CN212156027U - 一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，包括上游管路、下游管路、阀体、膜片弹簧、进气管和出气管，阀体内设有阀腔，阀腔内设有阀门，进气管和出气管路分别固定连接于阀体的顶部和底部，进气管的第一进气通道与出气通道通过阀门启闭式密封连通，进气管通过上游管路与碳罐密封连通，上游管路的第二进气通道与第一进气通道密封连通，出气管通过下游管路与进气歧管密封连通，膜片弹簧的外侧与外界连通，膜片弹簧的内侧与阀腔或者第一进气通道或者第二进气通道密封连通。本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，可降低气流脉动，消除车内噪声，结构简单，不占用安装空间。

Description

一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统

技术领域

本实用新型涉及一种碳罐电磁阀，特别是涉及一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统。

背景技术

随着国六排放政策的推广执行，汽车燃油蒸发排放要求进一步提高，为了减少排放，满足国家环保政策的要求，国六车型的燃油蒸发回收系统蒸汽回收流量比国五车约增大了1倍，在怠速工况下工作时车内会听到系统运行声。汽车燃油蒸发回收阀管容系统如图1中所示，目前汽车燃油蒸发回收系统广泛使用的一种蒸汽回收流量控制阀门(以下简称电磁阀)为占空比控制常闭式电磁阀，电磁阀在ECU控制信号控制下，频率和占空比不停变化并且不定时的开启和关闭，这种阀门在开闭时，管容系统内的气体速度及压力(压强)交替变化，产生强烈的气流脉动和气锤效应。气流脉动引起管路、炭罐、油箱等装在车身结构上的结构件振动并传递给车身同时辐射噪声，振动噪声通过车身结构或空气传播到达车内，车内出现“嗒嗒”的气流脉动敲击声，降低了车辆怠速工况下的噪声品质，因而需要分析改进。

目前解决管道内气流脉动引起的噪声一般是在管路上加装蓄能缓冲器或者赫姆霍茨共振箱、扩张腔之类的，成本比较高，且需要占用一定的空间，在空间不允许的条件下无法实施或者只能采用其他方法，如设计多个尺寸较小的同类器件。另外串联在管道中的扩容缓冲元件也增大了局部压力损失，降低了管道流量性能，并不是最优方案。如中国国家专利CN207420744U和CN110107764A等文件中均是在电磁阀与炭罐之间的管路上增加一种类似扩张腔之类的结构件来降低或者消除气流脉动。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，从源头电磁阀体内部结构上衰减脉动能量，从而降低气流脉动，消除车内噪声，不需要从传递路径上在管路中增加降低或消除脉动的元件，结构简单，成本低，重量不增加，不占用安装空间。

本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，包括电磁阀、上游管路和下游管路，所述电磁阀包括阀体、膜片弹簧、进气管和出气管，所述阀体内设有内部中空的阀腔，所述阀腔内设有阀门，所述进气管固定连接于所述阀体的顶部，所述出气管固定连接于所述阀体的底部，所述进气管内设有贯通的第一进气通道，所述出气管内设有贯通的出气通道，所述第一进气通道与所述出气通道通过所述阀门启闭式密封连通，所述进气管通过所述上游管路与碳罐密封连通，所述上游管路内设有贯通的第二进气通道，所述上游管路的下端与所述进气管的上端密封固定连接，所述第二进气通道与所述第一进气通道密封连通，所述出气管通过所述下游管路与进气歧管密封连通，所述膜片弹簧的外侧与外界连通，所述膜片弹簧设于所述阀体上并且所述膜片弹簧的内侧与所述阀腔密封连通；或者是所述膜片弹簧设于所述进气管的一侧并且所述膜片弹簧的内侧与所述第一进气通道密封连通；或者是所述膜片弹簧设于所述上游管路的一侧并且所述膜片弹簧的内侧与所述第二进气通道密封连通。

本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统还可以是：

所述膜片弹簧设于所述阀体内，所述膜片弹簧的外周与所述阀体的内壁密封固定连接，所述膜片弹簧的内侧与所述阀腔的中上部密封连通，所述阀体的底部开设有至少一个与所述阀腔的下部连通的第一透气孔，所述膜片弹簧的外侧通过所述第一透气孔与外界连通。

所述阀体的侧壁上开设有膜片安装孔，所述膜片弹簧的内侧密封盖设于所述膜片安装孔处，所述膜片弹簧的内侧通过所述膜片安装孔与所述阀腔密封连通。

所述阀体的侧壁上在所述膜片安装孔处设有沿径向向外延伸设置的空心圆柱，所述膜片弹簧密封盖设于所述空心圆柱的外部，所述膜片弹簧的内侧通过所述空心圆柱和所述膜片安装孔与所述阀腔密封连通。

所述空心圆柱的外端上设有用于保护所述膜片弹簧的保护盖，所述保护盖设于所述膜片弹簧的外侧，所述保护盖与所述空心圆柱的外部可拆卸固定连接，所述保护盖上开设有至少一个保护盖透气孔，所述膜片弹簧的外侧通过所述保护盖透气孔与外面连通。

所述上游管路的侧壁上开设有第一安装孔，所述第一安装孔处固定设有用于安装所述膜片弹簧的第一膜片安装部，所述第一膜片安装部的内部通过所述第一安装孔与所述第二进气通道密封连通，所述膜片弹簧沿垂直方向固定插入所述第一膜片安装部中，所述膜片弹簧的外周与所述第一膜片安装部的内壁密封连接，所述膜片弹簧的内侧通过所述第一膜片安装部的内部和所述第一安装孔与所述第二进气通道密封连通，所述第一膜片安装部的外侧壁上开设有至少一个第二透气孔，所述膜片弹簧的外侧通过所述第二透气孔与外界连通。

所述进气管的侧壁上开设有第二安装孔，所述第二安装孔处固定设有用于安装所述膜片弹簧的第二膜片安装部，所述第二膜片安装部的内部通过第二安装孔与所述第一进气通道密封连通，所述膜片弹簧沿垂直方向固定插入所述第二膜片安装部中，所述膜片弹簧的外周与所述第二膜片安装部的内壁密封连接，所述膜片弹簧的内侧通过所述第二膜片安装部的内部和所述第二安装孔与所述第一进气通道密封连通，所述第二膜片安装部的外侧壁上开设有至少一个第三透气孔，所述膜片弹簧的外侧通过所述第三透气孔与外界连通。

本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，包括电磁阀、上游管路和下游管路，所述电磁阀包括阀体、膜片弹簧、进气管和出气管，所述阀体内设有内部中空的阀腔，所述阀腔内设有阀门，所述进气管固定连接于所述阀体的顶部，所述出气管固定连接于所述阀体的底部，所述进气管内设有贯通的第一进气通道，所述出气管内设有贯通的出气通道，所述第一进气通道与所述出气通道通过所述阀门启闭式密封连通，所述进气管通过所述上游管路与碳罐密封连通，所述上游管路内设有贯通的第二进气通道，所述上游管路的下端与所述进气管的上端密封固定连接，所述第二进气通道与所述第一进气通道密封连通，所述出气管通过所述下游管路与进气歧管密封连通，所述膜片弹簧的外侧与外界连通，所述膜片弹簧设于所述阀体上并且所述膜片弹簧的内侧与所述阀腔密封连通；或者是所述膜片弹簧设于所述进气管的一侧并且所述膜片弹簧的内侧与所述第一进气通道密封连通；或者是所述膜片弹簧设于所述上游管路的一侧并且所述膜片弹簧的内侧与所述第二进气通道密封连通。这样，当电磁阀的阀门做开闭运动产生气流脉动后，脉动冲击力作用在柔性的膜片弹簧上，使膜片弹簧随着压力的升降而围绕其平衡位置振荡，将一部分脉动能量转化为膜片弹簧动能和势能，同时将部分气流脉动能量转化为热能释放到大气中，从而降低阀体内压强波动幅值大小，从而消除由于阀门振动引起的气流脉动能量向电磁阀的上游传递引起管路及炭罐等结构件振动及车内噪声，具体的膜片弹簧可设置在阀体内或进气管或者上游管路处。与现有技术相比，本实用新型是从源头电磁阀体内部结构上衰减脉动能量，从而降低气流脉动，消除车内哒哒声，不需要从传递路径上在管路中增加降低或消除脉动的元件，结构简单，成本低，重量不增加，不占用安装空间。相对于现有技术而言，本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统具有以下优点：从源头电磁阀体内部结构上衰减脉动能量，从而降低气流脉动，消除车内噪声，不需要从传递路径上在管路中增加降低或消除脉动的元件，结构简单，成本低，重量不增加，不占用安装空间。

附图说明

图1为现有技术中的汽车燃油蒸发回收阀管容系统的示意图。

图2为本实用新型一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统的一种实施例的结构示意图。

图3为本实用新型一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统的图2中的A向视图。

图4为本实用新型一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统的另一种实施例的结构示意图。

图5为本实用新型一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统的图4中A-A截面图。

图6为本实用新型一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统的再一种实施例的结构示意图。

图7为本实用新型一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统的图6中B-B截面图。

图8为本实用新型一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统的电磁阀进口处有无橡胶膜片相对气压峰值对比图。

图9为本实用新型一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统的采用本电磁阀前后车内后侧围处噪声时频图对比。

图10为本实用新型一种消除气流脉动机车内噪声的碳罐电磁阀的采用本结构前后，PWM信号频率15Hz，碳罐出气口处壳体上某点三向均方根值加速度随占空比变化对比图。

其中，图8、图9和图10中的N表示无膜片弹簧，P表面有膜片弹簧。

图号说明

1…阀体 2…膜片弹簧 3…进气管

4…出气管 5…上游管路 6…第一透气孔

7…空心圆柱 8…保护盖 9…第一膜片安装部

10…第二透气孔 11…阀门

具体实施方式

本实用新型中如果有描述到方向(上、下、内及外)时，是以图2中所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。其中，膜片弹簧2在内，阀体1在外；进气管3在上，出气管4在下。

下面结合图2至图10，对本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统作进一步详细说明。

本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，请参考图2至图10，包括电磁阀、上游管路5和下游管路，所述电磁阀包括阀体1、膜片弹簧2、进气管3和出气管4，所述阀体1内设有内部中空的阀腔，所述阀腔内设有阀门11，所述进气管3固定连接于所述阀体1的顶部，所述出气管4固定连接于所述阀体1的底部，所述进气管3内设有贯通的第一进气通道，所述出气管4内设有贯通的出气通道，所述第一进气通道与所述出气通道通过所述阀门11启闭式密封连通，所述进气管3通过所述上游管路5与碳罐密封连通，所述上游管路5内设有贯通的第二进气通道，所述上游管路5的下端与所述进气管3的上端密封固定连接，所述第二进气通道与所述第一进气通道密封连通，所述出气管4通过所述下游管路与进气歧管密封连通，所述膜片弹簧2的外侧与外界连通，所述膜片弹簧2设于所述阀体1上并且所述膜片弹簧2的内侧与所述阀腔密封连通；或者是所述膜片弹簧2设于所述进气管3的一侧并且所述膜片弹簧2的内侧与所述第一进气通道密封连通；或者是所述膜片弹簧2设于所述上游管路5的一侧并且所述膜片弹簧2的内侧与所述第二进气通道密封连通。这样，当电磁阀的阀门11做开闭运动产生气流脉动后，脉动冲击力作用在柔性的膜片弹簧2上，使膜片弹簧2随着压力的升降而围绕其平衡位置振荡，将一部分脉动能量转化为膜片弹簧2动能和势能，同时将部分气流脉动能量转化为热能释放到大气中，从而降低阀体1内压强波动幅值大小，从而消除由于阀门11振动引起的气流脉动能量向电磁阀的上游传递引起管路及炭罐等结构件振动及车内噪声，具体的膜片弹簧2可设置在阀体1上或进气管3或者上游管路5处。与现有技术相比，本实用新型是从源头电磁阀体1内部结构上衰减脉动能量，从而降低气流脉动，消除车内哒哒声，不需要从传递路径上在管路中增加降低或消除脉动的元件，结构简单，成本低，重量不增加，不占用安装空间。相对于现有技术而言，本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统具有以下优点：从源头电磁阀内部结构上衰减脉动能量，从而降低气流脉动，消除车内噪声，不需要从传递路径上在管路中增加降低或消除脉动的元件，结构简单，成本低，重量不增加，不占用安装空间。

本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图2至图10，还可以是：所述膜片弹簧2设于所述阀体1内，所述膜片弹簧2的外周与所述阀体1的内壁密封固定连接，所述膜片弹簧2的内侧与所述阀腔的中上部密封连通，所述阀体1的底部开设有至少一个与所述阀腔的下部连通的第一透气孔6，所述膜片弹簧2的外侧通过所述第一透气孔6与外界连通。这样，作为一种具体实施例，可将膜片弹簧2设置在阀体1内，当电磁阀做开闭运动产生气流脉动后，脉动冲击力作用在柔性的膜片弹簧2上，使膜片弹簧2随着压力的升降而围绕平衡位置振荡，将一部分脉动能量转化为膜片弹簧2动能和势能，同时通过阀体1底部上的第一透气孔6将气流脉动能量转化为热能释放到大气中，从而降低阀体1内压强波动幅值大小。具体的，阀体的底部上开设有多个第一透气孔6，第一透气孔6在阀体1的底部均匀分布，使膜片弹簧2的外侧与外界充分连通。另外，经在电磁阀体1上开孔测得阀体1内最低气压约为-15Kpa，若设计膜片弹簧2面积为700mm²,则膜片弹簧2最大受力为10.5N，在橡胶材料内添加耐热、耐老化、耐油、耐疲劳的配合剂，很容易满足技术使用要求。

本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图2至图10，还可以是：所述阀体1的侧壁上开设有膜片安装孔，所述膜片弹簧2的内侧密封盖设于所述膜片安装孔处，所述膜片弹簧2的内侧通过所述膜片安装孔与所述阀腔密封连通。这样，另一种等效替代方案是在阀体1的侧面的径向方向上开孔后安装橡胶膜片弹簧2，同理，当电磁阀的阀门11开闭引起阀体1气压波动时，膜片弹簧2就随同阀体1内气压波动，从而将气压波动(气流脉动)的冲击能量通过膜片弹簧2释放到大气中，避免压力波向管道内传递到油箱和炭罐发出振动和噪声。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述阀体1的侧壁上在所述膜片安装孔处设有沿径向向外延伸设置的空心圆柱7，所述膜片弹簧2密封盖设于所述空心圆柱7的外部，所述膜片弹簧2的内侧通过所述空心圆柱7和所述膜片安装孔与所述阀腔密封连通。这样，在阀体1的侧壁上设置凸出的空心圆柱7，便于膜片弹簧2的安装。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述空心圆柱7的外端上设有用于保护所述膜片弹簧2的保护盖8，所述保护盖8设于所述膜片弹簧2的外侧，所述保护盖8与所述空心圆柱7的外部可拆卸固定连接，所述保护盖8上开设有至少一个保护盖透气孔，所述膜片弹簧2的外侧通过所述保护盖透气孔与外界连通。这样，膜片弹簧2上再安装一个保护盖8，用于保护膜片弹簧2，同时在保护盖8上开设多个小孔(保护盖透气孔)，保护盖透气孔在保护盖8上均匀分布，使膜片弹簧2的外侧与外界充分连通。用于连通大气，使将气压波动(气流脉动)的冲击能量通过膜片弹簧2和保护盖透气孔释放到大气中。

本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图2至图10，还可以是：所述上游管路5的侧壁上开设有第一安装孔，所述第一安装孔处固定设有用于安装所述膜片弹簧2的第一膜片安装部9，所述第一膜片安装部9的内部通过所述第一安装孔与所述第二进气通道密封连通，所述膜片弹簧2沿垂直方向固定插入所述第一膜片安装部9中，所述膜片弹簧2的外周与所述第一膜片安装部9的内壁密封连接，所述膜片弹簧2的内侧通过所述第一膜片安装部9的内部和所述第一安装孔与所述第二进气通道密封连通，所述第一膜片安装部9的外侧壁上开设有至少一个第二透气孔10，所述膜片弹簧2的外侧通过所述第二透气孔10与外界连通。这样，另一种等效替代方案是将膜片弹簧2及安装结构部分(第一膜片安装部9)与阀体1分离，安装于或固结于上游管路5上，同理，当电磁阀的阀门11开闭引起阀体1气压波动时，气压波动向上传递至上游管路5中，膜片弹簧2就随同第二进气通道内的气压而波动，从而将气压波动(气流脉动)的冲击能量通过膜片弹簧2和第二透气孔10释放到大气中，避免压力波向管道内传递到油箱和炭罐发出振动和噪声。具体的，所述第一膜片安装部9的外侧壁上开设有多个小孔(第二透气孔10)，第二透气孔10在第一膜片安装部9的外侧壁上均匀分布，使膜片弹簧2的外侧与外界充分连通。

本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图2至图10，还可以是：所述进气管3的侧壁上开设有第二安装孔，所述第二安装孔处固定设有用于安装所述膜片弹簧2的第二膜片安装部，所述第二膜片安装部的内部通过第二安装孔与所述第一进气通道密封连通，所述膜片弹簧2沿垂直方向固定插入所述第二膜片安装部中，所述膜片弹簧2的外周与所述第二膜片安装部的内壁密封连接，所述膜片弹簧2的内侧通过所述第二膜片安装部的内部和所述第二安装孔与所述第一进气通道密封连通，所述第二膜片安装部的外侧壁上开设有至少一个第三透气孔，所述膜片弹簧2的外侧通过所述第三透气孔与外界连通。这样，另一种等效替代方案是将膜片弹簧2及安装结构部分(第二膜片安装部)与阀体1分离，安装于或固结于电磁阀的进气管3上，同理，当电磁阀的阀门11开闭引起阀体1气压波动时，气压波动向上传递至进气管3中，膜片弹簧2就随同第一进气通道内的气压而波动，从而将气压波动(气流脉动)的冲击能量通过膜片弹簧2和第三透气孔释放到大气中，避免压力波向管道内传递到油箱和炭罐发出振动和噪声。具体的，所述第二膜片安装部的外侧壁上开设有多个小孔(第三透气孔)，第三透气孔在第二膜片安装部的外侧壁上均匀分布，使膜片弹簧2的外侧与外界充分连通。

采用本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统后产生的有益效果，具体如下：

1、压力脉动降低。如图8所示，PWM信号频率为15Hz时，占空比从0.3％～99.7％匀速升速扫略，在电磁阀进气口处测得的相对气压波峰值与波谷值随占空比变化图。同一状态下，上面曲线为波峰平均值，下面曲线为波谷平均值，从图8中可以看出，装配膜片弹簧2后，气压脉动幅值明显降低。

2、车内哒哒声消除。采取本结构设计后，由燃油蒸发回收系统内气流脉动引起的车内哒哒声消除。如图9所示，为原车及采用本结构后，车内后侧围处噪声时频图对比，PWM信号频率为15Hz，占空比从0.3％～99.7％匀速升速扫略。从图中可以看出，采用本结构设计后，哒哒声已经完全消除。

从图10中可看出，采用上述结构设计后，碳罐的壳体振动明显降低。

上述仅对本实用新型中的具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，其特征在于：包括电磁阀、上游管路和下游管路，所述电磁阀包括阀体、膜片弹簧、进气管和出气管，所述阀体内设有内部中空的阀腔，所述阀腔内设有阀门，所述进气管固定连接于所述阀体的顶部，所述出气管固定连接于所述阀体的底部，所述进气管内设有贯通的第一进气通道，所述出气管内设有贯通的出气通道，所述第一进气通道与所述出气通道通过所述阀门启闭式密封连通，所述进气管通过所述上游管路与碳罐密封连通，所述上游管路内设有贯通的第二进气通道，所述上游管路的下端与所述进气管的上端密封固定连接，所述第二进气通道与所述第一进气通道密封连通，所述出气管通过所述下游管路与进气歧管密封连通，所述膜片弹簧的外侧与外界连通，所述膜片弹簧设于所述阀体上并且所述膜片弹簧的内侧与所述阀腔密封连通；或者是所述膜片弹簧设于所述进气管的一侧并且所述膜片弹簧的内侧与所述第一进气通道密封连通；或者是所述膜片弹簧设于所述上游管路的一侧并且所述膜片弹簧的内侧与所述第二进气通道密封连通。

2.根据权利要求1所述的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，其特征在于：所述膜片弹簧设于所述阀体内，所述膜片弹簧的外周与所述阀体的内壁密封固定连接，所述膜片弹簧的内侧与所述阀腔的中上部密封连通，所述阀体的底部开设有至少一个与所述阀腔的下部连通的第一透气孔，所述膜片弹簧的外侧通过所述第一透气孔与外界连通。

3.根据权利要求1所述的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，其特征在于：所述阀体的侧壁上开设有膜片安装孔，所述膜片弹簧的内侧密封盖设于所述膜片安装孔处，所述膜片弹簧的内侧通过所述膜片安装孔与所述阀腔密封连通。

4.根据权利要求3所述的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，其特征在于：所述阀体的侧壁上在所述膜片安装孔处设有沿径向向外延伸设置的空心圆柱，所述膜片弹簧密封盖设于所述空心圆柱的外部，所述膜片弹簧的内侧通过所述空心圆柱和所述膜片安装孔与所述阀腔密封连通。

5.根据权利要求4所述的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，其特征在于：所述空心圆柱的外端上设有用于保护所述膜片弹簧的保护盖，所述保护盖设于所述膜片弹簧的外侧，所述保护盖与所述空心圆柱的外部可拆卸固定连接，所述保护盖上开设有至少一个保护盖透气孔，所述膜片弹簧的外侧通过所述保护盖透气孔与外面连通。

6.根据权利要求1所述的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，其特征在于：所述上游管路的侧壁上开设有第一安装孔，所述第一安装孔处固定设有用于安装所述膜片弹簧的第一膜片安装部，所述第一膜片安装部的内部通过所述第一安装孔与所述第二进气通道密封连通，所述膜片弹簧沿垂直方向固定插入所述第一膜片安装部中，所述膜片弹簧的外周与所述第一膜片安装部的内壁密封连接，所述膜片弹簧的内侧通过所述第一膜片安装部的内部和所述第一安装孔与所述第二进气通道密封连通，所述第一膜片安装部的外侧壁上开设有至少一个第二透气孔，所述膜片弹簧的外侧通过所述第二透气孔与外界连通。

7.根据权利要求1所述的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，其特征在于：所述进气管的侧壁上开设有第二安装孔，所述第二安装孔处固定设有用于安装所述膜片弹簧的第二膜片安装部，所述第二膜片安装部的内部通过第二安装孔与所述第一进气通道密封连通，所述膜片弹簧沿垂直方向固定插入所述第二膜片安装部中，所述膜片弹簧的外周与所述第二膜片安装部的内壁密封连接，所述膜片弹簧的内侧通过所述第二膜片安装部的内部和所述第二安装孔与所述第一进气通道密封连通，所述第二膜片安装部的外侧壁上开设有至少一个第三透气孔，所述膜片弹簧的外侧通过所述第三透气孔与外界连通。

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