第三转向桥装置，其特征在于，所述第三转向桥具有强制转向性能，所述第三转向桥装置包括：第三过渡拉杆总成（21）、三桥过渡摇臂（22）、第三直拉杆总成（24）和三桥转向节臂；所述第三过渡拉杆总成（21）的一端与所述第二转向桥相连接，另一端与所述三桥过渡摇臂（22）上端相连接；所述第三直拉杆总成（24）的一端与所述三桥过渡摇臂（22）的下端相连接，另一端与所述三桥转向节臂相连接。利用该转向系统，可以减少轮胎磨损，提高轮胎的使用寿命。

Description

三桥转向系统及应用该系统的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体涉及一种三桥转向系统及应用该系统的汽车。

背景技术

重卡是重型卡车的简称，现行重卡6×2（6表示轮子总数，2表示驱动轮子数量）产品的整车结构一般为：前半部分承载为双桥，即前转向桥和辅助转向桥，通过拉杆连接，实现同步协调转向；后半部分为单桥，为承载式驱动桥。

随着市场按轴数治超趋势和区域的不断扩大，导致客户往轻量化多轴车辆转化，中型6×2主销区域客户升级需求明显，在经济下行和治超严格趋势下，8×4产品不能完全满足6×2客户升级需求，客户需求8×2产品趋势明显。

在现有技术中，8×2产品通常采用带有三桥随动转向的转向系统，如图1所示。

转向器总成1的输出轴与转向器垂臂2上端相连接，转向器垂臂2中部与第一过渡拉杆总成3相连接，转向器垂臂2下端与第一直拉杆总成4相连接，第一过渡拉杆总成3的另一端与一桥过渡摇臂5下端相连接，一桥过渡摇臂5上端与车架相连接，一桥过渡摇臂5中部与第二过渡拉杆6相连接，第二过渡拉杆6的另一端与二桥过渡摇臂8中部相连接，二桥过渡摇臂8中部还与二桥转向助力缸总成9相连接，二桥过渡摇臂8下端与第二直拉杆总成7相连接，二桥过渡摇臂8通过支架与车架相连接。

如图2所示，在该转向系统中，第三桥是通过锁止气缸的锁止和解除锁止来控制车桥做随动转向，通过转向锁电磁阀10来控制三桥轮胎转向。由于现有技术中装备空气悬架的车桥本身不具有自动转向和回正功能，不能最大限度地减少轮胎磨损，三个桥的运动不协调会产生随动桥轮胎的非正常磨损，降低了轮胎的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的问题，提供一种三桥转向系统及应用该系统的汽车，以减少轮胎磨损，提高轮胎的使用寿命。

为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种三桥转向系统，包括：第一转向桥装置、第二转向桥装置和第三转向桥装置，所述第三转向桥具有强制转向性能，所述第三转向桥装置包括：第三过渡拉杆总成21、三桥过渡摇臂22、第三直拉杆总成24和三桥转向节臂；所述第三过渡拉杆总成21的一端与所述第二转向桥相连接，另一端与所述三桥过渡摇臂22上端相连接；所述第三直拉杆总成24的一端与所述三桥过渡摇臂22的下端相连接，另一端与所述三桥转向节臂相连接。

优选地，所述第三过渡拉杆总成21的一端与所述第二转向桥的二桥过渡摇臂8上端相连接。

优选地，所述三桥过渡摇臂22与车架相连接。

优选地，所述三桥过渡摇臂22通过支架与车架相连接。

优选地，所述第三转向桥装置还包括：三桥转向助力缸总成23，与所述三桥过渡摇臂22相连接。

优选地，所述第三转向桥通过复合悬架与车架连接。

优选地，所述复合悬架包括：

钢板弹簧，所述钢板弹簧两端通过吊耳与所述车架连接；

弹性调节装置，所述弹性调节装置位于所述钢板弹簧和所述车架之间。

优选地，所述弹性调节装置为空气气囊。

一种汽车，包括前面所述的三桥转向系统。

本实用新型提供的三桥转向系统及应用该系统的汽车，第三转向桥采用具有强制转向性能的结构，并且和二桥之间通过过渡拉杆连接，具有很好的主动转向效果，避免了现有技术中汽车转弯时由于三个桥的运动不协调而导致随动桥（即第三桥）轮胎的异常磨损，提高了轮胎的寿命。

进一步地，由于第三转向桥采用复合悬架结构，使舒适性有很大程度的改善。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中三桥带有随动转向的转向系统结构示意图；

图2是现有技术中三桥带有随动转向的转向系统中第三桥的结构示意图；

图3是本实用新型三桥转向系统的结构示意图；

图4是本实用新型三桥转向系统中第三转向桥的复合悬架结构示意图。

附图标号：

1转向器总成；2转向器垂臂；3第一过渡拉杆总成；4第一直拉杆总成；5一桥过渡摇臂；6第二过渡拉杆总成；7第二直拉杆总成；8二桥过渡摇臂；9二桥转向助力缸总成；10转向锁电磁阀；

11钢板弹簧；12弹性调节装置；13吊耳；14车架；

21第三过渡拉杆总成；22三桥过渡摇臂；23三桥转向助力缸总成；24第三直拉杆总成。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型的实施例作进一步的详细说明。

针对现有技术中第三桥采用随动转向结构，使得三个桥的运动不协调而产生随动桥轮胎的非正常磨损的问题，本实用新型提供一种三桥转向系统，在该三桥转向系统中，第三转向桥装有强制转向装置，具有强制转向性能，从而避免了第三转向桥采用随动方式转向造成的运动不协调，导致轮胎异常磨损的问题。

如图3所示，是本实用新型三桥转向系统的结构示意图。

所述三桥转向系统包括：第一转向桥装置、第二转向桥装置和第三转向桥装置。其中，第一转向桥装置和第二转向桥装置的结构与现有技术相同，如图3所示：

第一转向桥装置包括：转向器总成1、转向器垂臂2、第一过渡拉杆总成3、第一直拉杆总成4和一桥过渡摇臂5。其中：

转向器总成1的输出轴与转向器垂臂2上端相连接，转向器垂臂2下端与第一直拉杆总成4的一端相连接。第一直拉杆总成4的另一端与一桥转向节臂（未图示）相连接。第一过渡拉杆总成3的一端连接到转向器垂臂2的中部，另一端与一桥过渡摇臂5下端相连接。一桥过渡摇臂5上端与车架相连接。

第二转向桥装置包括：第二过渡拉杆总成6、第二直拉杆总成7、二桥过渡摇臂8，还可进一步包括：二桥转向助力缸总成9。其中：

第二过渡拉杆总成6的一端连接到一桥过渡摇臂5的中部，另一端连接到二桥过渡摇臂8的中部。二桥过渡摇臂8上端通过支架与车架相连接，二桥过渡摇臂8下端与第二直拉杆总成7相连接。另外，二桥过渡摇臂8的中部还与二桥转向助力缸总成9相连接。

在该实施例中，第三转向桥具有强制转向性能，所述第三转向桥装置包括：第三过渡拉杆总成21、三桥过渡摇臂22、第三直拉杆总成24和三桥转向节臂（未图示）。其中：

第三过渡拉杆总成21的一端与所述第二转向桥相连接，具体地，如图3所示，连接到第二转向桥的二桥过渡摇臂8上端，第三过渡拉杆总成21的另一端与三桥过渡摇臂22上端相连接。三桥过渡摇臂22通过支架与车架相连接。直拉杆总成24的一端与三桥过渡摇臂22的下端相连接，另一端与所述三桥转向节臂相连接。

在该实施例中，三桥转向助力缸总成23与三桥过渡摇臂22相连接，具体地，可以连接到三桥过渡摇臂22的中部。

需要说明的是，上述各部件之间的连接可采用多种方式，比如，通过销轴和螺母连接。

该转向系统借助发动机的动力驱动转向油泵以液力增大驾驶员操纵转向轮的力量，从而实现转向。当汽车右转向时，转向器的上腔与转向助力缸的前腔相通，此时两腔的油压相等且都为高压，在转向助力缸的作用下，拉动过渡摇臂机构和联系三桥的转向直拉杆实现三桥同步向右转向；当汽车左转向时，转向器的上腔与转向助力缸的后腔相通，此时两腔的油压相等且都为高压，在转向助力缸的作用下，推动过渡摇臂机构和联系三桥的转向直拉杆实现三桥同步向左转向，实现同步转向功能。

由此可见，本实用新型的三桥转向系统，第三转向桥采用具有强制转向性能的结构，并且和二桥之间通过过渡拉杆连接，具有很好的主动转向效果，避免了现有技术中汽车转弯时由于三个桥的运动不协调而导致随动桥（即第三桥）轮胎的异常磨损，提高了轮胎的寿命。

本实用新型的三桥转向系统，可适用于具有多轴转向的工程车，比如8×2系列的工程车。而且，通过在工程车上的试验验证，对装配以上两种不同转向系统车辆的性能进行对比发现，与现有随动转向结构相比，本实用新型的强制转向结构具有以下优点：轮胎磨损可减少30%，转向半径可减少10%。

在应用本实用新型的三桥转向系统的工程车中，第三转向桥可采用复合悬架结构，即第三转向桥通过复合悬架与车架连接。相比于现有技术的转向系统，可以使舒适性有较大程度的改善。

如图4所示，是本实用新型三桥转向系统中第三转向桥的复合悬架结构示意图。

在该实施例中，所述复合悬架包括：钢板弹簧11和弹性调节装置12。其中，钢板弹簧11两端通过吊耳13与车架14连接；弹性调节装置12位于钢板弹簧11和车架14之间。

在实际应用中，上述弹性调节装置12可以是空气气囊或其它高度可调节的弹性缓冲装置。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种三桥转向系统，包括：第一转向桥装置、第二转向桥装置和第三转向桥装置，其特征在于，所述第三转向桥具有强制转向性能，所述第三转向桥装置包括：第三过渡拉杆总成（21）、三桥过渡摇臂（22）、第三直拉杆总成（24）和三桥转向节臂；所述第三过渡拉杆总成（21）的一端与所述第二转向桥相连接，另一端与所述三桥过渡摇臂（22）上端相连接；所述第三直拉杆总成（24）的一端与所述三桥过渡摇臂（22）的下端相连接，另一端与所述三桥转向节臂相连接。 

2.根据权利要求1所述的三桥转向系统，其特征在于，所述第三过渡拉杆总成（21）的一端与所述第二转向桥的二桥过渡摇臂（8）上端相连接。 

3.根据权利要求1所述的三桥转向系统，其特征在于，所述三桥过渡摇臂（22）与车架相连接。 

4.根据权利要求3所述的三桥转向系统，其特征在于，所述三桥过渡摇臂（22）通过支架与车架相连接。 

5.根据权利要求1所述的三桥转向系统，其特征在于，所述第三转向桥装置还包括：三桥转向助力缸总成（23），与所述三桥过渡摇臂（22）相连接。 

6.根据权利要求1至5任一项所述的三桥转向系统，其特征在于，所述第三转向桥通过复合悬架与车架连接。 

7.根据权利要求6所述的三桥转向系统，其特征在于，所述复合悬架包括： 

钢板弹簧，所述钢板弹簧两端通过吊耳与所述车架连接； 

弹性调节装置，所述弹性调节装置位于所述钢板弹簧和所述车架之间。 

8.如权利要求7所述的三桥转向系统，其特征在于，所述弹性调节装置为空气气囊。 

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的三桥转向系统。 

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