CN201507336U - 汽车排气消声器 - Google Patents

Abstract

一种汽车排气消声器，包括进气管和出气管，所述的进气管和所述的出气管之间设有单向阀，单向阀开口朝向出气方向。汽车在怠速时，单向阀处于关闭状态，此时车辆能获得理想的排气噪声性能；汽车在正常行驶或加速时，单向阀根据气流量调节开启角度的大小，车辆获得良好的噪音性能及动力性能。该带有单向阀的排气消声器有效地平衡了车辆噪声性能及行驶性能，而且结构简单，价格低廉，易于实施。

Description

汽车排气消声器

技术领域

本实用新型涉及排气消声器，特别涉及一种汽车排气消声器。

背景技术

对于汽车的消声器设计，特别是轿车的消声器设计，大多数车厂为了不影响发动机的输出功率，设计要求排气系统具有较小的背压阻抗，但为了满足国家噪声法规和顾客舒适度的需求，又要求排气系统具有较小的排气噪音。

但是这二者性能很难同时兼顾，特别是在汽车怠速状态下，环境噪音比较小，排气噪音显得尤为明显。现有技术很难从改变消音器内部结构或添加吸声材料来达到理想的效果，噪声和动力性能之间的平衡一直是众多整车厂商面临的难题。

因此，十分有必要设计一种新型汽车排气消声器，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于能提供一种能够在车辆怠速状态下解决发动机所产生的较大噪音并保证车辆动力性能的排气消声器。

为了实现上述目的，本实用新型的排气消声器设计如下：一种汽车排气消声器，包括进气管和出气管，所述的进气管和所述的出气管之间设有单向阀，单向阀开口朝向出气方向。

在一种优选方式中，单向阀与进气管端部连接。

在一种优选方式中，单向阀是机械式阀门或者电子开关阀门体。

在一种优选方式中，所述的单向阀的阀门上设有配重块。

在一种优选方式中，所述的单向阀的阀体上设有钢丝网垫圈。

在一种优选方式中，还包括端盖、壳体和壳体内部的腔室，壳体两端设有端盖。

在一种优选方式中，所述的腔室由隔板分为三腔，进气管的中部位于第一腔，进气管的两端分别位于前端盖外侧和第二腔，出气管的中部位于第三腔，出气管的两端分别位于后端盖外侧和第二腔，单向阀设于第二腔。

在一种优选方式中，所述的第一腔和第三腔中都设有吸声材料。

在一种优选方式中，所述的进气管和所述的出气管都开有气孔。

在一种优选方式中，所述的吸声材料是玻璃纤维。

汽车在怠速时，由于发动机排气压力较低不足以开启单向阀门，迫使气流改变路径和流速，从具有吸声材料的腔体排出，此时车辆的怠速排气噪声很低；而汽车在正常行驶时，消声器内的发动机排气量增加、气压增大，打开单向阀，直接通过该单向阀进入消声器，然后从排气端排出，获得了较小的排气背压，满足了动力性能要求。

因此，本实用新型带有单向阀的排气消声器有效地平衡了车辆噪声性能及行驶性能，而且结构简单，价格低廉，易于实施。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型设计的具体实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型的一个实施例的侧面结构示意图；

图2为本实用新型的一个实施例的单向阀的结构示意图。

具体实施方式

如图1，本实用新型的一个实施例的侧面结构示意图，该排气消声器包括前端盖1、后端盖6、壳体10、第一隔板3、第二隔板5、第一腔21、第二腔22、第三腔23，从前端盖1外部插入的进气管2，从后端盖5伸出的出气管4、以及单向阀100。

壳体10、前端盖1和后端盖6所包围的空间大致为柱形结构，壳体两端设有端盖，其内部被隔板分隔为3个腔室，第一隔板和第二隔板之间为第二腔22，第一隔板和前端盖1之间为第一腔21，第二隔板和后端盖1之间为第三腔23，其中进气管2的中部位于第一腔21，进气管2的两端分别位于前端盖1外侧和第二腔22中，出气管4的中部位于第三腔23中，出气管4的两端分别位于后端盖6外侧和第二腔22中。其中，第一腔21、第三腔23填充有吸声材料，例如玻璃纤维。

其中进气管2表面具有多个穿孔，其从前端盖1的外侧进入第一腔21，并通过第一隔板3进入第二腔22，在进气管2末端通过焊接、铆接等方式与单向阀100相连，也可以通过其他方式与单向阀100连接。其中单向阀100根据具体类型可以设置在第二腔22其他位置，也可以与第一隔板3连接，单向阀开口朝向出气管4方向；所述出气管4表面也具有多个穿孔，其从第二腔22穿过第二隔板5进入第三腔23并通过后端盖6伸出消音器。

本实用新型的单向阀对阀体本身有较高要求，其中弹簧要能耐高温，在较高温度下(一般是700°之下)正常工作，不会失效。一种实施例的单向阀的结构请参阅图2，包括阀体7、阀门13和设在转轴9上的扭转弹簧11和轴衬12。在扭转弹簧11的弹性力作用下，阀门13处于常关闭状态，当发动机排气压力增加到足以克服扭转弹簧的预弹性力时，阀门13处于开启状态；阀门13上也可根据需要焊接配重块，从而改变阀门开启时间，配重块的质量要根据各发动机排气的不同气流量及实际情况来定。为了消除阀门13开启关闭时与阀体7碰撞产生的噪音，在阀体上点焊钢丝网垫圈8。单向阀100也可以应用其他原理相同的类似结构，例如包括气压传感器的电子开关阀门体。

在实际使用中，当汽车在怠速状态下，发动机所排气体从进气管2进入消声器内部，由于单向阀100处于关闭状态，汽车怠速气流不足以使其开启，绝大部分气体通过进气管2上的穿孔直接进入第一腔21，再通过第一隔板3上的穿孔进入第二腔22；然后，气体通过出气管4排出到外界。

当汽车正常行驶状况下，通过进气管2的排气量随着发动机转速的提高，排气气压急剧上升，推动单向阀100开启，并随着气流量的大小自动调节开启角度，此时，绝大部分气体通过开启的单向阀100进入第二腔，然后通过出气管4排出到外界。

本实用新型通过增加单向阀100，使得汽车在怠速和行驶状况下气流流速、路径不同，从而改变了背压阻抗，降低气体流速，使得低频噪音峰值降低，避免与车辆空腔模态等发生激振，有效地改善了汽车怠速时噪音性能。汽车正常行驶状况下，单向阀100开启，气流流通通畅，在不影响发动机输出功率的同时，保证了良好的气流噪音性能。

Claims (10)

1.一种汽车排气消声器，包括进气管和出气管，其特征在于，所述的进气管和所述的出气管之间设有单向阀，单向阀的阀门开口朝向出气方向。

2.如权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述的单向阀与进气管的出口端连接。

3.如权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述的单向阀是机械式阀门或者电子开关阀门体。

4.如权利要求1-3中任何一项所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述的单向阀的阀门上设有配重块。

5.如权利要求1-3中任何一项所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述的单向阀的阀体上设有钢丝网垫圈。

6.如权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于，还包括端盖、壳体和壳体内部的腔室，壳体两端设有端盖。

7.如权利要求6所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述的腔室由隔板分为三腔，进气管的中部位于第一腔，进气管的两端分别位于前端盖外侧和第二腔，出气管的中部位于第三腔，出气管的两端分别位于后端盖外侧和第二腔，单向阀设于第二腔中。

8.如权利要求7所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述的第一腔和第三腔中都设有吸声材料。

9.如权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述的进气管和所述的出气管都开有气孔。

10.如权利要求8所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述的吸声材料是玻璃纤维。

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